این مقاله انگلیسی ISI در نشریه الزویر در 20 صفحه در سال 2016 منتشر شده و ترجمه آن 28 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

نوشته دانلود ترجمه مقاله بررسی شکست در شاتون برای موتورهای درون سوز (ساینس دایرکت – الزویر 2016) (ترجمه ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه الزویر در 10 صفحه در سال 2010 منتشر شده و ترجمه آن 19 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

نوشته دانلود ترجمه مقاله وجود و تخمین مقدار جریان ایستا روی سیلندر کششی (ساینس دایرکت – الزویر 2010) (ترجمه ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار مقاله	2006
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	12صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی مکانیک
گرایش های مرتبط با این مقاله	مکانیک خودرو، طراحی سیستم های دینامیکی خودرو و سیستم محرکه خودرو
مجله مربوطه	مجله سیستم دینامیک خودرو – Journal Vehicle System Dynamics
دانشگاه تهیه کننده	گروه مهندسی مکانیک، ایتالیا
کلمات کلیدی این مقاله	قطار مکاترونیکی، دمپر نوسانی فعال، انتقال منحنی، کنترل زمان حقیقی
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در سایت Taylor & Francis
نشریه تیلور و فرانسیس

• فهرست مطالب:

بخشی از ترجمه:

7- جمع‌بندی یک کاربرد مفاهیم کنترل فعال برای افزایش کارکرد حرکتی یک وسیله نقلیه ریلی ارائه شده است. دستگاه فعال پیشنهادی بر پایه محرک الکترومکانیکی و استراتژی‌های کنترل دینامیک وسیله نقلیه در مسیر مماسی و منحنی توسعه داده شده‌اند. قابلیت اجرا و اثربخشی راهکار پیشنهادی با استفاده از تست‌های در خط و شبیه‌سازی‌های عددی مورد بررسی قرار گرفت. نتایج به دست آمده امکان افزایش قابل ملاحظه سرعت بحرانی وسیله نقلیه و حرکت بر مسیر منحنی در ناکارآیی ناشی از تکان را نشان می‌دهد. در این مرحله از تحقیق، بررسی‌های تجربی بیشتری برای بهینه‌سازی تنظیم محرک با توجه خاص به اتصال با بدنه واگن مورد نیاز می‌باشند. موضوع دیگر برای تحقیقات بیشتر، بهینه‌سازی موقعیت‌یابی محرک و یکپارچگی آن با دستگاه‌های مکاترونیک دیگر مانند سیستم‌های تعلیق جانبی فعال می‌باشد.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

نوشته دانلود ترجمه مقاله میراگر نوسانی فعال برای بهبود ثبات وسیله نقلی ریلی – مجله Taylor & Francis 2006 اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

تحلیل و مدیریت ریسک

روش FMEA

حساسیت

رخداد

تشخیص

عدد اولویت ریسک (RPN)

خرابی جداره دیفیوزر گاز

ارزیابی ریسک خرابی جداره با روش FMEA

ماتریس بحرانی

خلاصه

بخشی از ترجمه:

7) خلاصه

در این مقاله، ریسک حالات خرابی جدار‌ة دیفیوزر گاز توربین گازی سیمنز V94.2 با شیوه FMEA برآورد شد. به همین دلیل، حالت خرابی احتمالی و پیامدهای‌شان با جزئیات تشریح و فهرست شدند. در گام بعد، مطابق با پایگاه اطلاعاتی خرابی‌ها، عدد شدت، عدد رخداد و عدد تشخیص هر حالت خرابی ارزیابی و عدد اولویت ریسک هر یک محاسبه شد. در نهایت، ماتریس بحرانی استخراج شد و براساس ماتریس بحرانی می‌توان گفت حالات خرابی در مناطق امن قرار دارند و هیچ حالت خرابی جدی برای توربین وجود ندارد.

بخشی از مقاله انگلیسی:

7. Summary

In this paper, the risk of failure modes of the gas diffuser liner of V94.2 Siemens Gas Turbine has been estimated via the FMEA procedure. For this reason, the potential failure modes and their consequences have been elucidated and listed. In the next step, in accordance with the database of failures, the severity number, occurrence number and detection number of each failure mode has bee evaluated and risk priority number has been calculated. Finally, the critical matrix has been extracted and based on the critically matrix, the failure modes are located in the safe zones and there is no serious failure modes for the turbine.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

نوشته دانلود ترجمه مقاله برآورد ریسک حالات شکست جداره دیفیوزر گاز توربین گازی سیمنز V94.2 – ژورنال IOP اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

گروه آموزشی ترجمه فا اقدام به ارائه ترجمه مقاله با موضوع ” حداقل مربعات بازگشتی با چشم پوشی از برآورد آنلاین جرم خودرو و درجه (جاده) ” در قالب فایل ورد نموده است که شما عزیزان میتوانید پس از دانلود رایگان مقاله انگلیسی و نیز مطالعه نمونه ترجمه و سایر مشخصات، ترجمه را خریداری نمایید.

• فهرست مطالب:

1.مقدمه
2 .دینامیک طولی وسیله نقلیه
3. آماده سازی تجربی
3.1 سیگنالهای سنجیده شده
3.2 شیب جاده
3.3 تعیین پارامترهای مجهول
4. تخمین کوچکترین مربع بازگشتی
4.1 تخمین حداقل مربعات بازگشتی با صرف نظر کردن
4.2 یک طرح حداقل مربعات بازگشتی با صرف نظر متعدد
5 کارایی تخمین زننده با داده های آزمایشی
5.1 اصلاح برای کاهش اثر نویز سیگنال
5.2 تخمین در سرعت حرکت نرمال: بدون تعویض دنده
5.3 نتایج تخمین در طول تعویض دنده
5.4 تحلیل حساسیت
6. نتیجه گیری ها

• بخشی از ترجمه:

6. نتیجه گیری ها
تخمین همزمان جرم یک وسیله نقلیه و شیب جاده، یک مسئله ی چالش برانگیز است.کار قبلی بر روی تخمین فقط یک یا وجود فرضی سنسورهای اضافی روی وسیله نقلیه متمرکز بود که میتوانست برای تخمین زدن یکی از مجهولها بکار رود.در این مقاله، یک طرح حداقل مربع بازگشتی با صرف نظر کردن، برای تخمین لحظه ای همزمان جرم و شیب ارائه شده است.ما در شبیه سازی ها نشان میدهیم ،یک فاکتور صرف نظر واحد، نمیتواند پارامترها را با مقادیر مختلف تغییر، تخمین بزند. راه های همراه نمودن بیش از یک فاکتور صرف نظر کردن برای تخمین پارامترهای متعدد با مقادیر مختلف تغییر، مورد بحث قرار میگیرند و اثر بخشی الگوریتم با صرف نظر متعدد در تخمین یک جرم ثابت و شیب متغیر زمان، با شبیه سازی ها نشان داده شده است.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

6. Conclusions

The simultaneous estimation of a vehicle’s mass and road grade is a challenging problem. Previous work concentrated on either estimating only one or assumed existence of additional sensors on the vehicle which could be used to estimate one of the unknowns. In this paper, a recursive least square scheme with forgetting is proposed for simultaneous online estimation of mass and grade. We show in simulations that a single forgetting factor could not estimate parameters with different rates of variation. Ways to incorporate more than one forgetting factor for estimation of multiple parameters with different rates of variation are discussed and the effectiveness of the algorithm with multiple forgetting in estimating a constant mass and time-varying grade is shown with simulations.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله حداقل مربعات بازگشتی با چشم پوشی از برآورد آنلاین جرم خودرو و درجه (جاده) – مجله Taylor & Francis اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
1. مقدمه
2. مدل دینامیک غیر قطعی وسیله ی نقلیه
2.1 مدل دینامیک وسیله ی نقلیه
2.2 مدل دینامیک غیر قطعی وسیله ی نقلیه مبتنی بر LPV
3.کنترل کننده ی مقاوم H∞ با برنامه ریزی بهره
4.شبیه سازی و تحلیل
4.1 تغییر خط منفرد
4.2 تغییر خط دو گانه
4.3 چرخش های سینوسی
5. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

