این مقاله انگلیسی ISI در نشریه ساینس دایرکت (الزویر) در 23 صفحه در سال 2018 منتشر شده و ترجمه آن 15 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	2018
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	23 صفحه با فرمت pdf
نوع مقاله	ISI
نوع نگارش	مقاله پژوهشی (Research Article)
نوع ارائه مقاله	ژورنال
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی برق و مهندسی مکانیک
گرایش های مرتبط با این مقاله	طراحی سیستمهای تعلیق، ترمز و فرمان، مهندسی الکترونیک، مهندسی کنترل، ابزار دقیق و الکترونیک قدرت و ماشینهای الکتریکی
چاپ شده در مجله (ژورنال)	خلاء – Vacuum
ارائه شده از دانشگاه	کالج علوم ابزار و مهندسی اپتوالکترونیک، دانشگاه BeiHang، چین
کلمات کلیدی	خلاء، پمپ توربو- مولکولی، تحمل مغناطیسی، موتور مغناطیس دائم (PM) سرعت بالا، ترمز
کلمات کلیدی انگلیسی	vacuum; turbo-molecular pump; active magnetic bearing; high-speed permanent magnet (PM) motor; brake
نویسندگان	KunMao, GangLiu
نمایه (index)	Scopus – Master journal List – JCR
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 0042-207X
شناسه دیجیتال – doi	https://doi.org/10.1016/j.vacuum.2017.12.002
ایمپکت فاکتور(IF) مجله	2.675 در سال 2018
شاخص H_index مجله	75 در سال 2019
شاخص SJR مجله	0.581 در سال 2018
شاخص Q یا Quartile (چارک)	Q2 در سال 2018
بیس	نیست ☓
مدل مفهومی	ندارد ☓
پرسشنامه	ندارد ☓
متغیر	ندارد ☓
رفرنس	دارای رفرنس در داخل متن و انتهای مقاله ✓
کد محصول	306
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در نشریه Elsevier
نشریه الزویر

• فهرست مطالب:

چکیده

1. مقدمه

2. مروری بر روش معمولی ترمزگیری TMP

3. روش بهبود یافته ترمزگیری

3-1 روش ترمزگیری در سرعت بالا

3-2 روش ترمزگیری در سرعت پایین

4. آزمایش ها

4-1 اجرای آزمایش

5. آزمایش روش معمولی ترمزگیری

5-2 آزمایش روش پیشنهادی ترمزگیری

6. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

6. نتیجه گیری

این مقاله یک روش بهبودیافته ترمزگیری TMP را پیشنهاد می دهد. نتیجه گیری های ذیل از طریق تحلیل و آزمایشات به دست آمده است: 1. بدون وجود اصطکاک هوا، فرآیند ترمزگیری TMP طولانی تر از زمان روش معمولی ترمزگیری موتور سرعت بالا در هوا است. راندمان کارآیی TMP با کوتاه کردن فرآیند ترمزگیری قابل بهبود است. 2. با مقایسه روش معمولی ترمزگیری، روش پیشنهادی می تواند زمان ترمزگیری را از طریق افزایش جریان ترمزگیری با وجود یکسوسازی فعال قابل کنترل در محدوده سرعت پایین کاهش یابد. 3. در فرآیند ترمزگیری، انژی جنبشی به توان حرارتی تبدیل می شود و توسط یک مقاومت توان تلف می شود. با استفاده از روش های ویژه کنترل، توان جنبشی می تواند برای ارائه ولتاژ مناسب برای سیستم کنترل مورد استفاده قرار بگیرد که سبب استفاده بهتر از انرژی می شود. بنابراین، این مساله در آینده مورد مطالعه قرار می گیرد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

6. Conclusion

This paper proposes an improved braking method of TMP. The following conclusions are obtained through the analysis and experiments. 1) With no air friction, the TMP braking process lasts much longer than that of the traditional high speed motor in the air using the traditional braking method. The operating efficiency of the TMP could be improved by shortening the braking process. 2) Comparing with the traditional braking method, the proposed method could reduce the braking time via increasing the braking current with the active controllable rectification in the low speed range. 3) In the braking process, the kinetic energy is converted to heat power and dissipated by a power resistor. With some specific control methods, the kinetic power could also be used to provide the appropriate voltage supply for the control system, which will make better use of the energy. Therefore, it will be studied in the future.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

