استفاده اشتراک دوچرخه در ارتباط با حمل و نقل عمومی: بررسی ابعاد فضایی، سنی و جنسیتی در اسلو، نروژ

Bike sharing use in conjunction to public transport: Exploring spatiotemporal, age and gender dimensions in Oslo, Norway

چکیده
1. مقدمه
2. یافته های موجود
3. روشها
4. نتایج
5. نتیجه گیری و بحث
منابع

چکیده
سیستم دوچرخه اشتراکی میتواند یک نقش کلیدی را در حمل و نقل فراهم سازد و به وابستگی کمتر به خودرو و حمل و نقل شهری پایدارتر، سالم تر و فراگیرتر (از لحاظ اجتماعی) ختم شود. ما در این مقاله دو پیش نیاز مهم برای دوچرخه اشتراکی را بررسی می کنیم تا فرضیات رو به رو را آزمایش کنیم: آیا این سیستم به جای اینکه رقیبی برای گزینه های جایگزین فعلی «جا به جایی شهری مبتنی بر خودرو» باشد، میتواند یک سیستم کمکی و هم افزا برای آنها باشد؛ و آیا کل جمعیت و بخش های مکانی می توانند به صورت فراگیر از این سیستم استفاده کنند؟ ما در ابن مقاله با استفاده از سوابق ثبت شده سفرهای کامل با استفاده از سیستم دوچرخه اشتراکی در دوره 2016-2017 برای شهر اسلو (نروژ)، استفاده بالقوه از دوچرخه اشتراکی برای دسترسی، خروج و تبادل حمل و نقل عمومی را تجزیه و تحلیل می کنیم، و ابعاد «سن و جنسیت» در آنرا مورد کاوش قرار می دهیم. تعداد مسافران (کاربران) دوچرخه اشتراکی در مسیرهایی که مبدأ یا مقصدشان ایستگاه های مترو/راه¬آهن است، خیلی بیشتر است؛ البته در این ارزیابی عوامل دیگر همچون مسافت مسیر، ارتفاع، شکل شهر، ساعت روز، و ظرفیت های ایستگاه های دوچرخه (برای پارک کردن دوچرخه) را کنترل کرده بودیم. با این حال نتایج ما همچنین نشان میداد که دوچرخه اشتراکی – هم به صورت یک سیستم مستقل و هم به صورت توام با حمل و نقل عمومی – برای زنان و افراد مسن، غیرقابل دسترس تر، نامناسب تر، و کم کاربردتر است. خصوصاً سوگیری های جنسیت به صورت سوگیری های عمیق، چندجنبه ای، و متقاطع با نابرابری های مکانی (که مناطق مرکزی که غالباً مردان در آنجا کار می کردند از شرایط بهتری برخوردار بودند) ظاهر شدند. ما این یافته ها را مورد بحث قرار می دهیم تا جهات سیاست و طراحی در خصوص یکپارچگی چندوجهی، گسترش ایستگاه های دوچرخه، محدودیت های اجاره، و معرفی دوچرخه های برقی را استخراج نماییم و به این طریق عملکرد، یکپارچگی چندوجهی، برابری جنسی، و جامعیت اجتماعی-مکانی کلی دوچرخه های اشتراکی را بهبود دهیم.

2. یافته های موجود
2.1 خصوصیات کاربران سیستم دوچرخه اشتراکی
مطالعات معمولاً نشان میدهند که اغلب کاربران سیستم دوچرخه اشتراکی مردان سفیدپوست با سن کمتر از 40 سال، کارمندان شاغل، افرادی با سواد بالا، و غالباً اعضای گروه های پردرآمد هستند (به عنوان مثال مارتین و شهین 2014؛ کمپبل و بریک وود 2017؛ فیشمن و همکارانش 2013؛ فیشمن و همکارانش 2015؛ هاسفورد و وینترز 2018). همپوشانی بین این خصوصیات و خصوصیات کاربران اولیه به خوبی قابل مشاهده است (شهین و همکارانش 2011). با اینکه نرخ اتخاذ نابرابر تکنولوژی غالباً با اولویت ها، مهارت ها یا هزینه ها مرتبط است اما به نظر می رسد که دسترسی نابرابر در مورد سیستم دوچرخه اشتراکی در وهله اول با جغرافیا مرتبط باشد. دو مطالعه تطبیقی از ایالات متحده (اورساکی و آلتمن هال 2015) و شهرهای کانادا (هاسفورد و وینترز 2018) بر ضرورت تلاش های اساسی در گسترش جغرافیایی خدمات دوچرخه اشتراکی برای مناطق محروم تأکید کرده اند.

برخی از محققان دیگر نیز به صورت اختصاصی روی سوگیری های جنسیتی تمرکز کرده اند. مانند نوع شناسی های کلی تر دوچرخه سواران (ریکی 2015)، ووگل و همکارانش (2014) نیز تقسیم بندی کاربران سیستم دوچرخه اشتراکی در شهر لیون فرانسه را به صورت رو به رو توسعه داده اند: کاربران مرکز شهر، و کاربران دوره ای. در تعریف این نوع شناسی های کاربران، جنسیت مانند یک طبقه مهم پدیدار شد چون شدت فعالیت های دوچرخه سواری ارتباط قوی با «مرد بودن» داشت. آدامز و همکارانش (2017) ادعا کرده اند که فقدان یک زیرساخت پایه برای دوچرخه ها می تواند توضیحی برای این مسئله باشد که چرا برخی از زنان از استفاده کردن از سیستم دوچرخه اشتراکی اجتناب می ورزند چون زنان اغلب نگرانی های ایمنی بیشتری دارند. اولویت های جنسیتی برای محیط های دوچرخه سواری ایمن و کم سرعت، در یک بررسی پدیدار شد که در بین اعضای سیستم دوچرخه اشتراکی شهر اسلو نیز پدیدار شده بود (اوتنگ و همکارانش 2019). زنان به طور میانگین مشکلاتی داشتند که تفاوت های زیادی با مشکلات بیان شده توسط مردان داشت. به عنوان مثال اعضای زن نسبت به زمان اجاره مجاز ماکزیمم 45 دقیقه ای انتقاد داشتند چون سفرهای زنجیره ای و تفریحی در این زمان کوتاه با مشکل مواجه می شدند. این حقیقت که زنان سفرهای دیگری غیر از دسترسی-خروج را انجام می دادند نیز به تغییرات جنسیتی کاربرد و انتظارات از این سیستم اشاره داشت. نتایج مشابهی در نیویورک یافت شد و داده های سفر Citi Bike نشان داد که مقصد اغلب کاربران مرد به ایستگاه اتوبوس یا ورودی مترو ختم می شد (وانگ و آکار 2019).

طراحی قوی برای سیستم های مترو زیرزمینی با وسایل نقلیه مدولار

Robust design for underground metro systems with modular vehicles

چکیده
1- مقدمه
2- فرمولاسیون مساله
3- متدولوژی
4- مطالعه موردی
۵- نتیجه گیری
منابع

چکیده
تقاضاهای سفر نامتقارن خطوط مترو در کلانشهرها میتواند موجب افزایش زمان انتظار برای مسافران و بهره گیری اساساً اندکی از ظرفیت وسیله نقلیه گردد. بعلت عدم قطعیتهای جریان مسافر و تاخیرات تصادفی، حل این مساله دشوار است. ما یک سیستم حمل و نقل مدولار (MTS) پیشنهاد میکنیم که این امکان را فراهم می آورد که یک ناوگان مترو بتواند بطور پویا در ماژولهای (یا کوپه های) یکسانی در پایانه های مترو تجمیع و سرهم-بندی شده یا برچیده شود. فرمولاسیون قراردادی این مساله با یک مدل برنامه ریزی غیرخطی (NLP) ارائه میشود که نیروی پیشران، نشر گازهای گلخانه ای، مقاومت باد و هزینه اقتصادی عملیات را بررسی میکند. آنگاه خطی سازی مدل NLP، دستیابی به پاسخ سریع آنرا امکانپذیر میسازد. با بهره گیری از آزمایشات عددی بر مبنای داده های بدست آمده از متروی شهر شنژن چین، ما ماندگاری مدل ریاضی را شرح داده و سودمندی مدل را از نظر اقتصادی، کم کربن بودن و پیامدهای اکولوژیکی تایید و اثبات میکنیم. سپس اعتبار مدل پیشنهادی و آنالیز حساسیت با مقادیر پارامترهای گوناگون گزارش میشوند.

2- فرمولاسیون مساله
جدول 1 برای راحتی مخاطبین، خلاصه ای از نمادهای مهم بکار رفته در تمام این مطالعه را ارائه میدهد.
ما یک کریدور مترو با مجموع I ترمینال در این مطالعه در نظر میگیریم. فرض کنید مجموعه J={1.2.…i.…I} ترمینالهای پشت سر هم شماره گذاری شده را نشان میدهد که J به مجموعۀ ترمینالها اشاره میکند و i شاخص هر ترمینال است. آنگاه مجموع افقهای زمانی پژوهش به T بازه تقسیم میشوند که دارای طول برابر δ هستند. فرض کنید g={1.2.…t.…T} به نقاط زمانی گسسته اشاره میکند. در طول افق عملیاتی، مسافران بطور پیوسته به هر ترمینال وارد میشوند. ما مسافرانی را که در هر بازه زمانی [t^’-1.t’] سفر به ترمینال j، وارد ترمینال i میشوند با p_ijt’.∀i∈J.j ∈ J_i^+.t^’∈g نشان میدهیم که یک متغیر تصادفی است که از توزیع پواسون تبعیت میکند. در هر توقف، ممکن است اندازه هر قطار مجدداً از یک مجموعه کوپه G=[1.2….s]، شاخص بندی شده بصورت s∈G انتخاب شود که در آن، s به حد بیشینه تعداد کوپه هایی اشاره میکند که ممکن است به یک قطار مترو متصل شوند. برای ارائه خدمات به این مشتریان، کمترین فاصله زمانی اعزام قطارها بصورت H تعریف میشود. همچنین حداکثر تعداد مسافران متناسب با یک کوپه را با c نمایش میدهیم.

هدف ما در این مطالعه، تعیین نحوه کارکرد موثر سیستمهای متروی تحت بررسی با توجه به فاکتورهایی مثل مقدار زمان لازم برای هر توزیع مسافر و کل تعداد کوپه های موجود در هر پایانه با کاهش مجموع هزینه سیستم میباشد. همراستا با تحقیقات پیشین، این مطالعه دو بُعد از هزینه سیستمهای مترو را بررسی میکند. ما کل هزینه تحمیل شده در قطارهای اعزام شده را بررسی میکنیم. هزینه کل شامل هزینه عملیات و هزینه زمان انتظار سفر هستند. هزینه عملیات شامل هزینه استهلاک سیستم، هزینه مصرف انرژی برای غلبه بر مقاومت هوا، و هزینه آلودگی محیط زیست ناشی از نشر 〖CO〗_2 است. بخشی از این هزینه های عملیاتی به تعداد کوپه های حمل شده در قطار مربوط نمیشوند. برای مثال، هزینه استخدام راننده با افزایش تعداد کوپه ها افزایش نمی یابد. بخشی از هزینه ها به تعداد کوپه ها مربوط میشوند مثلاً هر چقدر طول قطار بیشتر شود انرژی لازم برای غلبه بر نیروی درگ آئرودینامیک افزایش می یابد.

میانگین هزینه عملیات وسیله نقلیه که ارتباطی با تعداد کوپه ها ندارد با نماد C_op و هزینه عملیات به ازای هر مسافت واحد که به تعداد کوپه ها بستگی دارد با نماد C_s مشخص میشود. میانگین هزینه زمان انتظار سفر مولفه دیگری از مجموع هزینه ای است که ما اینجا بررسی میکنیم. این متریک اغلب برای سنجش سطح خدمات ارائه شده توسط سیستمهای مترو استفاده میشود.