5. نتیجه گیری
یک کنترل کننده ی H∞ برنامه ریزی شده با بهره برای پایداری جانبی FWID-EV ها ، با استفاده از تکنیک LPV ارائه شده است. عدم قطعیت ها در دینامیک وسیله نیز تحلیل شده است و سرعت طولی متغیر با زمان نیز مورد بررسی قرار گرفته است. شبیه سازی هایی شامل تغییر خط منفرد ، تغییر خط دوگانه و حرکت های سینوسی نیز اجرا شده است تا میزان تاثیر کنترل کننده پیشنهاد شده با استفاده از شبیه سازی بررسی شود. شبیه سازی ها نشان داد که کنترل کننده پیشنهاد شده دارای عملکرد ردیابی و مقاومت بالا نسبت به عدم قطعیت بوده که نشان میدهد که کنترل کننده ی طراحی شده میتواند پایداری جانبی خوبی را برای وسیله ایجاد کند. با وجود این که نتایج شبیه سازی ها میتواند کاربرد خوبی برای شرایط واقعی داشته باشد ، شاید اجرای واقعی این کنترل کننده روی سیستم های واقعی بتواند بسیار مهم باشد و اطلاعات خوبی را در اختیار ما قرار دهد. ازین رو ، باید توجه بیشتری بر اجرای واقعی این کنترل کننده بشود تا در کار های آتی شاهد بهبود باشیم

• بخشی از مقاله انگلیسی:

5. Conclusion

A robust gain-scheduled H1 controller for lateral stability control of FWID-EVs is proposed by using LPV technique. Uncertainties in vehicle dynamics model are analyzed, and the time-varying longitudinal speed in lateral stability control is also investigated. Simulation including single lane change, double lane change and sinusoidal steering maneuvers is implemented to verify the effectiveness of the proposed controller by using Matlab/Simulink-Carsim. The simulation show that the designed controller possesses effectual tracking performance and strong robustness against uncertainties, which indicates that the designed controller can provide improved vehicle lateral stability, safety and handling performance. Although the simulation results has a certain guiding significance for real applications, perhaps the implementing effort of the proposed controller is very crucial for the real vehicle applications. Hence, the additional attention on effect of the implementing effort based on a simplified controller should be paid to further enhance vehicle performance in future works.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله پایداری جانبی وسایل نقلیه برقی چهار چرخه از طریق تکنیک تغییر پارامتر خطی – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	2014
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	6 صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	ریاضی، مکانیک و مهندسی هوافضا
گرایش های مرتبط با این مقاله	دینامیک پرواز و کنترل، طراحی سیستم های دینامیکی خودرو، ساخت و تولید و ریاضی کاربردی
مجله	کنفرانس کنترل برنامه های کاربردی (Conference on Control Applications )
دانشگاه	موسسه ملی هوا و فضا، همپتون، ویرجینیا
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 1085-1992
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در سایت IEEE
نشریه آی تریپل ای

• فهرست مطالب:

چکیده
1.مقدمه
2. طبقه بندی دو شاخگی
دوشاخگی های حالت – پایدار
دوشاخگی هاپف
3. روش های محفظه ای
1) حساب فاصله ای (Interval arithmetic)
2) توسعه برنشتاین (Bernstein Expansion)
4 . یک روش حل عمومی انشعاب و تحدید
1) سیستم های معادلاتی غیر خطی (مجموعه های تعادل)
2) مجموعه های دو شاخگی
5. ایجاد جعبه های ممانعت
6. مثال: دینامیک های طولی GTM ناسا
1) مدل ریاضی
2) مشکلانی به عنوان نمونه
1) تک – پارامتری مختلف، هموار ساز 5D:
2) دو – پارامتری مختلف، هموار ساز 6D
3) پنج-پارامتری مختلف، هموارسازی 9D: جعبه خروج تضمین شده
7. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