نوشته دانلود ترجمه مقاله کنترل ترمز بهبود یافته برای هدایت مغناطیسی TMP (ساینس دایرکت – الزویر 2018) (ترجمه ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه ساینس دایرکت (الزویر) در 9 صفحه در سال 2016 منتشر شده و ترجمه آن 17 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	2016
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	9 صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی مکانیک
گرایش های مرتبط با این مقاله	طراحی سیستمهای تعلیق، ترمز و فرمان و مکانیک خودرو
مجله	مجله علوم مهندسی دانشگاه ملک سعود Journal of King Saud University – Engineering Sciences
دانشگاه	موسسه مهندسی و علوم کاربردی، اسلام آباد، پاکستان
کلمات کلیدی	سیستم تعلیق فعال، کنترل مقاوم، 8 درجه آزادی، آشفتگی جاده ای
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 1018-3639
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در نشریه Elsevier
نشریه الزویر

• فهرست مطالب:

چکیده
1. مقدمه
2. مدلسازی سیستم
2.1 معادله ی اولر لاگرانژ
2.2 توصیف سیستم
2.2.1 انرژی های سیستم
2.2.2 تابع لاگرانژ سیستم
2.2.3 معادلات جنبش برای سیستم
2.3.4 مدل فضای حالت برای سیستم
3. کنترل در برابر آشفتگی ها جاده
3.1.1 نتایج شبیه سازی
3.2 کنترل فیدبک خروجی بهینه سازی شده
3.2.1 نتایج شبیه سازی
4.نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه گیری
با توجه به فناوری در حال افزایش پیوسته، پیچیدگی هر سیستم هم در سرعت یکسان، افزایش می یابد. خودروها، بخش الحاقی روال عادی روزانه ی هر کسی هستند. برای کسب کیفیت سواری بهتر و راحتی سواری، چندین دهه است که تحقیقات در حال انجام است. کنترل مقاوم سیستم تعلیق خودرو، برای ارائه ی راحتی سواری برای مسافرین، حائز اهمیت است. لذا، شتابهای ناخواسته باید به حداقل برسد. در این مقاله، یک مدل ریاضی دقیق تر برای سیستم تعلیق فعال خودرو، از جمله دینامیک های راننده، مشتق میشود. کنترل کننده های فیدبک حالت و فیدبک خروجی، ارائه شده اند و شبیه سازی ها برای نشان دادن اینکه کنترل کننده های مطلوب، عملکرد لازم را ارائه میدهند، انجام شده اند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

4. Conclusion

With the continuously increasing technology, the complexity of every system is also increasing at the same rate. Vehicles are an integral part of everybody’s daily routine. To get better ride quality and ride comfort research has been going on for decades. Robust control of suspension system of vehicle is important to provide good ride comfort to passengers. So the unwanted accelerations need to be minimized. In this paper, a more detailed mathematical model for vehicle active suspension system, including the dynamics of driver, is derived. State feedback and output feedback controllers are proposed and simulations are carried out to demonstrate that the designed controllers provide required performance.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی          خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله کنترل ∞H هشت درجه آزادی سیستم تعلیق خودرو (ساینس دایرکت – الزویر 2016) (ترجمه ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

نوشته دانلود رایگان ترجمه مقاله عدم قطعیت ها در سیستم های تعلیق وسایل نقلیه جاده ای (نشریه الزویر 2015) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده

1- مقدمه

2- دینامومتر ترمز

3- محیط تجربی

4- آزمایشات

5- جمع‌بندی

• بخشی از ترجمه:

5- جمع‌بندی دینامومتر ترمز برای شبیه‌سازی مشخصات ترمز قطار سرعت بالا طراحی شده است و وظیفه ثبت داده‌ها با قابلیت تولید مجدد را داشته و به تحلیل و مقایسه داده‌های تجربی کمک می‌نماید و همچنین برای توسعه و تست سیستم ترمز نیز به کار می‌رود. دراین مقاله، آزمایشات ترمز لبه‌ای بر روی دینامومتر برای قطار سرعت بالا به منظور مقایسه فاصله و زمان توقف و ضریب اصطکاک متوسط بین شرایط خشک و تر در سرعت مشخص 80 و 200 کیلومتر بر ساعت ارائه شده‌اند. در فرآیند توقف به وسیله ترمز، ضرایب اصطکاک بین شرایط خشک و تر نباید از 15 درصد تحت شرایط یکسان تجاوز نماید. بر اساس نتیجه به دست آمده از آزمایش می‌توان تائید نمود که ضریب اصطکاک متوسط تحت شرایط تر 15 درصد نسبت به مقدار متناظر در شرایط خشک افزایش یافته است.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

V. CONCLUSION

Brake dynamometer is designed to simulate the brake characteristic of the high speed train, and has a function of record the data which can be reproduced and help to analyze and compare the experimental object, and also is used to develop and test the brake system. In this paper, we present a tread brake experiments on the dynamometer for high speed train in order to compare braking distance, braking time, and mean friction coefficient between dry and wet conditions in specific vehicle speed at 80 [km/h] and 200 [km/h]. In the process of the brake stops, the friction coefficients between dry and wet conditions must not deviate from each other by more than 15% under the same conditions. As a test result we could verify the mean friction coefficient under wet conditions has changed within 15% against that of dry conditions.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

نوشته دانلود ترجمه مقاله آزمایش دینامومتر کفشک ترمز برای قطارهای سریع السیر – 2011 اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

نوشته دانلود رایگان ترجمه مقاله تخمین شارژ هوای سیلندر برای عملیات پیشرفته سوپاپ ورودی (نشریه الزویر 2001) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه IEEE در 10 صفحه در سال 2015 منتشر شده و ترجمه آن 23 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	2015
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	10 صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی مکانیک
گرایش های مرتبط با این مقاله	مکانیک خودرو، طراحی سیستمهای تعلیق، ترمز و فرمان و سیستم محرکه خودرو
مجله	یافته های در زمینه تکنولوژیکی وسایل نقلیه  TRANSACTIONS ON VEHICULAR TECHNOLOGY
دانشگاه	دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه Sungkyunkwan، سوئون، کره
کلمات کلیدی	کنترل، ترمز الکترونیکی (EWB)، خودروی الکتریکی ترکیبی (HEV)، ترمز هیدرولیک، ترمز احیا کننده
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 1939-9359
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در سایت IEEE
نشریه آی تریپل ای

• فهرست مطالب:

چکیده

-1مقدمه

2 – ساختار و مدل دینامیک سیستم ترمز

الف: سیستم ترمز

ب: مدل سازی پویای سیستم پیشنهادی ترمز

1 – EWB جلویی

2- ترمزهیدرولیک عقب

3- الگوریتم کنترل ترمز احیا کننده

4- شبیه سازی عملکرد ترمز احیا کننده

الف: مدل انتقال قدرت

ب: شبیه سازی عملکرد ترمز احیا کننده

5- تست خودرو

6- شبیه سازی و نتایج آزمون خودرو

الف: شبیه سازی و تست خودرو و نمایش نتایج

ب: نتایج شبیه سازی و تست خودرو

7- نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

7- نتیجه گیری:
در این مقاله یک سیستم ترمز برای HEV بر اساس AT توسعه داده شده است و یک الگوریتم کنترل ترمز احیا کننده پیشنهاد شده است که با توجه به ویژگی های سیستم ترمز می باشد. سیستم ترمز پیشنهادی یک شبیه ساز پدال بوده است که نیاز به سیستم تامین امنیت ندارد زیرا یک ترمز هیدرولیک در چرخ های عقب نصب شده و همچنین EWB برروی چرخ های جلو مجهز شده است. به منظور بررسی عملکرد سیستم ترمز و الگوریتم کنترل ترمز احیا کننده که در این مطالعه ارائه شده است، مدل های دینامیکی EWB و ترمز هیدرلیک چرخ عقب و انتقال قدرت HEV خودرو ارائه شده است و یک شبیه ساط عملکرد ترمز احیا کننده با استفاده از شبیه سازی در نرم افزار MATLAB توسعه داده شده است که به منظور بررسی عملکرد سیستم ترمز پیشنهادی و الگوریتم کنترل ترمز احیا کننده بوده است.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

VII. CONCLUSION

In this paper, a brake system for an AT-based HEV has been developed, and a regenerative braking cooperative control algorithm has been proposed, with consideration of the characteristics of the brake system. The proposed brake system does not require a pedal simulator or a fail-safe device, because a hydraulic brake is equipped on the rear wheels, and an EWB is equipped on the front wheels. To evaluate the performance of the brake system and the regenerative braking cooperative control algorithm proposed in this study, dynamic models of the EWB, the rear-wheel hydraulic brake, and the HEV powertrain of the subject vehicle were constructed, and a regenerative braking performance simulator was developed, using the cosimulation of the MATLAB/Simulink-powertrain and brake system model and the CarSim vehicle model. A simulation and a vehicle test were performed to evaluate the performance of the proposed brake system and the regenerative braking cooperative control algorithm.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

نوشته دانلود مقاله ترجمه شده توسعه سیستم ترمز و بازسازی الگوریتم کنترل تعلیق ترمز – مجله IEEE اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

گروه آموزشی ترجمه فا اقدام به ارائه ترجمه مقاله با موضوع ” تحلیل تماس دندان اصطکاکی در طول خط عمل دنده با FEM ” در قالب فایل ورد نموده است که شما عزیزان میتوانید پس از دانلود رایگان مقاله انگلیسی و نیز مطالعه نمونه ترجمه و سایر مشخصات، ترجمه را خریداری نمایید.

• فهرست مطالب:

چکیده مقاله
1- مقدمه
2- تحلیل های نظری
3- نتایج و استدلال
4. اعتبار یابی مدل
5-نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

5-نتیجه گیری
براساس تحلیل نظری و تلحیل FE انجام شده در مقاله حاضر ، به نتیجه گیری های زیر دست یافتم .
• نتایح مدل FE همسویی زیادی با نتایح نظری دارند ، و از این رو مدل برای تحلیل تنش های فعال تماس روی شکم های دندانه ای جفت چرخ دنده مناسب است.
• تنش تماس محاسبه شده در ضرایب مختلف اصطکاک نشان داد که تنش های تماس با افزایش مقدار ضریب استاتیکی اصطکاک افزایش می یابد. افزایش ده درصد در زمان افزایش ضرایب اصطکاک از 0 به 0.3 مشاهده شد.
• افزایش تنش های تماس با افزایش ضریب اصطکاک همراه است که با نظریه ادغام ضریب اصطکاک در زمان محاسبه تنش تماس چرخ دنده های مشبک ایجاد می شود.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله تحلیل تماس دندان اصطکاکی در طول خط عمل دنده با FEM – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

گروه آموزشی ترجمه فا اقدام به ارائه ترجمه مقاله با موضوع ” سنجش کنترل مقاوم سیستم تعلیق فعال الکترومغناطیسی ” در قالب فایل ورد نموده است که شما عزیزان میتوانید پس از دانلود رایگان مقاله انگلیسی و نیز مطالعه نمونه ترجمه و سایر مشخصات، ترجمه را خریداری نمایید.

• فهرست مطالب:

چکیده
1) مقدمه
2) مدل سیستم
2.1) سیستم تعلیق فعال
2.2) مدل یک چهارم خودرو
2.3) ورودی جاده
3) مسئله کنترل
4) دستگاه آزمایش
5) طراحی کنترلگر
5.1) فیلترهای توزین
5.2) قدرتمندی موردنیاز
5.3) ترکیب کنترلگر
6) نتایج
6.1) پایداری
7) نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

7) نتیجه گیری
در این مطالعه، با بکارگیری مدل یک چهارم خودرو، کنترلگر قدرتمندی برای یک سیستم تعلیق الکترومغناطیسی ساخته شد. خطاهای تخمینی پارامتری در این مدل با درنظرگیری تغییرات دستگاه لحاظ شدند. فیلترهای توزین وابسته به فرکانس طوری انتخاب شدند که با توجه به محدودیت‌های حداکثر گردش سیستم تعلیق و نیروی سیستم محرک، حداکثر راحتی یا بهترین کنترل فرمان حاصل شود. پایداری کنترلگرها با استفاده از مقدار منحصربفرد ساخت یافته‌ای نشان داده شد که برای همه کنترلگر کمتر از 1 بود. اندازه گیری‌ها حاکی از این موضوع بودند که در مقایسه با سیستم تعلیق منفعل BMW، افزایش 41 درصدی راحتی که تحت تأثیر گردش سیستم تعلیق محدود می‌شود یا بهبود 31 درصدی کنترل فرمان که حداکثر نیروی سیستم محرک RMS تعیین کننده آن است با سیستم تعلیق فعال بدست می‌آید. زمان رانندگی روی سرعت گیر 3 سانتی متری، می‌توان راحتی را تا 53% افزایش داد. تفاوت‌های بین اندازه گیری‌ها و شبیه سازی‌ها را می‌توان با اصطکاک ایستایی در سیستم تعلیق فعال توجیه کرد. در نهایت، مصرف برق این سیستم 80 درصد کمتر از سیستم هیدرولیکی بود.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

7. Conclusion

A robust controller is developed for an electromagnetic suspension system using a quarter car model. Parametric uncertainties are included in the quarter car model accounting for possible variations in the plant. Frequency dependent weighting filters are chosen such that either maximal comfort or best handling is achieved given the constraints of maximum suspension travel and actuator force. Stability of the controller is shown using the structured singular value which was smaller than 1 for all eleven controllers. Measurements show that a 41% improvement in comfort limited by suspension travel or a 31% improvement in handling determined by maximum RMS actuator force can be achieved with the active suspension compared to the passive BMW suspension. When driving over a three centimeter speed bump, comfort can be improved by 53%. Differences between measurements and simulations are explained by static friction in the active suspension. Finally, power consumption is 80% less than a hydraulic system.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله سنجش کنترل مقاوم سیستم تعلیق فعال الکترومغناطیسی – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

 چکیده
۱ مقدمه
۲ کمک فنر صنعتی منفعل
۳ کمک فنر صنعتی با سیال MR
۳ ۱ شرایط کار
۳ ۲ روش مود بحث در مورد جزئیات
۴ شبیه سازی کمک فنر با سیال MR
۵ تحقیقات در کمک فنر با سیال MR
۶ کنترل کمک فنر با سیال MR
۷ نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

در این مقاله ، مدل نظری و شبیه سازی کمک فنر MR ، به عنوان مدل توقف کامل معرفی شد .طراحی و بررسی نتایج حاصل از ضریب جذب MR واقعی و کنترل آن نمایش داده شده است . مقایسه نتایج بدست آمده توسط شبیه سازی و تحقیقات آزمایشگاهی تایید می کند که مدل شبیه سازی به خوبی مربوط با شرایط جذب واقعی MR است.
تحقیقات ثابت کرده است که استفاده از سیال MR در کمک های فنر های صنعتی ،مارا قادر می سازد تاکنترل الکترونیکی برای مطابقت با ویژگی ترمز با انرژی جنبشی داشته باشیم .کمک فنر MR می تواند در حلقه گسترده خط حرکت کاملا اتوماتیک مدرن قرار گرفته ،که درآن عناصر مختلف براساس شرایط انرژی مختلف در همان زمان ساخته می شود . تحقیقات تاثیر مثبت روشهای کنترل در فرایند ترمز نشان می دهد .آزمون تجربی نشان می دهد که زمانی که تنظیم پارامتر توقف توسط فرایند کنترل به درستی تنظیم شده باشد ،فرایند ترمز به صورت یکنواخت عقب خواهد افتاد .تحقیقات نشان داده است که استفاده از یک کنترل کننده برای انجام کار شرح داده شده در این مقاله کافی است  نقطه ضعف اصلی از روش کنترل ارائه شده ،مبنی برایجاد یک مقدارمناسب از ضریب افزایشی است که باید با توجه به معادله 7 محاسبه شود و قبل از فرایند ترمز دستی اعمال شود. اگر پارامترهای کنترل درست قبل از رسیدن به میزان محاسبه و معرفی مناسب وجود داشته باشند ،عنصر حرکت ،ظاهرنخواهد شد.در تحقیقات بیشتر ،ما می خواهیم در مورد سنسور ها و روشهای کنترل دیگر که قادر به محاسبه خودکار با براورد حرکت انرژی جنبشی در آغاز فرایند ترمز هستند، بپردازیم.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

Introduction The gentle stopping of elements moving with high velocities on a production line is a serious problem in many industrial applications. The stopping process is usually performed by passive hydraulic shock absorbers, which protect the moving elements and other production line devices against high dynamic forces. The industrial absorbers produced today are able to ensure the gentle stopping of elements with kinetic energy in the range from 0.1 J to even 30 000 J, on braking distances from 5 mm to 400 mm. The most commonly used absorbers dissipate energy from 10 J to 80 J on distances from 20 mm to 100 mm. Leading companies producing industrial shock absorbers are ACE, Festo and ITT Enidine Inc. Theoretically the optimal breaking process occurs when the breaking force is constant on the whole stroke of the absorber [1]. The passive shock absorbers which are in use now do not guarantee this. The braking force of these absorbers is not constant, and, as a result, the stopping process is not optimal. Therefore there is a need for improvement. Recently, semi-active devices, also called ‘‘intelligent’’ devices, have been proposed for the damping of vibrations and oscillations. The parameters of these devices, like the movement opposite force, can be continuously changed with minimal energy requirements. They utilise electrorheological (ER) or magnetorheological (MR) fluids. Such fluids can be quite attractive for industrial applications in the stopping of moving elements on production lines. Compared to conventional electrorheological solutions, MR devices are stronger and can be operated directly from low-voltage power supplies [2]—this is why MR fluids are much more often used. MR fluids belong to the general class of smart materials whose rheological properties can be modified by applying a changing electric or magnetic field. These fluids have been known since the late 1940s when Winslow [3] suggested their first potential engineering application. Nowadays, MR fluids are commercially offered, especially by Lord Corp. and BASF Corp. The experimental and theoretical studies reported in the present paper are focused on the application of MR fluid devices to the control of braking forces generated by industrial shock absorbers subjected to impact loading. The experimental results are compared with the predictions of a theoretical and simulation model. 2. Passive industrial shock absorbers Typical shock absorbers are based on a hydraulic cylinder with a spring [1,4]. Fig. 1 shows two typical solutions. In the first solution the cylinder chambers are connected by a valve with orifices (Fig. 1a). In the second case there is a gap between the cylinder and the piston (Fig. 1b). When a load hits the shock absorber piston rod, the movement of the piston forces the hydraulic fluid to flow through orifices or gaps. These absorbers are quite well recognised and described in literature. The paper [5] presents the state of the art in passive and active devices used in structural control systems. The first group encompasses a range of devices for enhancing structural damping, stiffness and strength. The second group includes active, hybrid and semi-active systems with controllable fluids. These systems use sensors, controllers and real-time information processing for control of damping forces. The cited paper includes an assessment of the state of the art and state of the practice of this exciting, and still evolving, technology. Awrejcewicz et al. presented, in several publications, different aspects of theoretical, computational and experimental analysis of control of nonlinear dynamical systems with impacts. The overview of the most recent developments of such systems is presented in volume [6], which contains the invited papers presented at the Ninth International Conference ‘‘Dynamical Systems—Theory and Applications’’, held in 2007. One of those papers [7] investigates the dynamics of a material point moving in a gravitational field and colliding with a moving limiter.

نوشته دانلود ترجمه مقاله کاربرد مایع مغناطیس رئولوژیکی در صنعت کمک فنر – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

 چکیده
۱ مقدمه
۲ EMS غیرفعال
۳ EMS نیمه فعال
۴ EMS کاملا فعال
۵ EMS خواص احیاکنندگی
۶ نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

توسعه انواع سیستم تعلیق الکترو مغناطیسی و خواص بازسازی در آندر این مقاله بررسی شده برای سیستم الکترو مفناطیسی منفعل،نیاز به سیستم کنترل برای تنظیم ضریب میرایی برای حفظ راحتی سواری وثبات وجود ندارد.به طور کلی نیروی میرایی به طور مستقیم با سرعت نسبی بین جرم مطلق خطی یا همان بدنه خودرو و جرم مطلق شامل تایر خودرو است بنابراین، مصرف قدرت برای سیستم تعلیق غیر فعال الکترومغناطیسی  میزان بسیار کمی در مقایسه با سیستم نیمه فعال و به طور کامل فعال دارد.متاسفانه از نظر نیروی تراکم،تعلیق منفعل الکترومغناطیسی، پایین تر از همه بوده و در نتیجه EMS منفعل به تنهایی به اندازه کافی فراهم کننده راحتی مسافر نخواهد بود. سیستم تعلیق نیمه فعال شامل هردو عنصر کاملا فعال و غیر فعال بوده و آن قابل اعتماد تر است. اما EMS فعال به دلیل دمپر  MR کمی بد می باشد. خواص EMSمنفعل به تازگی در  EMS نیمه فعال استفاده می شود.اما تاکنون هیچ تحقیقی پيشنهادي در این زمینه برای وسایل نقلیه سبک وزن ارائه نکرده است.سیستم تعلیق فعال با استفاده از سیستم کنترل خارجی برای کنترل نیروی میرایی بوده و در نتیجه بهبود راحتی سواری و ثبات را دارد. متاسفانه سیستم تعلیق فعال مقدار زیادی از قدرت را مصرف میکند و ساختار پیچیده ای برای طراحی دارد.بااین حال این مقاله ارائه قابلیت اطمینان در سیستم تعلیق فعال را در خودرو های سبک وزن را اعمال میکند.حالت پیشرفته برای EMS غیر فعال و نیمه فعال ممکن است در آینده به منظور انجام عملکرد جئبش مورد استفاده قرار گیرد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

INTRODUCTION At present, most of the cars are using a passive hydraulic suspension. One of the main features of hydraulic suspension is it uses hydraulic oil as a damper. Whenever a vehicle traverses road irregularities, the excitation force from road surface is absorbed by the damper. The absorbed energy is converted into heat inside the damper. The vehicle body weight is supported by the mechanical spring attached with the damper. However, there are some disadvantages of hydraulic system. According to Gysen[1], hydraulic damper contributes to environmental pollution due to hose leaks and ruptures, where hydraulic fluids are toxic. Then, the hydraulic systems are considered inefficient due to the required continuously pressurized system. On the contrary, electromagnetic suspension systems (EMS) not require hydraulic fluid. It consists of sets of permanent magnet and series of current coil. Each of them can either act as translator or static armature. The interaction between permanent magnet flux and voltagesupplied armature winding will cause movement or thrust on the translator. Tubular linear motor is suitable in designing electromagnetic suspension system due to it have a relatively high force density that can control the vehicle body vibration same as hydraulic damper [2]. Several researches have been conducted to study the performance of tubular linear motor. Wang et al.[3] has provided a detailed analysis on tubular linear permanent magnet machines. In their paper, theanalytical method is used to establish the magnetic field distribution inside the machine, and the results are verified by using finite element analysis. They also state that predicting the magnetic field distribution by using analytical method is more efficient compared to by using equivalent circuit method. This is due to the problems associated with model inaccuracy, particularly when flux leakage is significant and the flux paths are complex. Analytical solution is done by using cylindrical coordinate system. The analytical method is done on various topologies of linear machine i.eHalbach, axial and radial magnetization pattern, air-cored and iron-cored armature. Parameters like thrust force and magnetic field density are calculated by using analytical solution and then compared with finite element analysis, whereas coil inductance and armature reaction field are calculated by using analytical solution only. The difference between analytical solution and finite element solution are small as expected. Bianchi et al.[4]have studied the comparison between all the configurations of tubular linear motor. Various configurations of linear motor such as buried and surface permanent magnet inside the rotor, air-cored and iron-cored armature, and moving armature or rotor.Analytical solutions is used by them to compare the performance of all the configurations. Linear motor parameters such as magnetic flux density, electrical and thermal conditions, thrust force, and force density were generated for all the linear motor configurations. The result is then compared with finite element method and both of them were in agreement. However, the reliability of linear motor as suspension systems is limited by existence of cogging force inside the motor. Paulides et al.[5] stated that cogging force in linear motor will effect the performance of it by reducing its speed control accuracy and smoothness of linear movement. They also characterized the cogging force inside the motor by using finite element analysis and the managed to generate the relationships between cogging force and pole pitch. The controllable force in linear motor allows researchers [6-10] to apply it into vehicle suspension system in which it is called an EMS. Linear motor can work on generator mode by converting the motion energy from translator into electrical energy[1]. In electromagnetic suspension system, the regenerative property of linear generator can dampen the translator`s oscillation by absorbing the kinetic energy that results from road excitation , same as the hydraulic suspension except thatthis energy is then supplied into storage system to be used by other loads in the vehicle [11].

نوشته دانلود مقاله ترجمه شده وسایل نقلیه مسافری دارای سیستم تعلیق الکترومغناطیسی – مجله IEEE اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.