این مقاله انگلیسی ISI در نشریه ساینس دایرکت (الزویر) در 13 صفحه در سال 2016 منتشر شده و ترجمه آن 20 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	2016
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	13 صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی عمران
گرایش های مرتبط با این مقاله	سازه و مدیریت ساخت
مجله	مجله بین المللی تحقیقات و فناوری سنگ فرش
دانشگاه	مهندسی عمران، حیدرآباد، هند
کلمات کلیدی	مقاومت فشاری، مدول ارتجاعی دینامیکی، خاکستر بادی، روسازی بتنی غلتکی، سرعت پالس مافوق صوت
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 1996-6814
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در نشریه Elsevier
نشریه الزویر

• فهرست مطالب:

چکیده
مقدمه
مصالح و روش تعیین نسبت اختلاط
مصالح
روش تعیین نسبت اختلاط
آماده سازی، قالب ریزی و آزمایش نمونه‌ها
مقاومت فشاری
آزمایش سرعت پالس مافوق صوت
نتایج و تشریح مطالب
اثر خاکستر بادی بر سرعت پالس مافوق صوت بتن غلتکی با مرور زمان
اثر خاکستر بادی بر کیفیت بتن غلتکی و UPV با مرور زمان
رابطه بین مقاومت فشاری و UPV مخلوط‌های بتن غلتکی
مدول ارتجاعی دینامیکی مخلوط‌های FRCC
رابطه بین مدول ارتجاعی دینامیکی و مقاومت فشاری FRCCP
معادله تجربی پیشنهادی برای مدول ارتجاعی دینامیکی با سن بتن غلتکی
نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه گیری
براساس تحقیق آزمایشگاهی که درمورد بتن غلتکی حاوی خاکستر بادی بعنوان افزودنی معدنی صورت گرفت نتیجه گیری‌های زیر حاصل شد:
(1) سرعت مافوق صوت مخلوط‌های بتن غلتکی حاوی خاکستر بادی به عنوان جایگزین جزئی از سیمان با افزایش سن عمل آوری در کلیه درصدهای جایگزینی مطابق انتظار در هر سه سری مخلوط افزایش می‌یابد.
(2) در مخلوط‌های سری A، B و C که سیمان بطور جزئی با خاکستر بادی جایگزین شد، مقاومت فشاری، UPV و مدول ارتجاعی دینامیکی با افزایش درصد خاکستر بادی کاهش یافتند. این امر را می‌توان به سهم کمتر مقاومت خاکستر بادی در سیمان حتی در سن 90 روز نسبت داد.
(3) در مخلوط‌های سری B که ریزدانه ماسه شکسته (100%) بود، UPV، مقادیر مقاومت و مدول دینامیکی نسبت به مخلوط سری A کمتر است. زیرا ماسه شکسته مخلوط‌های درشتی حاصل کرده و به نسبت به آب به سیمان بیشتری در قیاس با بتن عادی که ریزدانه‌اش ماسه رودخانه است نیاز دارد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

4. Conclusions

From the experimental work conducted on the Roller Compacted Concrete with fly ash as mineral admixture, following conclusions were drawn: (1) The Ultrasonic Pulse Velocity of RCC mixes with fly ash as partial replacement of cement increases with increase in curing at all replacement levels as expected in all three series of mixes. (2) In Series A, B and C mixtures where the cement was replaced partially with fly ash, the compressive strength, the UPV and the dynamic modulus of elasticity were decreased with increase in fly ash content. This is attributed to the lower strength contribution of fly ash to cement even at the age of 90 days. (3) In Series B mixtures where the fine aggregate is Msand (100%), the UPV, strength values and dynamic modulus values are lower than the Series A mixture. It is due to the fact that M-sand produces harsh mixes and requires more water/cement ratio than normal concrete which contains River sand as fine aggregate.

نوشته دانلود ترجمه مقاله سرعت پالس مافوق صوت دارای خاکستر بادی و ماسه شکسته (ساینس دایرکت – الزویر 2016) (ترجمه ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

گروه آموزشی ترجمه فا اقدام به ارائه ترجمه مقاله با موضوع ” ذوب خود به خودی برف در سنگ فرش بتن سیمانی فرودگاه ” در قالب فایل ورد نموده است که شما عزیزان میتوانید پس از دانلود رایگان مقاله انگلیسی و نیز مطالعه نمونه ترجمه و سایر مشخصات، ترجمه را خریداری نمایید.

• فهرست مطالب:

چکیده
1. مقدمه
2. آزمایشات
2.1. طراحی و ساخت روسازی فرودگاه
2.2. تجهیزات آزمایشگاهی
3. نتایج و بحث
3.1. ذوب برف
3.2 توزیع انرژی روسازی فرودگاه
4. نتیجه گیری ها
سپاس گزاری ها

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه گیری ها
ذوب برف در روسازی فرودگاه با شبکه الیاف کربن در این مقاله مورد تحقیق قرار گرفته بود. طراحی و ساخت روسازی فرودگاهی که در آن شبکه الیاف کربن 5 سانتی متر زیر سطح روسازی واقع شده و فاصله سیم های گرمایشی 10 سانتی متر است، معقول و منطقی محسوب می شود. بر اساس این آزمایشات محدود، با توجه به شرایط آب و هوای برفی موجود در پکن، به قدرت ورودی ذوب برف معادل با 200 تا 350 وات بر متر مربع نیاز است. اعتبار روش پیشنهادی ذوب برف با شبکه الیاف کربن با نتایج حاصل از آزمایشات میدانی در مقیاس کامل تایید شده است.
در فرآیند ذوب شدن برف، بیشتر انرژی مصروف ذوب شدن برف و حرارت دهی روسازی فرودگاه می گردد، این سیستم ذاتاً یک گرادیان دمایی غیر خطی را در درون روسازی ایجاد می نماید. خواه تنش های دمایی برای القاء یک انبساط حرارتی که باعث وسیع تر شدن ترک های موجود در روسازی می شوند به اندازه کافی بزرگ باشد و خوردگی مش یا بافت تقویت کننده را تسریع نماید هنوز هم یک سوال وجود دارد که مستلزم آن است که مورد تحقیق قرار گیرد. تحقیقات بیشتر عبارتند از: تاثیرگذاری شبکه الیاف کربن بر کارکرد ساختار و پیوند بین فولادهای تقویت کننده یا آرماتور و بتن؛ آزمایشات میدانی برف آزاد در کلیه اوقات؛ تاثیرگذاری میدان الکترومغناطیسی بر روی ناوبری هواپیما؛ و کاربرد در مهندسی کاربردی.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

4. Conclusions

Melting snow on airport pavement with carbon fiber grille was researched in this paper. The design and construction of airport pavement is reasonable, which the carbon fiber grille is located 5 cm below the pavement surface and the interval of heating wires is 10 cm. From the limited experiments, a snow-melting input power of 200–350 W/ m2 is required according to the snowy weather condition in Beijing. The validity of the proposed method of snow-melting with carbon fiber grille has been verified with the results of field full-scale experiments. In the process of snow-melting, most of the energy is used to melt snow and heat airport pavement, the system inherently creates a nonlinear temperature gradient within the pavement. Whether the temperature stresses are large enough to induce a thermal expansion which widens existing cracks in the pavement and accelerates corrosion of the reinforcing mesh is still a question that needs to be researched. The further researches include: the influence of the carbon fiber grille on the function of the structure and the bond between the reinforcing steel and the concrete; the field experiments of snow free all the time; the influence of the electromagnetic field on the aircraft navigation; and the application in practical engineering.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله ذوب خود به خودی برف در سنگ فرش بتن سیمانی فرودگاه – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
مقدمه
جزئیات آزمایش
مواد و مصالح
نسبت های مخلوط
روش های آزمون
کارایی مخلوط SCC
خواص سخت شدگی مخلوط SCC
ویژگی های مکانیکی.
آزمایش های خواص دوام / حمل و نقل
نتایج و بحث
کارایی مخلوط های تازه SCC
خواص بتن سخت شده
ویژگی های مکانیکی
مقاومت فشاری.
مقاومت خمشی
مقاومت در برابر ضربه
مقدار مقاومت در برابر سایش
ویژگی جابه جایی
جذب آب در 30 دقیقه و 24 ساعت
انجماد و ذوب شدن
نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه گیری
نتایج زیر را می توان از این تحقیق استخراج نمود:
MK، LAGGBFS و SF باعث افزایش ویسکوزیته مخلوط نسبت به مخلوط مرجع می شوند. خاکستر آتشفشانی به طور آشکار باعق افزایش کارایی بتن می شود.
همه مخلوط ها دارای مواد افزودنی معدنی و شیمیایی سطح قابل قبولی از مقاومت فشاری وخمشی را برای طراحی روسازی بتنی فرودگاه بر اساس مقررات FAA از خود نشان دادند.
استفاده از تمام مواد افزودنی معدنی و شیمیایی به جز خاکسترآتشفشانی دوام و تمام پارامترهای بازرسی بصری را بهبود بخشیدند.
در این تحقیق تمامی محدودیت های مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر ضربه نیز بررسی شدند. نمودارهای همبستگی مقادیری را برای مقاومت در برابر سایش معادل 480 کیلو نیوتن-میلی متر و مقاومت در برابر ضربه معادل 27 میلی متر پیشنهاد می کنند.
AEA با کمترین مقدار HRWRA دارای بالاترین DF برای دوام در برابر انجماد/ذوب شدن و پارامترهای بازرسی بصری بود.
نتایج نشان داد که MK موثر ترین مواد افزودنی معدنی تست شده برای افزایش دوام در برابر انجماد / ذوب شدن و پارامترهای بازرسی بصری است.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

4. Conclusions

The following conclusions can be drawn from the results of this research: MK, LAGGBFS and SF increased the viscosity of mixtures over that of the reference mixture. Fly ash visibly increased the workability of the concrete. All mixtures having mineral and chemical admixtures met acceptable levels of compressive and flexural strength for the design of airfield concrete pavement based on FAA regulations. The application of all mineral and chemical admixtures except fly ash increased the durability and all visual inspection parameters. Abrasion resistance and impact strength limits were proposed for this study. Established correlation diagrams propose values for abrasion resistance of 480 kN-mm and impact strength of 27 mm. AEA with the lowest amount of HRWRA had highest DF for freeze-thaw durability and visual inspection parameters. The results indicate that MK is the most effective of the mineral admixtures tested for increasing freeze/thaw durability and visual inspection parameters.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله ویژگی مکانیکی روسازی بتنی مستحکم فرودگاه – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

پیش‌زمینه
محل LVDT و فشار سنج
مورد 1: چرخ‌ها در وسط بین درزهای عرضی هستند
محل بیشترین تغییر شکل ها و کرنش ها
نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

نتیجه گیری
• منحنی تغییر شکل در برابر زمان برای حالت بارگذاری داخلی یک نقطه پیک دارد و برای حالت بارگذاری لبه به اندازه محورهای چرخ اصلی نقاط پیک دارد. محل پیک برای حالت بارگذاری درونی، در مرکز هندسی نیمه چرخ است. محل حداکثر پیک برای حالت بارگذاری لبه عرضی، می‌تواند بین هر جفت از دو چرخ باشد، و این بستگی به ویژگی‌های انتقال بار درز دارد.
• برای هر دو حالت بارگذاری داخلی و بارگذاری لبه عرضی، منحنی کرنش در برابر زمان، تعداد نقاط پیک برابر با تعداد محورهای چرخ اصلی دارد. به جز مورد بارگذاری داخلی چرخ B-777، حداکثر پیک کرنش می‌تواند در زیر هر یک از چرخ‌ها در ارابه فرود اصلی رخ دهد. در مورد بعدی، حداکثر پیک کرنشی در زیر یکی از دو چرخ محور وسط چرخ اصلی رخ می‌دهد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

CONCLUSIONS

The deflection versus time curve has one peak for the inner loading case and the same number of peaks as the number of the main gear axles for the edge loading case. The location of the peak for the inner loading case is at the geometric center of the semi-gear. The location of the maximum peak for the transverse edge loading case can be between any pair of the dual wheels, depending on the load transfer characteristics of the joint.

The strain versus time curve has the same number of peaks as the number of the main gear axles for both thc inner loading case and the transverse cdgc loading case. The maximum strain peak can occur beneath any of the wheels on the main gear cxccpt for thc inner loading case for the B-777 gcar. In the latcr case, the maximum strain peak occurs beneath one of the dual wheels of the middle axle of thc main gear. Curvature changes in the longitudinal strain versus time curves may cause fatigue initiated from the top surface of the pavement. Load transfer efficiency is dependent on the direction in which the aircraft is operated. The efficiency values decrease dramatically for undowclled dummy joints.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله آنالیز واکنش بار در روسازی PCC – مجله Taylor & Francis اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
1. مقدمه
2. مدل طراحی نرم‌افزار
3. مطالعه موردی
4. نتیجه‌گیری

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه‌گیری
ویژگی‌های ساختاری و عملکردی روسازی‌های بتنی توسط روش خودکار اجراشده در VBA و با استفاده از Kenslabs تأییدشده است. این روش سیستم مدیریت روسازی را در طول عمر تعریف کرده و ارزش فعلی خالص (NPV) پروژه را محاسبه می‌کند. بحث ذکرشده در بالا در تلاش کرده است تا یک ابزار سریع و کاربرپسندی را به‌منظور برآورد کل هزینه‌های موجود در روسازی‌های بتنی را ایجاد کند: این روش همان چارچوب تصمیم‌گیری روبه‌جلو است که هزینه‌های طول عمر را نسبت به هزینه‌های اولیه ساخت‌وساز ارزیابی می‌کند. از این رویکرد جدید باید برای ارزیابی پایداری اقتصادی و فنی JPCP و مقایسه نتایج با انواع دیگر روسازی‌ها استفاده کرد.
مطالعه حاضر هم‌چنین دارای پیامدهای عملی است. این مدل کاربرپسند و ساده بوده و می‌تواند یک ابزار معتبر برای طراحان و تصمیم‌گیرندگان باشد. ابزارها امکان تحلیل هزینه موجود در چرخه زندگی روسازی‌های بتنی را در اختیار ما می‌گذارد، روش تحلیل اقتصادی همان روشی است که امکان مقایسه گزینه‌ها با توجه به تمام هزینه‌های ساخت‌وساز، تعمیر و نگهداری و بهسازی وجود داشته باشد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

4. Conclusions

The structural and functional characteristics of concrete pavements have been verified by automatic procedure implemented in VBA and using Kenslabs as solver software. The procedure defines pavement management system during service life and calculate the Net Present Value (NPV) of project solution. The foregoing discussion has attempted to make available a quick and user-friendly instrument to estimate total costs in concrete pavements: the procedure is a forward-looking decision framework that assess life time costs rather than only initial construction costs. The new approach should be used to evaluate economic and technical sustainability of JPCP and compare results with other types of pavement.

The current study has practical implications as well. The model is user-friendly and simple and it could be a valid tool for designers and decision-makers. The instruments allows to analyze life cycle cost of concrete pavements, an economic analysis procedure that compares alternative considering all construction, maintenance and rehabilitation costs.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله ثبات اقتصادی روسازی بتنی – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
1. مقدمه
2. آزمایش غیر مخرب مربوط به بخش آزمودن
3. اندازه‌گیری CTE
4. تحلیل‌ها و نتایج
5. نتیجه‌گیری‌ها

• بخشی از ترجمه:

5. نتیجه‌گیری‌ها
بخش آزمون روسازی فرودگاه به‌منظور تخمین تنش کششی در لایه PCC با استفاده از شرایط بارگذاری دمایی موردبررسی قرار گرفت. آزمون FWD و اندازه‌گیری CTE از PCC برای به دست آوردن مقادیر ورودی مناسب در تحلیل سازه‌ای در شرایط مختلف بارگذاری انجام شد. زوال لایه PCC که شبیه به که زوال غالب در آسفالت فرودگاه می‌باشد، همراه با یک تنش کششی بزرگ در گوشه بالای دال بتنی با جهت طولی حرکت هواپیما درزمانی که هر دو بارگذاری ناشی از ترافیک و درجه حرارت در نظر گرفته‌شده‌اند، مشاهده شد. این مطالعه اثبات کرد که CTE بتن باید در طراحی روسازی فرودگاه برای به حداقل رساندن زوال روسازی موردتوجه قرار گیرد. این مطالعه پیشنهاد می‌کند تا CTE را در طراحی روسازی فرودگاه و به‌عنوان ورودی به‌منظور بهبود عملکرد آسفالت بتنی فرودگاه در نظر بگیرید.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

5. Conclusions

A test section of an airport pavement was analyzed to estimate the tensile stress at the PCC layer using traffic and temperature loading conditions. The FWD test and CTE measurements of PCC were conducted to obtain reasonable input values for structural analyses under various loading conditions. A PCC layer deterioration that was similar to that frequently observed in airport pavement, along with a large tensile stress, was observed in the upper corner of the concrete slab with the longitudinal aircraft moving direction when both the traffic and temperature loadings were taken into consideration. This study substantiated that the CTE of concrete should be taken into consideration in airport pavement design to minimize pavement deterioration. This study suggested the incorporation of the CTE into airport pavement design as an input to improve the performance of airport concrete pavement.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله تاثیر بار ناشی از دما در رفتار روسازی بتنی – نشریه اسپرینگر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
1. مقدمه
2. ساخت مدل سه بعدی
2.1 پارامترهای محاسبه
2.2 شرایط قید و مش سازی
2.3 صحت سنجی مدل
3. خصوصیات بارهای متحرک
4. تحلیل المان محدود پاسخ دینامیکی بارهای متحرک
4.1 تحلیل پاسخ دینامیکی در ازای ضخامت‌های متفاوت لایه عایق آسفالتی
4.2 تحلیل پاسخ دینامیکی در ازای ترکیب لایه عایق آسفالتی و دال بتنی
4.3 تحلیل پاسخ دینامیکی در ازای مدول های متفاوت لایه عایق آسفالتی
5. پیشنهادی برای ضخامت و مصالح
6. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

6. نتیجه گیری
تنش و تغییرمکان خمشی در محل بحرانی با تغییر ضخامت، مدول لایه عایق و ترکیب لایه عایق و دال بتنی محاسبه می‌گردد. مدل دینامیکی المان محدود سه بعدی Abaqus برای تحلیل پاسخ دینامیکی سازه روسازی بتنی دارای لایه عایق آسفالتی تحت بارهای متحرک بکار می‌رود. خلاصه نتایج این مطالعه به شرح زیر است:
در روسازی بتنی با لایه عایق آسفالتی، تنش خمشی و تغییرمکان خمشی در نقطه بحرانی با افزایش ضخامت لایه بیشتر شده و با افزایش ترکیب لایه عایق آسفالتی و دال بتنی کمتر می‌شوند. اما زمانی که مدول لایه عایق آسفالتی تغییر می‌کند، تنش و تغییرمکان خمشی تفاوت چشمگیری نمی‌کنند. در بین این سه فاکتور، ضخامت لایه عایق آسفالتی بیشترین تأثیر را داراست.
براساس نتایج محاسبات تحلیل دینامیکی یک سازه روسازی تحت بارهای متحرک، ضخامت لایه عایق آسفالتی 2-1 سانتی متر پیشنهاد می‌شود. روکش آسفالتی، اندود ذره‌ای و اندود سنگی خردشده همزمان نیز برای لایه عایق آسفالتی پیشنهاد می‌شوند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

6 Conclusions

Stress and deflection at critical position are calculated by changing thickness , modulus of isolating layer and the combination between the isolating layer and concrete slab. Dynamic three-dimensional finite element model (3D FEM) of ABAQUS is applied to analyze the dynamic response of concrete pavement structure with asphalt isolating layer under moving loads. The summarizing results of stody are as follows. In the concrete pavement with asphalt isolating layer, the bending stress and deflection at critical position increase with the increase of the asphalt isolating layer thickness, and decrease with the increase of combination between asphalt isolating layer and concrete slab. But when changing the asphalt isolating layer modulus, stress and deflection are not significantly different. In these three factors, the asphalt isolating layer thickness has the most significant intpact. According to the calculation results of the dynamic analysis of a pavement structure under moving loadings , a thickness of asphalt isolating layer of 1-2 em is recommended. Asphalt treatotent, micro-surfacing , and synchronous crushed stone seal are recommended to asphalt isolating layer.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله واکنش دینامیکی سازه روسازی بتنی بارهای متحرک با عایق آسفالتی – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.