| دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی
|
|
| عنوان فارسی مقاله: |
تجزیه و تحلیل پاسخ بار در روسازی PCC فرودگاه |
| عنوان انگلیسی مقاله: |
Analysis of Load Responses in PCC Airport Pavement |
|
|
| مشخصات مقاله انگلیسی (PDF) | |
| سال انتشار مقاله | 2000 |
| تعداد صفحات مقاله انگلیسی | 15 صفحه با فرمت pdf |
| رشته های مرتبط با این مقاله | مهندسی عمران |
| گرایش های مرتبط با این مقاله | سازه، مهندسی راه و ترابری و مدیریت ساخت |
| مجله مربوطه | مجله بین المللی مهندسی روسازی – International Journal of Pavement Engineering |
| دانشگاه تهیه کننده | ایالات متحده آمریکا |
| کلمات کلیدی این مقاله | سیمان پرتلند، آسفالت بتون، انحراف، Stmin. پاسخ، پیاده رو. سنسور |
| رفرنس | دارد |
| لینک مقاله در سایت مرجع | لینک این مقاله در سایت Taylor & Francis |
| نشریه | تیلور و فرانسیس – Taylor & Francis |
| مشخصات و وضعیت ترجمه فارسی این مقاله (Word) | |
| تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش و فونت 14 B Nazanin | 17 صفحه |
| ترجمه عناوین تصاویر و جداول | ترجمه شده است |
| ترجمه متون داخل تصاویر | ترجمه نشده است |
| ترجمه متون داخل جداول | ترجمه نشده است |
| درج تصاویر در فایل ترجمه | درج شده است |
| درج جداول در فایل ترجمه | درج شده است |
| درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه به صورت عکس | درج شده است |
- فهرست مطالب:
پیش‌زمینه
محل LVDT و فشار سنج
مورد 1: چرخ‌ها در وسط بین درزهای عرضی هستند
محل بیشترین تغییر شکل ها و کرنش ها
نتیجه گیری
- بخشی از ترجمه:
نتیجه گیری
• منحنی تغییر شکل در برابر زمان برای حالت بارگذاری داخلی یک نقطه پیک دارد و برای حالت بارگذاری لبه به اندازه محورهای چرخ اصلی نقاط پیک دارد. محل پیک برای حالت بارگذاری درونی، در مرکز هندسی نیمه چرخ است. محل حداکثر پیک برای حالت بارگذاری لبه عرضی، می‌تواند بین هر جفت از دو چرخ باشد، و این بستگی به ویژگی‌های انتقال بار درز دارد.
• برای هر دو حالت بارگذاری داخلی و بارگذاری لبه عرضی، منحنی کرنش در برابر زمان، تعداد نقاط پیک برابر با تعداد محورهای چرخ اصلی دارد. به جز مورد بارگذاری داخلی چرخ B-777، حداکثر پیک کرنش می‌تواند در زیر هر یک از چرخ‌ها در ارابه فرود اصلی رخ دهد. در مورد بعدی، حداکثر پیک کرنشی در زیر یکی از دو چرخ محور وسط چرخ اصلی رخ می‌دهد.
- بخشی از مقاله انگلیسی:
CONCLUSIONS
The deflection versus time curve has one peak for the inner loading case and the same number of peaks as the number of the main gear axles for the edge loading case. The location of the peak for the inner loading case is at the geometric center of the semi-gear. The location of the maximum peak for the transverse edge loading case can be between any pair of the dual wheels, depending on the load transfer characteristics of the joint.
The strain versus time curve has the same number of peaks as the number of the main gear axles for both thc inner loading case and the transverse cdgc loading case. The maximum strain peak can occur beneath any of the wheels on the main gear cxccpt for thc inner loading case for the B-777 gcar. In the latcr case, the maximum strain peak occurs beneath one of the dual wheels of the middle axle of thc main gear. Curvature changes in the longitudinal strain versus time curves may cause fatigue initiated from the top surface of the pavement. Load transfer efficiency is dependent on the direction in which the aircraft is operated. The efficiency values decrease dramatically for undowclled dummy joints.
|
تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد |
|
|
| دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی
|
|
| عنوان فارسی مقاله: |
آنالیز واکنش بار در روسازی PCC |
| عنوان انگلیسی مقاله: |
Analysis of Load Responses in PCC Airport Pavement |
|
|