بررسی خوردگی ناشی از جریان های پراکنده با فرکانس پایین بر روی زیرساخت های بتن مسلح در سیستم منبع تغذیه حمل و نقل ریلی با سرعت بالا

Investigation of the low-frequency stray current induced corrosion on reinforced concrete infrastructure in high-speed rail transit power supply system

چکیده
1 مقدمه
2 مدل ریاضی خوردگی جریان های پراکنده ناشی از جریان متناوب با فرکانس پایین
2.1 مدل هندسی ساختارهای بتنی تقویت شده
2.2 مدل عددی خوردگی ایجاد شده از جریان پراکنده ناشی از جریان متناوب با فرکانس پایین
3 مواد و روش ها
3.1 مواد مورد استفاده در آزمایش
3.2 تست الکتروشیمیایی
4 بحث و نتیجه گیری
4.1 نتایج تست تافل
4.2 پیاده سازی عددی
4.3 تطبیق آزمایشگاهی
5 جمع بندی
میزان مشارکت نویسندگان
اعلان تعارض منافع
تقدیر و تشکر
مراجع

چکیده

حمل و نقل ریلی الکتریکی پرسرعت (HSERT ) در سراسر جهان گسترش فراوانی داشته است. با این وجود زیرساخت های بتنی تقویت شده (RCI )، علی الخصوص زیرساخت های مورد استفاده در سکوی پل های راه آهن، در معرض خطر ترک خوردگی براثر جریان های پراکنده می باشند. تحقیق حاضر به بررسی مکانیزم ایجاد ترک بر اثر جریان های پراکنده با فرکانس پایین اختصاص داشته پایه ای علمی برای تعمیر، پایداری و طراحی عملکرد زیرساخت های بتنی در طول عمر استفاده از آن ها فراهم می نماید. مدل ریاضی مربوط به ترک های ایجاد شده به دلیل جریان های پراکنده با فرکانس پایین با در نظر گرفتن توزیع فضایی و زمان مصرف اکسیژن در کنار اشباع حفرات موجود در زیرساخت های بتنی تقویت شده ایجاد گردیده اند. به دلیل نوسانات غلظت اکسیژن از حالت شبه پایا استفاده شده و رفتار خوردگی زیرساخت های بتنی تقویت شده با اشباع حفرات مختلف نسبت به جریان های پراکنده با فرکانس پایین به صورت سیستماتیک با یکدیگر مقایسه شده است. نتایج مدل ریاضی به وسیله اندازه گیری های پتانسیل نیم سلول مورد بررسی قرار گرفته اند.

1 مقدمه

رشد سریع حمل و نقل ریلی برقی پرسرعت در مواجهه با نیازمندی های گوناگون در حوزه های ذخیره انرژی، حفاظت از محیط زیست و توسعه پایدار به تدریج تبدیل به یکی از اساسی ترین شیوه های حمل و نقلی شده است. زیرساخت های بتنی تقویت شده، خصوصا زیرساخت های مورد استفاده در پل های راه آهن، نقش مهمی را در امنیت این روش حمل و نقل ایفا می کنند. با این وجود خوردگی های ایجاد شده بر اثر جریان های پراکنده از حمل و نقل ریلی الکتریکی تاثیر به سزایی بر پایداری و طول عمر این زیرساخت های بتنی دارند [2].

5 جمع بندی

در پی گسترش سریع حمل و نقل ریلی پرسرعت جریان پراکنده به یک خطر احتمالی در تخریب پایداری زیرساخت های بتنی تقویت شده تبدیل شده است. تحقیق حاضر به بررسی مکانیزم خوردگی جریان های پراکنده اختصاص داشته و پایه ای را برای تحقیقات آتی (شامل تخمین قابلیت تعمیر، پایداری و طراحی عملکردی دوره کاری ساختارهای بتنی تقویت شده، در کنار بهینه سازی سیستم های محافظت در برابر خوردگی) فراهم می آورد. از سوی دیگر در این تحقیق از جریان های پراکنده با فرکانس پایین استفاده شده که به شرایط واقعی نزدیک تر بوده و توزیع فضایی و میزان مصرف زمانی اکسیژن (عامل قطبش زای ضروری برای فرآیند کاتد) نیز در نظر گرفته شده است. علاوه براین میزان اشباع حفرات ملات نیز در روش المان محدود مورد توجه قرار گرفته است.

Abstract

High-speed electrified rail transit (HSERT) has been developed intensely worldwide. However, the reinforced concrete infrastructure (RCI), especially for the deck of viaducts, has the risk of stray current (SC) induced corrosion. The present research is dedicated to revealing the mechanism of low-frequency SC (LSC) induced corrosion and providing a scientific basis to ensure serviceability, sustainability and cycle-life performance design of RCI. Considering the spatial distribution and time consumption of oxygen as well as pore saturation of RCI, the mathematical model of LSC induced corrosion is established. Based on the fluctuations of oxygen concentration, the quasi-steady state is proposed. And the corrosion behaviors of RCI with different pore saturation subjected to LSC are compared systematically. The results of mathematical model are verified by the measurement of half-cell potential.

1 Introduction

The rapid development of the high-speed electrified rail transit (HSERT) meets the strategic requirements of energy conservation, environmental protection and sustainable development, which has gradually become one of the most vital modes of transportation for individuals. The reinforced concrete infrastructures (RCI), especially for the viaducts, play a significant role in the safety of HSERT. However, corrosion induced by stray current (SC) from HSERT seriously affecting the durability of RCI[2].

5 Conclusion

The SC has become a potential hazard deteriorates the durability of RCI due to the rapid development of HSERT. The present research is dedicated to revealing the corrosion mechanism of SC and providing basis for subsequent researches (including the evaluation of serviceability, sustainability and cycle-life performance design of RCI as well as the optimization of corrosion protection system). On the one hand, the LSC which is closer to the actual project is adopted; on the other hand, the spatial distribution and time consumption of oxygen concentration (as the crucial depolarizer for cathode process) as well as the pore saturation of the mortar are considered in FEM.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

بررسی خوردگی ناشی از جریان های پراکنده با فرکانس پایین بر روی زیرساخت های بتن مسلح در سیستم منبع تغذیه حمل و نقل ریلی با سرعت بالا

Investigation of the low-frequency stray current induced corrosion on reinforced concrete infrastructure in high-speed rail transit power supply system

چارچوب سنجش و ارزیابی برای مدیریت ساخت بزرگراه بر اساس تجزیه و تحلیل داده ها در بستر مدیریت پروژه

An Assessment and Evaluation Framework for Highway Construction Management based on Data Analysis of the Project Management Platform

چکیده
1 مقدمه
2 معرفی پروژه Link Huangmaohai
3 چارچوب ارزیابی و سنجش ابرپروژه ساخت پل عبوری از روی دریا
4 نتیجه گیری
قدردانی
منابع و مآخذ

چکیده

     به موازات استفاده از دیجیتال  سازی و فناوری اطلاعات در صنعت چین، به تدریج سطح انتقال اطلاعات در مهندسی بزرگراه ارتقاء یافته است. این مقاله بر پایه پلتفرم رایج مدیریت پروژه، چارچوب جامعی برای ارزیابی و سنجش ارائه می  دهد. کیفیت و ایمنی پروژه از طریق تحلیل داده  های مربوط به عملیات، ارزیابی و سنجش لحظه  ای میزان پیشرفت پروژه تحقق می  یابد.

2. معرفی پروژه Link Huangmaohai
     پل Huangmaohai که از روی دریا عبور می کند، امتداد غربی پل هنگ کنگ-ژوهای-ماکائو است. این پل از بندر Gaolangang ژوهای آغاز و پس از عبور از آب های Huangmaohai در نهایت به Taishan جیانگمن ختم می شود. این پروژه اولین پروژه ای است که در چارچوب طرح جامع منطقه خلیج بزرگ گوانگدونگ-هنگ کنگ-ماکائو اجرا می شود [11]. این بزرگراه مدت زمان سفر از Taishan به بندر Gaolan را از یک ساعت به بیست دقیقه کاهش می دهد و از این طریق بستر توسعه مناطق ساحلی و گوانگدونگ غربی را فراهم می سازد [12]. پروژه به لحاظ مقیاس ساخت و ساز بسیار کلان است. مجموع طول پروژه 26/31 کیلومتر است که 14 کیلومتر آن از روی دریا عبور می کند. سازه های اصلی شامل دو پل کابلی (پل Huangmaohai که دهانه اصلی آن 270*2 متر است و پل Gaolangang که دهانه اصلی آن 700 متر است)، بیست پل دیگر، دو تونل، چهار تقاطع غیرهمسطح و یک منطقه خدماتی است.

      به منظور تحقق هدف کلان «ساخت یک پل عبوری از روی دریا با رتبه جهانی» پروژهLink Huangmaohai از طریق دیجیتال سازی و بکارگیری فناوری اطلاعات، مدیریت مهندسی نوین را ارتقاء می دهد. این پروژه پلتفرم مدیریت همکارانه، ساخت دیجیتال و کنترل اطلاعات از راه دور را فراهم می کند. پلتفرم مدیریت پروژه به منظور تحقق هدف اشتراک گذاری اطلاعات و مدیریت همکارانه، داده های اصلی کسب و کار را در مرحله ساخت ادغام می کند. Link Huangmaohai سطح ساخت دیجیتال پروژه، سطح طراحی مهندسی، ساخت و مدیریت را ارتقاء می دهد. این مقاله چارچوبی را برای ارزیابی و سنجش مدیریت و ساخت ابرپروژه پل عبوری از روی دریا ارائه می دهد که روشی جدید در مدیریت نوین پروژه محسوب می شود.

3. چارچوب ارزیابی و سنجش ابرپروژه ساخت پل عبوری از روی دریا
     این مقاله بر پایه ویژگی های ابرپروژه های ساخت پل عبوری از روی دریا، چارچوبی را برای ارزیابی و سنجش مدیریت پروژه ارائه می دهد که در شکل 2 نشان داده شده است. مولفه های اصلی ارزیابی شامل مدیریت پیشرفت، مدیریت کیفیت، مدیریت ایمنی و مدیریت محل کار می باشد. سیستم ارزیابی بر پایه داده کسب و کار تولید شده در پلتفرم مدیریت، به طور خودکار هر یک از واحدهای شرکت کننده را مورد ارزیابی قرار می دهد.

یک مدل جدید برای تعیین تاثیر ترابری شهری هوشمند، دانش کشاورزان و فرایند های تجارت مربوط به موفقیت سیستم تامین زنجیره تامین سبز برای پخش شهری محصولات کشاورزی

A new model for assessing the impact of the urban intelligent transportation system, farmers’ knowledge and business processes on the success of green supply chain management system for urban distribution of agricultural products

چکیده

مقدمه

پیشینه پژوهش

مدل تحقیق و فرضیه ها

روش ها و سنجش ها

نتایج و بحث و بررسی

نتیجه گیری ها، محدودیت ها و دستورالعمل های مربوط به تحقیقات آینده

چکیده

امروزه در برنامه ریزی شهری، نقش سیستم مدیریت زنجیره تامین (SCM) کارآمد بسیار مهم است. علاوه بر این، SCN سبز (GSCM) به دلیل قابلیت های ذاتی خود، از قبیل تحویل سریع کالا و خدمات، کاهش تاخیر، افزایش کیفیت، ارزش افزوده برای مشتریان و عرضه محصولات پاک و بهبود عملکرد اقتصادی سازمان ها، بسیار محبوب است. اخیرا، GSCM به یکی از مهم ترین رویکرد ها در زنجیره تامین تبدیل شده است. مدیران شهری و زنجیره تامین سعی می کنند از طریق فرآیند لجستیک از GSCM بهره مند شوند و عملکرد محیطی خود را به عنوان یک منبع ارزشمند بهبود بخشند. نتایج این اقدامات موجب ذخیره و از بین بردن انرژی اضافی و کاهش مراحل عملیاتی می شوند که با زنجیره تامین سبز مطابقت دارند. علاوه بر این، زنجیره تامین به توزیع محصولات کشاورزی با استفاده از ITS شهری کمک می کند. در این پژوهش، مدلی برای ارزیابی تاثیر ITS شهری، اطلاعاتکشاورزان و فرآیند های کسب و کار بر موفقیت سیستم های GSCM برای توزیع شهری یک محصول کشاورزی ارائه شده است. روش مدل سازی معادله ساختاری برای ارزیابی مدل سببی و تائید اعتبار و قابلیت اطمینان آن مورد استفاده قرار می گیرد. علاوه بر این، ارزیابی ثبات و اعتبار مدل از طریق یک مدل معادله ساختاری انجام می شود. این مدل و داده های مبتنی بر پرسش نامه با استفاده از Smart PLS 3.0 تجزیه و تحلیل می شوند. نتایج جمع آوری شده نشان داده اند که همه عوامل مورد نظر، سیستم های حمل و نقل شهری هوشمند، اطلاعات کشاورزان و فرآیند های کسب و کار در موفقیت GSCM برای توزیع شهری محصول کشاورزی نقش مهمی دارند.

نتیجه گیری ها، محدودیت ها و دستورالعمل های مربوط به تحقیقات آینده

با استفاده از GSCM، سازمان ها به فرصت های زیادی برای مزیت رقابتی دست پیدا می کنند. بسیاری از سازمان های توزیع محصولات و خدمات با کمک GSCM برای کاهش هزینه ها و ارائه خدمات مشتریان موفق بوده اند. یکی از راه های موفقیت در GSCM، از طریق استفاده از اطلاعات سازمانی داخلی و خارجی است. همچنین، حمل و نقل و توزیع در فرآیندهای کسب و کار در موفقیت GSCM نقش دارد. بنابراین، از آن جا که سازمان به عوامل متعددی برای ارزیابی موفقیت در GSCM و توزیع محصولات کشاورزی نیاز دارد، هدف این مطالعه، بررسی تاثیر اطلاعات کشاورزان، ITS شهری و فرآیند های کسب و کار بر موفقیت GSCM برای توزیع شهری محصول کشاورزی بود. نتایج این مطالعه نشان داده اند که این سه عامل در موفقیت GSCM برای توزیع محصولات کشاورزی، نقش مهمی دارند. علاوه بر این، مزایای رقابتی زیادی به همراه دارد.

Abstract

Today, in urban planning, the role of an efficient Supply Chain Management (SCM) system is very important. Also, Green SCN (GSCM) because of its inherent capabilities such as faster delivery of goods and services, reduced latency, increased quality, value-added for customers to supply clean products and improve the organization’s economic performance becomes very popular. Recently, GSCM has become one of the most important approaches in supply chain. Supply chain and urban managers through the logistic process try to get benefit from GSCM and improve their environmental performance as a valuable resource. The results of these measures save and eliminate excess energy and reduce operational points that are consistent with the green supply chain. The green supply chain also helps to distribute crops using urban ITS. This research presents a model for assessing the impact of urban ITS, farmers’ knowledge and business processes on the success of GSCM systems for urban distribution of an agricultural product. The structural equation modeling method is employed to assess the causal model and to verify its validity and reliability. Also, the evaluation of the consistency and validity of the model is done through a structural equation model. The model and data based on the questionnaire are analyzed using Smart PLS 3.0. The collected results have shown that all the considered factors, urban intelligent transportation system, farmers’ knowledge, and business processes play an important role in the success of GSCM for urban distribution of the agricultural product.

6- Conclusions, limitations, and guidelines for future research

With the use of GSCM, organizations gain many opportunities for competitive advantage. Many product and service distribution organizations have been successful with the help of GSCM to reduce costs and provide customer service. One of the ways to succeed in GSCM is through the use of internal and external organizational knowledge. Also, transportation and distribution in business processes will contribute to the success of GSCM. Therefore, since the organization needs several factors for assessing the success in GSCM for distribution of agricultural products, the purpose of this paper was to investigate the impact of farmers’ knowledge, urban ITS and business processes on the success of GSCM for urban distribution of the agricultural product. The results of this study have shown that these three factors play an important role in the success of GSCM for the distribution of agricultural products. It also brings many competitive advantages.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

یک مدل جدید برای تعیین تاثیر ترابری شهری هوشمند، دانش کشاورزان وفرایند های تجارت مربوط به موفقیت سیستم تامین زنجیره تامین سبز برای پخش شهری محصولات کشاورزی

A new model for assessing the impact of the urban intelligent transportation system, farmers’ knowledge and business processes on the success of green supply chain management system for urban distribution of agricultural products

بررسی جدیدترین شرایط پیشرفته مختلف موثر بر جنبه های رفتاری روسازی انعطاف پذیر

A State-of-the-Art Review of Different Conditions Influencing the Behavioral Aspects of Flexible Pavement

چکیده

1 مقدمه

2 مروری بر مقالات پیشین

3 مشاهدات و پیشنهاداتی برای تحقیقات آینده

4 روش معرفی شده برای تجزیه و تحلیل المان محدود

منابع

چکیده

در این مقاله مروری پیشرفته یک بررسی از شرایط مختلف تأثیرگذار بر شرایط روسازی انعطاف پذیر ارائه شده است. شرایطی که بر رفتار روسازی تاثیر می گذارند عبارتند از: شدت بارگذاری و شدت فشار باد چرخ،  شرایط محیطی، دماهای سطحی و زیرسطحی، تراوش، ترکیب ضخامت لایه های مختلف اجزاء، خواص مصالح و غیره. روش طراحی روسازی فعلی و سایر روشهای تحلیلی مورد بحث و بررسی قرار گرفته است. عمر جاده از نظر تئوری برای تکرار بار محور استاندارد طراحی شده است که در آن، در نظر گرفتن اضافه بار وسایل نقلیه و فشار بالای باد لاستیک حتی تا 1 مگاپاسکال نادیده گرفته می شود. آخرین تحولات طراحی و روشهای تحلیلی روسازی ها مورد تأکید قرار گرفته است. مروری بر تلاشهای مدل سازی المان محدود با جنبه های مختلف نیز ارائه شده است. اثر ترکیبی از شرایط واقعی مختلف در زمینه تأثیرگذاری بر عملکرد روسازی نیاز به بررسی دقیق دارد، بنابراین نیاز به استفاده از ابزار تحلیلی است که با جزئیات سیستم پیچیده مطابقت داشته باشد. در این ارتباط، باید توجه داشت که تکنیک راه حل المان محدود تطبیق پذیر، امیدوار کننده است. بنابراین، پیشنهاد می شود کاربرد روش المان محدود در طراحی روسازی های انعطاف پذیر به طور کامل مورد بحث قرار گیرد.

2- مروری بر مقالات پیشین

روشهای تجربی، روشهای محدود کردن شکست برشی، روشهای محدود کردن خیز، روشهای رگرسیون مبتنی بر تستهای عملکرد روسازی جاده (مانند اشتو ) و روشهای مکانیکی- تجربی، پنج طبقه اصلی هستند که روشهای طراحی روسازی انعطاف پذیر به آنها وابسته هستند [14]. اشکال یک رویکرد تجربی مانند روش طراحی CBR این است که نتیجه آن بر اساس مجموعه خاصی از شرایط محیطی، مصالح و بارگذاری است. طراحی در شرایط دیگر، دارای اعتبار نیست. رویکرد اصلی برای طراحی روسازی همراه با ثبات و ایمنی، راحتی رانندگی است که روشهای مبتنی بر محدود کردن شکست برشی در تأمین آن مؤثر نیست. خرابی روسازی به شکل چاله ها، خستگی به صورت ترک خوردگی و شیارشدگی ناشی از تنشهای زیاد و کرنش های ایجاد شده در روسازی است که در روش هایی که مبتنی بر رویکرد محدود کننده خیز هستند، دیده نمی شوند. معادلات طراحی مبتنی بر روش اشتو که نتیجه آزمون راه است فقط برای شرایطی قابل اعمال است که فرمولبندی اش متناسب با اهداف آنها (این شرایط) طراحی شده باشد [2، 21]. برای کاربرد آن در سایر شرایط، اصلاحات گسترده ای براساس تئوری یا تجربه مورد نیاز است. روش Shell و روش انستیتوی آسفالت امیدوارکننده ترین روشهای مکانیکی – تجربی هستند که از کرنش در نقاط بحرانی برای کنترل تغییر شکل دائمی استفاده می کنند. توانایی پیش بینی نوع اثر مضر، مزیت روش طراحی M-E نسبت به سایر رویکردهاست.

ترافیک و بارگذاری، مصالح، محیط زیست و معیارهای شکست چهار دسته گسترده ای است که عوامل طراحی در آنها توزیع می شود. بارهای محوری، تعداد تکرارهای بار، فاصله چرخها، نواحی روسازی لاستیک-روسازی، و سرعت خودرو باید در فاکتورهای ترافیک و بارگذاری گنجانده شوند. در روش طراحی مکانیکی از ورودی های ترافیکی ذکر شده در مدل ساختاری به جز تعداد تکرار، استفاده می شود که در مدل خرابی مورد استفاده قرار می گیرند.

دما و نشست (تراوش) هر دو بر روی مدول های الاستيسيته لایه های مختلف تأثیر دارند که در نهایت بر عملکرد روسازی تأثیر می گذارند [14، 27]. همانطور که در مورد مدول های الاستيسيته که به درجه حرارت وابسته هستند، در طراحی روسازی باید موارد روبرو مد نظر قرار داده شوند: رفتار دینامیکی مصالح مختلف، افزایش ترافیک، و شرایط نامتعارف آب و هوایی که در طول آنالیز ثبت شده اند. همراه با دما و شدت بارش ها، در مناطق خاص كه عوامل محيطي از جمله نفوذ يخبندان، شاخص برودت، نزديك بودن سفره آب های زيرزميني عواملي هستند كه بايد در تحليل مورد توجه قرار گيرند. مدل های اقلیمی همچون مدل انتقال حرارت برای تعیین توزیع دما با توجه به فضا و زمان، تعادل رطوبت برای تعیین توزیع نهایی رطوبت در زیرسازی، و مدل نفوذ – زهکشی برای پیش بینی درجه اشباع اساس های دانه ای در روش طراحی مکانیکی استفاده کرد [14]. زئو و همکاران [39] تغییرات فصلی دما و درصد آب را مورد مشاهده قرار دادند و تأثیرات آنها را بر عمر پیش بینی شده روسازی ارزیابی نمودند. نتایج مطالعه پارامتری نشان داد که دوره متوسط دما، گرادیان دما در آسفالت، و زمان بندی و مدت زمان یک بستر مرطوب و شرایط زیرسازی بر برآورد عمر روسازی تأثیر می گذارند. برای تعیین پاسخ های روسازی مانند تنش، کرنش، و جابجایی در ورودی اجزای بحرانی باید به شکل خصوصیات مصالح اولیه مانند نسبت مدول و ضریب پواسون در مدلهای ساختاری داده شود. سپس این پاسخ ها در معیارهای مختلف شکست به شکل مدل خرابی – همچون ترک خوردگی خستگی، شیار شدگی، و ترک خوردگی در دمای پایین – مورد استفاده قرار می گیرند که سطح قابلیت اطمینان و طراحی نهایی آنها از آن بدست می آید.

ابعاد فاصله دید و منحنی افقی در طراحی تونل های جاده ای در مقابل بزرگراه ها: قسمت دوم (کامیون ها)

Sight distance and horizontal curve aspects in the design of road tunnels vs. highways: Part II (trucks)

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

ابعاد فاصله دید و منحنی افقی در طراحی تونل های جاده ای در مقابل بزرگراه ها: قسمت دوم (کامیون ها)

Sight distance and horizontal curve aspects in the design of road tunnels vs. highways: Part II (trucks)

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تحلیل المان محدود سنگفرش گرانول با در نظر گرفتن غیرخطی بودن ناشی از مصالح

Finite Element Analysis of Granular Pavements Considering Material Nonlinearity

چکیده

1. مقدمه

2. مدلسازی اجزای محدود

2.1 نوع تحلیل

2.2 هندسه مدل

2.3 نوع اجزا و شرایط حدی

2.4 شرایط بارگذاری

2.5 اعتباریابی مدل FE

3. غیرخطی بودن لایه ناپیوسته دانه ای

3.1 مدل دروکر-پراگر

3.2 مدل k-θ

3.3 مدلسازی غیرخطی بودن در ANSYS

4. مدلسازی غیرخطی بودن در هر دو لایه

5. نتیجه گیری ها

چکیده

در بسیاری از کشورها – از جمله هند – برای طراحی روسازی های دانه ای (ریزدانه) یا کم حجم از رویکرد تجربی استفاده میشود. این نوع روسازی ها عمدتاً از یک لایه مصالح (مواد) دانه ای ناپیوسته بر روی زیرسازی (بستر روسازی) با روکاری آسفالت نازک تشکیل می شوند. مدلسازی دقیق مصالح دانه ای برای همبستگی بهتر واکنش های مکانیکی شناسایی شده با عملکرد روسازی ها، ضروری است. مشخص شده است که مصالح ناپیوسته غیرخطی هستند و مدول برجهندگی آنها به تنش وابسته است. بنابراین برای برآورد دقیق واکنش های صحیح روسازی، وابستگی تنش مصالح ناپیوسته را باید در نظر بگیریم. با نوشتن کدهای مناسب در نرم افزار تحلیل اجرای محدود (FE)، غیرخطی بودن لایه های دانه ای ناپیوسته را مدلسازی کرده ام. یک FE سه بعدی را توسعه دادم و آنرا تجزیه و تحلیل کردم. مشاهده کردم که واکنش های روسازی بدست آمده از تحلیل FE سه بعدی که برای روسازی های کم حجم معمول انجام شده بود، خصوصیات غیرخطی مصالح روسازی ناپیوسته را مد نظر قرار میدهد که 34 تا 44 درصد با واکنش های بدست آمده با استفاده از تحلیل خطی، تفاوت دارند.

1. مقدمه

جاده های کم حجم بخش عمده ای از شبکه جاده های هند را تشکیل می دهند و نشاندهنده 80 درصد از طول کلی جاده ها هستند. این جاده ها معمولاً بصورت روسازی های دانه ای با (یا بدون) لایه روکاری آسفات نازک ساخته می شوند و طراحی این روسازی ها با استفاده از یک رویکرد تجربی انجام میشود. برای این نوع روسازی های دانه ای با روکاری نازک، مصالح دانه ای لایه ساختاری اصلی را برای تحمل بار ترافیکی تشکیل می دهند و بنابراین نقش مهمی را در عملکرد آنها بازی می کنند. مصالح ناپیوسته تحت اعمال بار دارای یک رفتار غیرخطی، و یک مدول برجهندگی وابسته به تنش خواهند بود (گوپتا و همکارانش 2014 الف؛ گوپتا و همکارانش 2015 الف). بنابراین برای یک برآورد دقیق از واکنش های صحیح روسازی، باید وابستگی تنش مصالح ناپیوسته را در نظر بگیریم. بنابراین مدلسازی دقیق مصالح دانه ای برای همبستگی بهتر واکنش های مکانیکی شناسایی شده با عملکرد روسازی های، ضروری می باشد (گوپتا و همکارانش 2014 ج؛ گوپتا و همکارانش 2015 ب). 

5. نتیجه گیری ها

واکنش های بحرانی روسازی (مانند تنش عمودی زیرسازی، تنش عمودی زیرسازی و خمیدگی های سطح) را از تحلیل FE سه بعدی بدست آوردم. تحلیل را با فرض خطی و غیرخطی بودن مصالح انجام دادم. غیرخطی بودن را به شیوه های مختلفی مدلسازی کردم و آنها را برای هر دو لایه اعمال کردم. دو ترکیب از این موارد را تحلیل کردم و آنها را با رفتار خطی محض مقایسه کردم. در زیر نتیجه گیری های مهم ار این تحلیل را بیان کرده ام:

• غیرخطی بودن در لایه دانه ای را با استفاده از مدل دروکر-پراگر مدلسازی کردم. مشخص شد که در مقایسه با تحلیل خطی، حداکثر افزایش برای خمیدگی سطح و تنش عمودی زیرسازی بترتیب 7 و 12 درصد است.

Abstract

Empirical approach is in use for the designing of granular or low volume pavements in many countries, including India. These types of pavements mainly comprise of unbound granular material layer over subgrade with thin asphalt surfacing. Accurate modeling of the granular material is essential for better correlation of the identified mechanistic responses with the performance of pavements. It is known that, unbound materials are nonlinear and have stress dependent resilient modulus. Hence, the stress dependency of unbound materials should be considered for an accurate estimation of true pavement responses. Writing suitable codes in Finite Element (FE) analysis software, model the nonlinearity of unbound granular layers. A 3-D FE was developed and analyzed. It was observed that the pavement responses obtained from the 3-D FE analysis carried out for typical low volume pavements taking into account the nonlinear characteristics of unbound pavement materials differ by 34% to 44% from those obtained using linear analysis.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

تحلیل المان محدود سنگفرش گرانول با در نظر گرفتن غیرخطی بودن ناشی از مصالح

Finite Element Analysis of Granular Pavements Considering Material Nonlinearity

ارزیابی آزمایشگاهی تاثیر نانو آلومینا بر عملکرد دینامیکی آسفالت بتونه سنگی

Laboratory evaluation of Nano Al2O3 effect on dynamic performance of stone mastic asphalt

چکیده

1- مقدمه

1- 1 آسفالت سنگدانه ای

2- 1 آسیب ها و خرابی های سنگفرش های آسفالتی

3- 1 روشهای مقابله با آسیب ها

4- 1 هدف تحقیق

2- مطالعات قبل

3- مواد و روشها

1- 3 مواد استفاده شده

2- 3 روش تولید کامپوزیت بیتومن

3- 3 برنامه و روش بکاررفته برای نمونه های آسفالت سنگدانه ای

4- 3 تستها

1- 4- 3 تست خزش دینامیکی

2- 4- 3 تست رد چرخ

3- 4- 3 تست خستگی کششی غیر مستقیم (BS 1962-3518)

4- نتایج و تجزیه و تحلیل

1- 4 نتایج تست خزش دینامیکی

2- 4 نتایج تست رد چرخ

3- 4 نتایج تست خستگی کششی غیر مستقیم

5- نتیجه گیری

چکیده

سالانه بخشی از بودجه کشورهای مختلف صرف مرمت و بازسازی آسیب های وارده به سنگفرش ها می شود. بنابراین، با افزایش کیفیت آسفالت مخلوط گرم، محققین سنگفرش سعی می کنند کیفیت آن را افزایش داده، نرخ بروز آسیب ها و خرابی ها در جاده ها را به میزان زیادی کاهش داده، و زمان بروز آسیب و خرابی را تا حد امکان به تاخیر بیندازند. بسیاری از مطالعات انجام شده نشان می دهند که با استفاده از مواد افزودنی، کیفیت آسفالت مخلوط را می توان بهبود بخشید. در این تحقیق به عنوان یک ماده افزودنی مورد مطالعه قرار گرفته وهمچنین برای بهبود مقاومت آسفالت مخلوط گرم در برابر آسیب ها و خرابی ها، نوع آسفالت سنگدانه ای مورد بررسی قرار گرفته است. درجه بندی مواد سنگی استفاده شده در این مطالعه، درجه بندی متوسط پیشنهاد شده توسط Asphalt Pavement Regulation of Iran Roads (نشریه 234) برای آسفالت سنگدانه ای با ماکزیمم اندازه اسمی سنگدانه 20 میلی متر است. بیتومن مصرف شده ، بیتومن 70-60 در متجمع فراوری نفت تهران پاسارگارد است. برای جلوگیری از پدیده ریزش در آسفالت سنگدانه ای که طبق فضای بین سنگدانه ها رخ داد، از فیبرهای سلولزی با 0.3 درصد وزن آسفالت مخلوط گرم برای تولید آسفالت مخلوط گرم استفاده گردید.

اثر ماده افزودنی بر کارایی پویای آسفالت سنگدانه ای از طریق تست خزش دینامیکی، تست رد چرخ، و تست خستگی کششی غیر مستقیم، مورد پژوهش قرار گرفته است. نتایج بدست آمده نشان می دهد که با اضافه کردن درصدهای متفاوتی از ، کارایی دینامیکی آسفالت سنگدانه ای به طور قابل توجهی بهبود می یابد.

5- نتیجه گیری

در این مطالعه، برای ارزیابی اثر Nano Al2O3 بر کارایی دینامیکی آسفالت سنگدانه ای، از درصدهای مختلفی از Nano Al2O3 استفاده و تاثیر آنها بر کارایی آسفالت مخلوط گرم برحسب نتایج تست خزش دینامیکی، تست رد چرخ و تست خستگی کششی غیر مستقیم، مورد ارزیابی قرار گرفته است. مهمترین نتایج این تحقیق آزمایشگاهی به شرح ذیل می باشد: • نتایج بدست آمده نشان می دهد که با اضافه کردن Nano Al2O3 در همه دماها و تنش ها، کرنش نهایی کاهش می یابد. کاهش 29- 17 درصدی ناشی از اضافه کردن 0.3-1.2 درصد Nano Al2O3 ، مقدارحیرت انگیزی است. • نتایج بدست آمده نشان می دهد که Nano Al2O3 می تواند پتانسیل شیارشدگی در بیتومن را کاهش دهد، در نتیجه با استفاده از این ملات بیتومن، تغییرشکل دائمی در مخلوط های SMA کاهش می یابد. • نتایج بدست آمده نشان می دهد که در دماها و تنش های مختلف، درصدهای 0.6، 0.9 و 1.2 درصد Nano Al2O3 ، درصدهای بهینه به شمار می روند. اما بعد از مقایسه نتایج در درصدهای فوق و با درنظر گرفتن جنبه اقتصادی، می توان به این نتیجه رسید که در میان درصدهای استفاده شده در این مطالعه،0.6 درصد ماده افزودنی، به عنوان درصد فنی و اقتصادی بهینه برشمرده می شود.

Abstract

A part of different countries’ budget in the world annually is spent on the restoration and reconstruction of pavements damages. Hence, by increasing the quality of hot mix asphalt, the pavement researchers are constantly trying to improve the quality of hot mix asphalt, greatly reduce the incidence rate of damages in the roads and delay the incidence time as much as possible. Many studies show that the quality of hot mix asphalt can be improved by using additives. Nano Al2O3 is studied as an additive in this research and also, in order to improve the hot mix asphalt strength against the damages, the type of stone mastic asphalt is examined. Stone materials gradation used in this study is the average gradation proposed by Asphalt Pavement Regulation of Iran Roads (Publication 234) for stone mastic asphalt with a maximum aggregate nominal size of 20 mm. The bitumen consumed is bitumen 60–70 in Tehran Pasargad Oil Processing Complex. In order to prevent the draindown phenomenon in stone mastic asphalt which occurred according to the space between aggregates, the cellulose fibers with the amount of 0.3% hot mix asphalt weight are used to produce the hot mix asphalt. The effect of Nano Al2O3 additive on dynamic performance of stone mastic asphalt is investigated through dynamic creep test, wheel track test and indirect tensile fatigue test. Results show that addition of different percentages of Nano Al2O3 is capable to improve the dynamic performance of stone mastic asphalt, significantly.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

ارزیابی آزمایشگاهی تاثیر نانو آلومینا بر عملکرد دینامیکی آسفالت بتونه سنگی

Laboratory evaluation of Nano Al2O3 effect on dynamic performance of stone mastic asphalt

جاده های پلاستیکی: استفاده از ضایعات پلاستیک در جاده سازی

Plastic Roads Use of Waste Plastic in Road Construction

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

کاربرد پلاستیک های زباله در ساخت جاده

Plastic Roads Use of Waste Plastic in Road Construction

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.