دانلود ترجمه مقاله مقایسه موتور هیبریدی هوندا و تویوتا

• بخشی از ترجمه:

چکیده
در حالی که شرکت تویوتا اولین بازار اتوموبیل های هیبریدی را در ژاپن در اختیار خود داشت، از طرف دیگر شرکت هوندا در امریکا در زمینه بازار اتوموبیل های هیبریدی حرف اول را می زد. این ابتکار در سال ١٩٩٩ معرفی شد و به سرعت در مسیر رو به رشدی قرار گرفت. اگر چه هر دو وسیله نقلیه نیروی خود را با ترکیبی از برق و بنزین به دست می آوردند ولی از طرح های هیبریدی مشابهی استفاده نمی کردند. مدل هیبریدی هوندا به منظور صرفه جویی سوخت طراحی شد و در مقابل مدل هیبریدی تویوتا برای کاهش آلودگی هوا طراحی شد. این تفاوت ها در زمینه طراحی منجر به ایجاد سبک های موتوری متفاوتی شده است.ابتکار هوندا در زمینه سیستم هیبریدی همزمان بوده است که در آن سیستم های برقی و بنزینی همزمان فعالیت کرده و در یک زمان باعث انتقال نیرو و در نهایت حرکت چرخ ها گردند. در این نوع آوری موتورهای برقی با ایجاد نیروی اضافی در هنگام شتاب گیری، سربالایی ها و مکمل قدرت ترمز, موتور بنزینی را یاری می دهند. موتور های برقی همچنین باعث به راه انداختن موتور و مرتفع کردن نیازها در زمینه استارتر های قدیمی تر می گردند. ابتکارهای مربوط به موتورهای برقی به اندازه کافی قدرتمند نمی باشد تا ماشین ها را به تنهایی رو به جلو حرکت دهد به این ترتیب موتورهای بنزینی نیز باید به طور همزمان با آن ها فعالیت داشته باشند. میزان کارکرد موتوردر هر مایل در شهرها برابر با ۶١ mpg (مایل در هر گالن) و در بزرگراه ها برابر با ٧٠ mpg بوده است و در هر ساعت ٠ تا ۶٠ مایل را طی کرده و تقریبا در ١١ ثانیه شتاب می گرفته است. در سرعت های پایین بخش های برقی نیروی اسب بخار بیشتری را ایجاد کرده و اتوموبیل را به سمت جلو پیش می راند و به این ترتیب فعالیت موتور بنزینی را کمتر کرده و در نتیجه سوخت کمتری مصرف می شود.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

abstract

While Toyota was the first to market hybrid cars (Prius debuted in Japan in 1997), Honda was the first to market hybrids in the U.S. The Insight was released in 1999 and quickly won accolades.3Though both vehicles use a combination of electricity and gasoline for power, they do not use identical hybrid designs. Honda’s hybrid models are designed for fuel-efficiency, in contrast to Toyota’s hybrid vehic les, which are des igned for reduced emissions. These differences in design goals translate into very different hybrid engine architectures. The Honda Insight was designed as a ―parallel‖ hybrid system, where the electrical power system and the gasoline power system run in parallel to simultaneously turn the transmission, and the transmission then turns the wheels.4 The electric motor in the Insight aids the gas engine by providing extra power while accelerating or climbing, and supplements braking power. The electric motor can also start the engine, obviating the need for a traditional starter component. The Insight’s electric engine is not powerful enough alone to propel the car; therefore, the gas engine must be running simultaneously. The Insight mileage ratings were 61 mpg in cities and 70 mpg on highways, with 0– 60 miles per hour acceleration in approximately 11 seconds. At lower speeds the electrical components provide the extra horsepower to propel the car, reducing the gas engine’s effort and thus saving fuel. The batteries are regenerated by capturing energy during braking or slowing and through standard electricity-generation provided by the traditional generator component in a standard car engine. Therefore, one does not have to plug in the Insight, or any of Honda’s hybrids, to recharge the batteries. In contrast to the parallel system configuration, a ―series‖ hybrid system is designed to have a gas – powered engine turn a generator, which in turn powers an electric motor that rotates the transmission or recharges the batteries. The gas-powered engine does

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله