دانلود ترجمه مقاله سنجش کنترل مقاوم سیستم تعلیق فعال الکترومغناطیسی – مجله الزویر

گروه آموزشی ترجمه فا اقدام به ارائه ترجمه مقاله با موضوع ” سنجش کنترل مقاوم سیستم تعلیق فعال الکترومغناطیسی ” در قالب فایل ورد نموده است که شما عزیزان میتوانید پس از دانلود رایگان مقاله انگلیسی و نیز مطالعه نمونه ترجمه و سایر مشخصات، ترجمه را خریداری نمایید.

• فهرست مطالب:

چکیده
1) مقدمه
2) مدل سیستم
2.1) سیستم تعلیق فعال
2.2) مدل یک چهارم خودرو
2.3) ورودی جاده
3) مسئله کنترل
4) دستگاه آزمایش
5) طراحی کنترلگر
5.1) فیلترهای توزین
5.2) قدرتمندی موردنیاز
5.3) ترکیب کنترلگر
6) نتایج
6.1) پایداری
7) نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

7) نتیجه گیری
در این مطالعه، با بکارگیری مدل یک چهارم خودرو، کنترلگر قدرتمندی برای یک سیستم تعلیق الکترومغناطیسی ساخته شد. خطاهای تخمینی پارامتری در این مدل با درنظرگیری تغییرات دستگاه لحاظ شدند. فیلترهای توزین وابسته به فرکانس طوری انتخاب شدند که با توجه به محدودیت‌های حداکثر گردش سیستم تعلیق و نیروی سیستم محرک، حداکثر راحتی یا بهترین کنترل فرمان حاصل شود. پایداری کنترلگرها با استفاده از مقدار منحصربفرد ساخت یافته‌ای نشان داده شد که برای همه کنترلگر کمتر از 1 بود. اندازه گیری‌ها حاکی از این موضوع بودند که در مقایسه با سیستم تعلیق منفعل BMW، افزایش 41 درصدی راحتی که تحت تأثیر گردش سیستم تعلیق محدود می‌شود یا بهبود 31 درصدی کنترل فرمان که حداکثر نیروی سیستم محرک RMS تعیین کننده آن است با سیستم تعلیق فعال بدست می‌آید. زمان رانندگی روی سرعت گیر 3 سانتی متری، می‌توان راحتی را تا 53% افزایش داد. تفاوت‌های بین اندازه گیری‌ها و شبیه سازی‌ها را می‌توان با اصطکاک ایستایی در سیستم تعلیق فعال توجیه کرد. در نهایت، مصرف برق این سیستم 80 درصد کمتر از سیستم هیدرولیکی بود.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

7. Conclusion

A robust controller is developed for an electromagnetic suspension system using a quarter car model. Parametric uncertainties are included in the quarter car model accounting for possible variations in the plant. Frequency dependent weighting filters are chosen such that either maximal comfort or best handling is achieved given the constraints of maximum suspension travel and actuator force. Stability of the controller is shown using the structured singular value which was smaller than 1 for all eleven controllers. Measurements show that a 41% improvement in comfort limited by suspension travel or a 31% improvement in handling determined by maximum RMS actuator force can be achieved with the active suspension compared to the passive BMW suspension. When driving over a three centimeter speed bump, comfort can be improved by 53%. Differences between measurements and simulations are explained by static friction in the active suspension. Finally, power consumption is 80% less than a hydraulic system.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله