• فهرست مطالب:

1. مقدمه
2. فرمول بندی مسأله
3. نتایج عددی
4. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه گیری
چرخش متناوب بهینه برای یک UAV در باد ثابت از طریق شبیه سازی های عددی تجزیه و تحلیل شده است. نتایج مقدماتی اثبات می کنند که جهت باد بهینه با سرعت باد تغییر کرده و در برخی موارد مصرف سوخت کمتری را در مقایسه با حالت بدون باد نتیجه می دهد. نتیجه گیری این بررسی عبارت است از اینکه یک جهت باد بهینه برای چرخش با حداقل سوخت تحت پرواز متناوب وجود دارد. به علاوه، این نتایج سادگی نسبیِ استفاده از تکنیک های کنترل را نشان می دهند، مانند روش مبتنی بر شبه طیف به کار رفته در این کار، که به بررسی چگونگی بهبود عملیات و مشخصات پرواز حاملهای هواییِ متأثر از اثرات باد کمک می کنند. به طور کلی، اثبات شده است که رویکرد مورد استفاده در این کار برای بهینه سازی استفاده از سوخت، تکنیک قابل دوامی برای کاربردهایی است که نیازمند پروازهای با بُرد عملیاتی طولانی می¬باشند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

IV. Conclusions

The optimal periodic circling for a UAV in a constant wind has been analyzed by numerical simulations. Preliminary results demonstrate that the optimal wind direction changes with the wind speed and in some cases yields smaller fuel consumption compared to a zero wind case. The conclusion of this investigation is that there exists an optimal wind direction for the minimum fuel circling under periodic flight. In addition, these results illustrate the power and relative simplicity of using optimal control techniques, such as the pseudospectral-based method employed in this work, to help investigate how to improve the operation and flight characteristics of aerial vehicles under the influence of wind effects. Overall, the approach used in this work for optimizing fuel utilization has proven to be a viable technique for applications requiring longendurance flights.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله پرواز چرخشی با سوخت مینیموم جهت هواپیمای بدون سرنشین در باد ثابت اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	2014
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	6 صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	ریاضی، مکانیک و مهندسی هوافضا
گرایش های مرتبط با این مقاله	دینامیک پرواز و کنترل، طراحی سیستم های دینامیکی خودرو، ساخت و تولید و ریاضی کاربردی
مجله	کنفرانس کنترل برنامه های کاربردی (Conference on Control Applications )
دانشگاه	موسسه ملی هوا و فضا، همپتون، ویرجینیا
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 1085-1992
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در سایت IEEE
نشریه آی تریپل ای

• فهرست مطالب:

چکیده
1.مقدمه
2. طبقه بندی دو شاخگی
دوشاخگی های حالت – پایدار
دوشاخگی هاپف
3. روش های محفظه ای
1) حساب فاصله ای (Interval arithmetic)
2) توسعه برنشتاین (Bernstein Expansion)
4 . یک روش حل عمومی انشعاب و تحدید
1) سیستم های معادلاتی غیر خطی (مجموعه های تعادل)
2) مجموعه های دو شاخگی
5. ایجاد جعبه های ممانعت
6. مثال: دینامیک های طولی GTM ناسا
1) مدل ریاضی
2) مشکلانی به عنوان نمونه
1) تک – پارامتری مختلف، هموار ساز 5D:
2) دو – پارامتری مختلف، هموار ساز 6D
3) پنج-پارامتری مختلف، هموارسازی 9D: جعبه خروج تضمین شده
7. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