7. نتیجه گیری
دو مزیت عمده از ارائه این تکنیک های انشعاب و تحدید برای تجزیه و تحلیل دوشاخگی وجود داردو نخست، روش های دقیق محفظه ای بکار گرفته می شوند و تمامیت دامنه محاسباتی درنظر گرفته می شود، بدین معنا که تمامی انشعاب های منیفولدهای دوشاخگی یا تعادلی درآن تضمین می شود که گنجانده شوند؛ هموارسازی های تهی ممکن است معادل اثبات درنظر گرفته شوند. دوما، عباراتی در مورد این مجموعه دوشاخگی بطور مستقیم، بدون نیاز به محاسبه کل منیفولد تعادلی می تواند ایجاد شود. بسته به کیفیت مورد نظر (خوب یا ناهنجار) هموارسازی، تلاش محاسباتی ممکن است قابل توجه باشد، حتی برای مشکلات سایز متوسط (جاییکه nx + np ≤ 10). این تلاش ها بطور نمایی با توجه به تعداد درجه آزادی در این هموار سازی افزایش می یابد، بطور مثال، هموار سازی برای نقاط کمتر از هموارسازی برای پاره خط ها فشرده هستند. هموارسازی های محاسبه شده می تواند بطور هماهنگ با روش های ادامه عددی، یا در آغاز به منظور محاسبه دامنه های آغازین تضمینی، یا در انتها به منظور بررسی رسمی تکمیل یک راه حل استفاده شوند. جعبه های خروجی تضمینی می توانند بطور بسیار سریع تری محاسبه شوند، زیرا اگر موفقیت آمیز باشد، روش انشعاب و تحدید سبب ایجاد یک هموارسازی تهی می شود. بنابراین این روش خاص برای مشکلات با ابعاد بالاتر قابل اجرا است که در آن به بسیاری از پارامترها اجازه داده می شود تا بطور همزمان تغییر کنند.
در آینده، این روش در یک طیف وسیع تری از مدل های هواپیمایی، با پارامترهای طراحی یا داینامیک های اضافی مورد آزمایش قرار خواهد گرفت. پیشرفت های برنامه ریزی شده در ابزار نرم افزاری کودیاک، ازجمله روش های محفظه ای اضافی و اکتشافات بهبود یافته، ممکن است بطور بیشتری طیف وسیعی از این مشکلاتی که می تواند حل شود را توسعه دهد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

VII. CONCLUSION

There are two main advantages of the proposed branch and bound techniques for bifurcation analysis. Firstly, rigorous enclosure methods are employed and the entirety of the computational domain is considered, meaning that all branches of the equilibrium or bifurcation manifolds therein are guaranteed to be included; empty pavings may be considered equivalent to proofs. Secondly, statements can be made about the bifurcation set directly, without needing to compute the whole equilibrium manifold. Depending on the desired quality (fine or coarse) of the paving, the computational effort may be considerable, even for problems of moderate size (where nx + np ≤ 10). This effort increases exponentially with respect to the number of degrees of freedom in the paving, e.g., pavings for points are less intensive than pavings for line segments. The computed pavings can be used in concert with numerical continuation methods, either at the beginning, to compute guaranteed starting domains, or at the end, to formally verify the completeness of a solution. The guaranteed exclusion boxes can be computed much more quickly, since, if successful, the branch and bound method yields an empty paving. Therefore this particular technique is applicable for higher-dimensional problems in which many parameters are permitted to vary simultaneously.

In the future, the method will be tested on a wider range of aircraft models, with additional dynamics or design parameters. Planned improvements to the Kodiak software tool, including additional enclosure methods and improved heuristics, may further extend the range of problems that can be solved.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود مقاله ترجمه شده آنالیز دو شاخه شدن با متد انشعاب و کراندار – مجله IEEE اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• بخشی از ترجمه:

چکیده
تا زمانی که خودرویی فاقد یک ساختار تقلیل دهنده نیرو باشد، فنر آن، انرژی را که از یک دست انداز جذب کرده، به صورت و آهنگ کنترل نشده ای پخش کرده و رها می سازد. فنر در بسامد طبیعی خود باز و بسته می شود تا جایی که همه انرژی را که جذب کرده، از دست بدهد. تعلیقی که تنها بر اساس فنرها طراحی و ساخته شده باشد، سواری بسیار پرتحرک و بسته به نوع زمین، خودرویی غیرقابل کنترل را به وجود می آورد.
در تعریف ضربه گیر، یا کمک فنر، باید گفت “وسیله ای برای کنترل حرکات نامطلوب فنر در طی فرآیند تقلیل.” کمک ها، کار تقلیل نیروی حرکات لرزشی را بر عهده دارند، بدین صورت که انرژی جنبشی (حرکت تعلیق) به انرژی گرمایی تبدیل می شود، و انرژی گرمایی نیز در سیّال روغنی (هیدرولیکی) از بین می رود. برای درک بهتر طرز کار آن، به درون یک کمک فنر نگاهی می اندازیم تا ساختار و عملکردش را بهتر ببینیم.
کمک، اساساً یک پمپ روغن است که مابین بدنه خودرو و چرخ های آن قرار گرفته است. سر بالایی آن به بدنه (که همان وزن معلق باشد) و سر پایینی اش به اکسل، نزدیک چرخ (که همان وزن نامعلق باشد)، اتصال دارد. در یک طرح دو لوله ای، که یکی از رایج ترین انواع کمک ها می باشد، سر بالایی (از داخل) به یک میل پیستون متصل است، که آن نیز خود به یک پیستون اتصال دارد، که در نهایت پیستون در لوله ای حاوی سیّال روغنی قرار دارد. لوله ی داخلی را لوله فشار و لوله ی خارجی را لوله ذخیره (محافظ) می نامند. لوله ذخیره، سیال روغنی مازاد را ذخیره می کند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

Unless a dampening structure is present, a car spring will extend and release the energy it absorbs from a bump at an uncontrolled rate. The spring will continue to bounce at its natural frequency until all of the energy originally put into it is used up. A suspension built on springs alone would make for an extremely bouncy ride and, depending on the terrain, an uncontrollable car. Enter the shock absorber, or snubber, a device that controls unwanted spring motion through a process known as dampening. Shock absorbers slow down and reduce the magnitude of vibratory motions by turning the kinetic energy of suspension movement into heat energy that can be dissipated through hydraulic fluid. To understand how this works, it’s best to look inside a shock absorber to see its structure and function. A shock absorber is basically an oil pump placed between the frame of the car and the wheels. The upper mount of the shock connects to the frame (i.e., the sprung weight), while the lower mount connects to the axle, near the wheel (i.e., the unsprung weight). In a twin-tube design, one of the most common types of shock absorbers, the upper mount is connected to a piston rod, which in turn is connected to a piston, which in turn sits in a tube filled with hydraulic fluid. The inner tube is known as the pressure tube, and the outer tube is known as the reserve tube. The reserve tube stores excess hydraulic fluid. When the car wheel encounters a bump in the road and causes the spring to coil and uncoil, the energy of the spring is transferred to the shock absorber through the upper mount, down through the piston rod and into the piston. Orifices perforate the piston and allow fluid to leak through as the piston moves up and down in the pressure tube. Because the orifices are relatively tiny, only a small amount of fluid, under great pressure, passes through. This slows down the piston, which in turn slows down the spring.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله تحقیق در مورد ضربه گیر و کمک فنر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• بخشی از ترجمه:

چکیده
هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.
کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.
اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

When people think of automobile performance, they normally think of horsepower, torque and zero-to-60 acceleration. But all of the power generated by a piston engine is useless if the driver can’t control the car. That’s why automobile engineers turned their attention to the suspension system almost as soon as they had mastered the four-stroke internal combustion engine. Car Suspension Image Gallery Photo courtesy Honda Motor Co., Ltd. Double-wishbone suspension on Honda Accord 2005 Coupe. See more car suspension pictures. The job of a car suspension is to maximize the friction between the tires and the road surface, to provide steering stability with good handling and to ensure the comfort of the passengers. In this article, we’ll explore how car suspensions work, how they’ve evolved over the years and where the design of suspensions is headed in the future. If a road were perfectly flat, with no irregularities, suspensions wouldn’t be necessary. But roads are far from flat. Even freshly paved highways have subtle imperfections that can interact with the wheels of a car. It’s these imperfections that apply forces to the wheels. According to Newton’s laws of motion, all forces have both magnitude and direction. A bump in the road causes the wheel to move up and down perpendicular to the road surface. The magnitude, of course, depends on whether the wheel is striking a giant bump or a tiny speck. Either way, the car wheel experiences a vertical acceleration as it passes over an imperfection.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله چگونگی کارکرد سیستم تعلیق کار اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• بخشی از ترجمه:

چکیده
در حالی که شرکت تویوتا اولین بازار اتوموبیل های هیبریدی را در ژاپن در اختیار خود داشت، از طرف دیگر شرکت هوندا در امریکا در زمینه بازار اتوموبیل های هیبریدی حرف اول را می زد. این ابتکار در سال ١٩٩٩ معرفی شد و به سرعت در مسیر رو به رشدی قرار گرفت. اگر چه هر دو وسیله نقلیه نیروی خود را با ترکیبی از برق و بنزین به دست می آوردند ولی از طرح های هیبریدی مشابهی استفاده نمی کردند. مدل هیبریدی هوندا به منظور صرفه جویی سوخت طراحی شد و در مقابل مدل هیبریدی تویوتا برای کاهش آلودگی هوا طراحی شد. این تفاوت ها در زمینه طراحی منجر به ایجاد سبک های موتوری متفاوتی شده است.ابتکار هوندا در زمینه سیستم هیبریدی همزمان بوده است که در آن سیستم های برقی و بنزینی همزمان فعالیت کرده و در یک زمان باعث انتقال نیرو و در نهایت حرکت چرخ ها گردند. در این نوع آوری موتورهای برقی با ایجاد نیروی اضافی در هنگام شتاب گیری، سربالایی ها و مکمل قدرت ترمز, موتور بنزینی را یاری می دهند. موتور های برقی همچنین باعث به راه انداختن موتور و مرتفع کردن نیازها در زمینه استارتر های قدیمی تر می گردند. ابتکارهای مربوط به موتورهای برقی به اندازه کافی قدرتمند نمی باشد تا ماشین ها را به تنهایی رو به جلو حرکت دهد به این ترتیب موتورهای بنزینی نیز باید به طور همزمان با آن ها فعالیت داشته باشند. میزان کارکرد موتوردر هر مایل در شهرها برابر با ۶١ mpg (مایل در هر گالن) و در بزرگراه ها برابر با ٧٠ mpg بوده است و در هر ساعت ٠ تا ۶٠ مایل را طی کرده و تقریبا در ١١ ثانیه شتاب می گرفته است. در سرعت های پایین بخش های برقی نیروی اسب بخار بیشتری را ایجاد کرده و اتوموبیل را به سمت جلو پیش می راند و به این ترتیب فعالیت موتور بنزینی را کمتر کرده و در نتیجه سوخت کمتری مصرف می شود.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

abstract

While Toyota was the first to market hybrid cars (Prius debuted in Japan in 1997), Honda was the first to market hybrids in the U.S. The Insight was released in 1999 and quickly won accolades.3Though both vehicles use a combination of electricity and gasoline for power, they do not use identical hybrid designs. Honda’s hybrid models are designed for fuel-efficiency, in contrast to Toyota’s hybrid vehic les, which are des igned for reduced emissions. These differences in design goals translate into very different hybrid engine architectures. The Honda Insight was designed as a ―parallel‖ hybrid system, where the electrical power system and the gasoline power system run in parallel to simultaneously turn the transmission, and the transmission then turns the wheels.4 The electric motor in the Insight aids the gas engine by providing extra power while accelerating or climbing, and supplements braking power. The electric motor can also start the engine, obviating the need for a traditional starter component. The Insight’s electric engine is not powerful enough alone to propel the car; therefore, the gas engine must be running simultaneously. The Insight mileage ratings were 61 mpg in cities and 70 mpg on highways, with 0– 60 miles per hour acceleration in approximately 11 seconds. At lower speeds the electrical components provide the extra horsepower to propel the car, reducing the gas engine’s effort and thus saving fuel. The batteries are regenerated by capturing energy during braking or slowing and through standard electricity-generation provided by the traditional generator component in a standard car engine. Therefore, one does not have to plug in the Insight, or any of Honda’s hybrids, to recharge the batteries. In contrast to the parallel system configuration, a ―series‖ hybrid system is designed to have a gas – powered engine turn a generator, which in turn powers an electric motor that rotates the transmission or recharges the batteries. The gas-powered engine does

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله مقایسه موتور هیبریدی هوندا و تویوتا اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.