7. نتیجه گیری
دو مزیت عمده از ارائه این تکنیک های انشعاب و تحدید برای تجزیه و تحلیل دوشاخگی وجود داردو نخست، روش های دقیق محفظه ای بکار گرفته می شوند و تمامیت دامنه محاسباتی درنظر گرفته می شود، بدین معنا که تمامی انشعاب های منیفولدهای دوشاخگی یا تعادلی درآن تضمین می شود که گنجانده شوند؛ هموارسازی های تهی ممکن است معادل اثبات درنظر گرفته شوند. دوما، عباراتی در مورد این مجموعه دوشاخگی بطور مستقیم، بدون نیاز به محاسبه کل منیفولد تعادلی می تواند ایجاد شود. بسته به کیفیت مورد نظر (خوب یا ناهنجار) هموارسازی، تلاش محاسباتی ممکن است قابل توجه باشد، حتی برای مشکلات سایز متوسط (جاییکه nx + np ≤ 10). این تلاش ها بطور نمایی با توجه به تعداد درجه آزادی در این هموار سازی افزایش می یابد، بطور مثال، هموار سازی برای نقاط کمتر از هموارسازی برای پاره خط ها فشرده هستند. هموارسازی های محاسبه شده می تواند بطور هماهنگ با روش های ادامه عددی، یا در آغاز به منظور محاسبه دامنه های آغازین تضمینی، یا در انتها به منظور بررسی رسمی تکمیل یک راه حل استفاده شوند. جعبه های خروجی تضمینی می توانند بطور بسیار سریع تری محاسبه شوند، زیرا اگر موفقیت آمیز باشد، روش انشعاب و تحدید سبب ایجاد یک هموارسازی تهی می شود. بنابراین این روش خاص برای مشکلات با ابعاد بالاتر قابل اجرا است که در آن به بسیاری از پارامترها اجازه داده می شود تا بطور همزمان تغییر کنند.
در آینده، این روش در یک طیف وسیع تری از مدل های هواپیمایی، با پارامترهای طراحی یا داینامیک های اضافی مورد آزمایش قرار خواهد گرفت. پیشرفت های برنامه ریزی شده در ابزار نرم افزاری کودیاک، ازجمله روش های محفظه ای اضافی و اکتشافات بهبود یافته، ممکن است بطور بیشتری طیف وسیعی از این مشکلاتی که می تواند حل شود را توسعه دهد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

VII. CONCLUSION

There are two main advantages of the proposed branch and bound techniques for bifurcation analysis. Firstly, rigorous enclosure methods are employed and the entirety of the computational domain is considered, meaning that all branches of the equilibrium or bifurcation manifolds therein are guaranteed to be included; empty pavings may be considered equivalent to proofs. Secondly, statements can be made about the bifurcation set directly, without needing to compute the whole equilibrium manifold. Depending on the desired quality (fine or coarse) of the paving, the computational effort may be considerable, even for problems of moderate size (where nx + np ≤ 10). This effort increases exponentially with respect to the number of degrees of freedom in the paving, e.g., pavings for points are less intensive than pavings for line segments. The computed pavings can be used in concert with numerical continuation methods, either at the beginning, to compute guaranteed starting domains, or at the end, to formally verify the completeness of a solution. The guaranteed exclusion boxes can be computed much more quickly, since, if successful, the branch and bound method yields an empty paving. Therefore this particular technique is applicable for higher-dimensional problems in which many parameters are permitted to vary simultaneously.

In the future, the method will be tested on a wider range of aircraft models, with additional dynamics or design parameters. Planned improvements to the Kodiak software tool, including additional enclosure methods and improved heuristics, may further extend the range of problems that can be solved.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود مقاله ترجمه شده آنالیز دو شاخه شدن با متد انشعاب و کراندار – مجله IEEE اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
مقدمه
مدلسازی CFD
شبیه سازی ثابت
جریان در حلقه
جریان در روتور
شبیه سازی ناپایدار
تجزیه و تحلیل طیفی
شبیه سازی جریان ضربانی
نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

شبيه سازي جريان پايدار و گذرا از طريق اجزاي توربين شعاعي با دو ورودي ، بينش خوبي نسبت  با ساختارهاي پيچيده جريان  هوا را بوجود مي اورد. در مرحله اول، نفوذ زبانه توسط فاشر كم از سيال ورودي  به روتور با زاويه  600   به تصوير كشيده شده است. در مرحله دوم منطقه بين فضا توسط تلفات ، با توجه به اختلاط مشخص بين جريان كفي و توپي در تقسيم جريان وجود دارد. تجزيه و تحليل طيفي نوسانات فشار در دوره تناوبي فضاي زمان براي مورد شبيه سازي گذرا، هردو حالبت جريان ضربان دار و غير ضربان دار در ورودي نشان داده شده است. همچنين حالت  فضا و سرعت چرخشي و دامنه مشخص اين ناپايداري ها تعيين مي شود. پره و تعاملات روتور به وضوح از طريق شرايط روتور و زبانه و اثرات بالقوه  ارائه شده است. در مورد تجزيه و تحليل جريان ضربان دار مي توان گفت كه تسلط بر فركانس پالس زماني بوده و تقسيم عددي بر مضرب BPF بوده و تعامل  بين زبان ه وپره به نظر مي رسد كه غالبتر است. براي پذيرش نابرابري مختلف، تجزيه و تحليل طيفي نوسانات  فشار در درون فضا ثبت شده كه به نظر مي رسد همان رفتار از سيگنال هاي فضايي بدست امده از طريق ارتباط ثابت n مي باشد.  

• بخشی از مقاله انگلیسی:

Introduction Radial inflow turbines are widely used in the turbocharging of diesel engines owing to their capacity to absorb the residual energy from exhaust gases. For a single-entry volute, the flow rate of exhaust gas is low at lower engine speeds, and therefore the exhaust pressure at the gathering point of an exhaust manifold is low, resulting in a low boost pressure. By using a twin-entry radial inflow turbines there is a better recovery of energy from the pulsating exhaust gases. Despite they become extensively used in turbocharging, they only benefited from few studies as compared to single-entry radial turbines. Pischiger and Wunsche1 studied twin-entry turbines under steady conditions and showed that unequal inlet conditions have a significant effect on the turbine performance. Also, Dale and Watson2 indicated significant effects of partial and unequal admissions on both the swallowing capacity and efficiency of a twin-entry turbine, and showed that the maximum efficiency does not necessarily occur under equal admission, and these conclusions were also supported by the experiments of Capobianco and Gambarotta.3 Yeo and Baines4,5 extended the study of Dale and Watson using laser two-focus velocimetry techniques to examine the flow inside a turbine, and showed that for different operating points and equal admission the flow incidence is close to 30. Doppler velocimetry measurements by Karamanis et al.6 under steady and pulsating conditions revealed complex flow patterns at both inlet and exit and the unsteady performance have a substantial deviation from the performance and flow characteristics of steady state. Experimental results of two versions of a mixed-flow turbine were obtained by Hakeem et al.,7 which revealed that in the steady case, the use of a volute with a larger swallowing capacity may result in a higher isentropic efficiency at lower speeds and higher velocity ratios, whereas the unsteady case indicated that the instantaneous performance and flow characteristics deviate substantially from their steady-state values. In the last two decades, the flow simulations in the support of turbomachinery design and development have grown to a considerable extent, as a consequence of the rapid evolution of computing power. By using CFX code, Simpson et al.8,9 showed that the vaned stators present a higher total pressure losses compared to equivalent vaneless volutes which exhibit higher levels of flow uniformity at rotor entry, yielding an improved turbine efficiency, which was also confirmed by the experimental investigations due Spence et al.10 The performance of a turbocharger’s twin-entry radial turbine was investigated analytically and experimentally by Aghaali and Hajilouy-Benisi11 and Hajilouy-Benisi et al.12 under steady state, considering the full and partial admission. The results revealed that when the ratio of the shroud and hub side mass flows is very high, the efficiency is lower than that of the full admission. Hellstro¨m and Fuchs,13 in their first report presented numerical analyses for a vaneless turbine coupled to an IC engine operating at 1500 r/min and 3000 r/min, concluded that for the second speed, the inlet flow angle varies from approximately from 67 to 25 which is more favourable than for the first speed where this angle was from 85 to 60 accompanied with a drop in the peak shaft power about 4%. In their two other reports,14,15 a variety of non-pulsatile inlet boundary conditions including uniform flow and several combinations of turbulence with swirl and streamwise vortices were tested. As results, the undisturbed inlet profile gave the highest time-averaged power output while the performance of pulsating flow deviates subsequently from the steady one, as also confirmed later by Costall et al.,16 Copeland et al.17 Romagnoli et al.18 compared between the steady performance of double-entry and twin-entry turbocharger turbines, and showed that in the case of a twin radial turbine, the interaction between entries is significant and causes the flow capacity to be larger than that would be obtained by halving the mass flow in a full admission in contrary to the double-entry turbine. The interaction phenomena between the rotor and the stationary components is considered to have a strong influence on the flow of a radial turbine and a better understanding is required in order to improve its design.

نوشته دانلود ترجمه مقاله آنالیز جریان ثابت و ناپایدار در توربین شعاعی موتور شارژ کننده توربین اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

فهرست مطالب:

۱ مقدمه وخلاصه
۱ ۱ مقدمه
۲ ۱ یافته های اساسی
۳ ۱ رویکرد
۴ ۱ ساختار گزارش
۲ موضوع مورد تحقیق
۱ ۲ خلاصه موضوع مورد تحقیق
۲ ۲ چهارچوب سازمانی بزرگتر
۳ ارزیابی اجراء ناب
۱ ۳ نمادهای دگرگونی ناب
۱ ۱ ۳ معرفی اِجیل
۲ ۱ ۳ ترکیب ریتون-هیوز
۳ ۱ ۳ شش سیگمای ریتون
۲ ۳ دستاوردهای مهم
۳ ۳ فرآیندها، روشها وتوانمند سازهای کلیدی
۴ ۳ عوامل خارجی و توسعه ها
۴ چالشها و فرصتهای باقی
۱ ۴ چالشهای باقی
۲ ۴ فرصتهای آینده
۳ ۴ دروس آموخته شده
۴ ۴ نتیجه گیری مشاهدات

بخشی از ترجمه:

هرچند این مقاله در اصل به تاریخی از برنامه اخیر آمرام اشاره میکند، اما این برنامه خود از اواسط دهه 1970 ماجرایی بوده است که شامل افزایش هزینه ها در ابتدا، لغزشهایی در برنامه ریزی، نظارت دقیق از سوی قدرتهای خارجی، ریسک لغو شدن پروژه، پیشقدمان اِی¬پی¬آرای¬پی، مشکل قابلیت اطمینان انتقال اسیر اف-15، رقابت شدید بین دو پیمانکار، طرح اجیل، ترکیب ریتون-هیوز، و شش سیگمای ریتون میباشد.
با این حال برنامه آمرام از پس همه این چالشها و تغییرات برآمد تا به مرحله ای از برتری رسید. در طول برنامه، رهبری و افراد همواره توانمندسازهای کلیدی بوده اند. رهبری قاطع در تمامی مراحل، انگیزه و پشتیبانی لازم را برای پیشرفت متوالی تامین کرده بود. رهبری و نظم سازمانی در زمان ترکیب برای غلبه بر انتقال شرکت، ضروری بود. افراد در تمامی سطوح نیرومند شده بودند و کار گروهی در کل سازمان به چشم میخورد. غرور و اشتیاق خاصی برای برنامه آمرام به وجود آمده بود.
زمانی که برنامه آمرام برای اولین بار در توسان تغییرات طرح ناب خود را تحت برنامه اجیل آغاز کرد، پیشرفتهای قابل توجهی به دست آمده بود. طرح اجیل در سال 1996 به سازمان کمک کرد تا بر چالشهای ترکیب ریتون-هیوز غلبه کنند. طرح اجیل همچنین مراحل اولیه ی پیشرفت شش سیگمای ریتون را بناسازی کرد. شش سیگمای اجیل و ریتون فرهنگی را راه اندازی کرده بود که در آن ابزارهای شش سیگما و طرح ناب نهادینه شده بودند. . تولیدمحصول یکپارچه و فرآیند توسعه در جریان است. گروه محصولات یکپارچه به صورت وسیعی در حال کار است. پیشرفتها و تولیدات جدید ترکیب شده¬اند. حصارها مابین عملیات تعمیر و تولید برداشته شده¬اند و برنامه¬ای برای ترکیب آن دو در آینده طرح ریزی شده است. قطعات، فرآیندها و روشهای معمول وجود دارند. تامین کنندگان به صورت فعالی در فرآیند پیشرفت درگیر شده¬اند.
موفقیتهایی که برنامه¬ی این موشک با استفاده از سیستم ناب در توسان به دست آورد آنها را قادر ساخت تا یک رابطه مطمئن و توسعه یافته با مشتری خود یعنی دولت آمریکا داشته باشند. با رهبری خردمندانه که هم پیمانکار و هم دولت،در پیش گرفتند، این همکاری حتی باعث ایجاد سطح بالاتر ناب بودن و باعث کاهش هر چه بیشتر هزینه ها شد. دولت آمریکا با شرکت ریتون رابطه مشارکتی از طریق قرارداد مجموع مسئوليت عملکرد سيستم ایجاد کرده بود. همچنین نظارت آژانس مدیریت قرارداد دفاعی نیز وجود ندارد. فرآیند بسیار ساده شده بود.
آمار افزایش پیشرفتهای را که آمرام به دست آورده بود نشان میداد. از جمله این پیشرفتها میتوان به کاهش 71 درصدی زمان جریان تولید و کاهش هزینه از 1.8 میلیون دلار به 250 هزار دلار در هر واحد اشاره کرد. رهبری قاطع، مهم شمردن افراد، ترکیب و تغییر ناب، و یک رابطه مشارکتی با دولت راز موفقیت داستان آمرام بود.

بخشی از مقاله انگلیسی:

Main Findings Numerous items are of interest in the AMRAAM story. One of the most interesting items is the cooperative relationship Raytheon has with their U.S. Government customer. The Figure 1: An AMRAAM in flight after launch (Raytheon Company Photo) Page 2 accomplishments the AMRAAM program in Tucson made using lean enabled them to have an improved, trusting relationship with their U.S. Government customer. With strong, insightful leadership from both the contractor and the government, this cooperation enabled an even higher level of lean and even more cost reduction. The AMRAAM program has overcome hurdles. When the AMRAAM program at the Tucson facility first began their lean transformation under the Agile program, significant improvements were made. The Raytheon-Hughes consolidation was a slight setback, but the AMRAAM program overcame the challenges. They continue their lean efforts using Raytheon Six Sigma. Agile and Raytheon Six Sigma have created a culture where the six sigma/lean tools are institutionalized. Strong leadership at all levels has provided the motivation and support for continued change. People are empowered at all levels, and there is teamwork across the organization. There is an extreme pride and enthusiasm for AMRAAM. Among other factors, the government relationship, the lean transformation and continuation, the strong leadership and the emphasis on people have transformed the AMRAAM program into a benchmark of what is possible in the aerospace industry. 1.3. Approach The core of this case study was a site-visit to the Raytheon Company in Tucson, Arizona on January 22, 2002 by two LAI personnel. Five structured in-person interviews and several informal conversations were held with a cross-section of personnel at the case study host organization. The host organization also provided a tour of the AMRAAM production facility. Materials from the host organization were analyzed, along with supplemental information from publicly available data sources. Primarily, the supplemental data sources used were reports from The RAND Corporation, an Industry Week article, and a previous MIT Master’s thesis on the AMRAAM program. 1.4. Organization of the Report The organization of this report is shown in the Table of Contents. This report has a summary of the case study profile and the larger organizational context. Highlights are given of the lean transformation through both Agile and Raytheon Six Sigma. Major achievements of both the AMRAAM program and the general Tucson facility are presented. A discussion Page 3 of the key enablers, processes and practices follows. The external factors and developments section expounds on the relationship between Raytheon and the government. The final section addresses the remaining challenges and opportunities for AMRAAM. Concluding observations are then discussed. 2. CASE STUDY PROFILE 2.1. Summary Case Study Profile The AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) is an advanced active radar-guided air-to-air missile that allows an aircraft to launch multiple missiles at multiple enemy aircraft from beyond visual range (BVR) in any weather. After launch, the pilot can break away immediately and engage other targets. Other capabilities include look-down/shoot-down, resistance to complex electronic countermeasures (ECM), and interception of high-flying, low-flying, and maneuvering targets. Among the benefits listed by Raytheon, AMRAAM has the “highest dependability at lowest cost of ownership.” Production AMRAAMs currently exhibit mean-time-between-failure of more than 1500 hours. The AMRAAM performance and reliability have been proven in combat, with combat victories over the skies of Iraq, Bosnia, and Kosovo.The requirements for AMRAAM were originally envisioned in 1975-6 (Robbins, p. 31), and the AMRAAM was deployed in September 1991. As a follow-on to the AIM-7 Sparrow missile, the AMRAAM is faster, smaller and lighter than its predecessor. AMRAAM has a length of 12 feet, a diameter of only 7 inches, and a weight of 345 pounds. Since the AMRAAM is flown by the air forces of 20 nations, sales are roughly 60- 70% foreign military sales (FMS) and 30% domestic sales. The FMS are good for the business position but are variable due to politics. There is an AMRAAM AIM-120A, AIM- 120B and AIM-120C, with the AIM-120C for the U.S. government. Unit cost is $386,000 Figure 2: Navy personnel on a carrier working on an AMRAAM system (United States Navy photo) Page 4 according to USN and USAF materials. Currently, Raytheon has a Total System Performance Responsibility (TSPR) contract with the U.S. military. AMRAAM contracts are by lot number, with one production lot lasting approximately one year. Lot 12-15 was one long-term pricing agreement. Lot 16- 21 is the next agreement, which was awarded at the end of March 2002. They produce four missiles per day now. Volumes are about 450-600 missiles per year. In the past, they had been producing 1463 missiles per year. Raytheon also has the AMRAAM sustainment contract of $8 million per year. They repair 100-150 missiles per year through the sustainment contract. Over 600 missiles have been repaired, which includes a government backlog they initially had to work down.

نوشته دانلود ترجمه مقاله پروژه برنامه تاثیرات ناب بر صنعت هوافضا اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.