این مقاله انگلیسی ISI در نشریه ساینس دایرکت (الزویر) در 9 صفحه در سال 2016 منتشر شده و ترجمه آن 17 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	2016
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	9 صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی عمران
گرایش های مرتبط با این مقاله	سازه، مدیریت ساخت و عمران محیط زیست
مجله	مصالح ساختمانی و ساخت و ساز – Construction and Building Materials
دانشگاه	دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه د آنتیوکیا، کلمبیا
کلمات کلیدی	سیمان پرتلند، کامپوزیت، گرد فولاد، پودر سرامیک، خمیر سیمان، ملات
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 2016.02.201
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در نشریه Elsevier
نشریه الزویر

• فهرست مطالب:

چکیده
1.مقدمه
2. آزمایش
3. نتایج
4. بحث
4. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه گیری گرد فولاد- سیمان پرتلند، در این تحقیق ساخته شد. تا wt% 80 بر روی مقدار کلی پودرها، افزوده شد و به طور مکانیکی ترکیب شد. پایین ترین تاب فشردگی یافت شده، MPa 7.1 متناظر با نمونه ی با wt% 70 گرد فولاد، بود. حتی این مقدار برای کاربردهای زیادی، رقابتی است که شامل زیر ساخت و مواد سازنده میباشد همانند بخشهای دکوری و غیر ساختمانی دیگر. نتایج نشان میدهد، افزودن این سرباره به سیمان، اثر منفی سرباره در محیط زیست را کاهش داده و پیوند سیمان در محصولات مبتنی بر سیمان و بتن را کاهش میدهد. با مد نظر قرار دادن داده های CO2 تولید شده با سیمان پرتلند ساخته شده، نمونه های ساخته شده در این تحقیق، تا wt% 70.0 از گرد فولاد هستند، که میتواند تا 630 کیلوگرم CO2 منتشر شده در هوا به ازای هر تن سیمان ساخته شده، کاهش یابد. به علاوه، چون این ضایعات فولاد، مقدار سیمان لازم در بتن را کاهش میدهد، هزینه ی نهایی بتن را به طور معناداری، کم میکند. گرچه، بدیهی است نمونه های با ضایعات کمتر، دارای مقاومت بهتری هستند، به خاطر مواد چند فازی پیچیده ی یافت شده در این نمونه، اجرای تحقیقات بیشتر به طور خاص در مکانیسمهای هیدراسیون ضروری است. نتایج شستگی بر روی آب بکار رفته برای آزمایشات عمل اوری، نشان داد مواد خطرناک همگی زیر بیشترین حدود مجاز بودند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

5. Conclusion

Portland cement-steel dust waste composites were fabricated in this research. Up to 80 wt% over the total amount of powders were added and mixed mechanically. The lowest compressive strength found was 7.1 MPa corresponding to the sample with 70 wt% of steel dust. Even this value is competitive for many applications involving infrastructure and building materials such as decorative and other non structural parts. Results shows adding this slag to cement reduces the negative effect of slag in environment and reduces the cement binding in cement- and concretebased products. Considering the data of CO2 produced by the fabricated Portland cement, samples fabricated in this research are up to 70.0 wt% of steel dust, which can reduce up to 630 kg of CO2 emitted to air per ton of fabricated cement. Moreover, since this steel waste reduces the amount of cement needed in concrete, it reduces the final cost of concrete significantly. Although it is clear that samples with less waste had better strength, due to the complex multiphase materials found in the sample, it is necessary to conduct more research particularly in the hydration mechanisms. Leaching results over the water used for curing tests showed hazardous materials were all below the maximum permitted limits.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی          خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله سیمان پرتلند عادی با گرد فولاد حاوی اکسید روی بالا (ساینس دایرکت – الزویر 2016) (ترجمه ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه الزویر در 8 صفحه در سال 2014 منتشر شده و ترجمه آن 17 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

• فهرست مطالب:

چکیده

1. مقدمه

2. لاستیک های بازیافت شده در ترکیبات آسفالت

2.1 تولید نرمه لاستیک

2.2 فرآیندهای بازیافت نرمه لاستیک در آسفالت

2.3. واکنش آسفالت-لاستیک

2.4. عملکرد آسفالت های اصلاح شده توسط نرمه لاستیک

2.5. مسئله بی ثباتی ذخیره سازی آسفالت اصلاح شده نرمه لاستیک

2.6. ادغام نرمه لاستیک با تکنولوژی RAP و WMA

2.7. نگرانی های به کارگیری CRM در آسفالت

2.7.1. هزینه بالاتر

2.7.2. قابلیت بازیافت

2.7.3. تأثیرات منفی بر روی محیط زیست

2.7.4. اصلاح تجهیزات

3. ضایعات لاستیک بازیافت شده در بتن سیمانی پورتلند (PCC)

ویسکوالاستیسیته

3.1. نگرانی های به کارگیری ضایعات لاستیک در PCC

3.2. کاربردهای PCC با ضایعات لاستیک

3.3. مزایای PCC اصلاح شده با لاستیک

3.4. پژوهش های اخیر بر روی PCC با لاستیک

4. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه گیری

به کارگیری لاستیک در ترکیبات آسفات و بتن سیمانی پورتلند توجه روز افزونی را در حوزه مهندسی عمران کسب کرده که این امر به سبب عوامل اقتصادی، فنی و مزایای محیطی مرتبط با آن است. بازیافت نرمه لاستیک در ترکیبات آسفالت به خصوص تکنولوژی آسفالت لاستیک دهه هاست که موفقیت خود را به اثبات رسانده است. افزودن نرمه لاستیک به قیر می تواند سبب افزایش مقاومت در برابر سه حالت عمده فرسودگی آسفالت، ترک خوردگی ناشی از خستگی و ترک خوردگی ناشی از دمای پایین شود. سابقاً جاده آسفالتی اصلاح شده با لاستیک که به درستی ساخته شده بود می توانست بسیار بهتر از جاده های آسفالتی سنتی عمل کند. یک مشکل فنی که همچنان باید مورد توجه قرار گیرد، قابلیت ذخیره سازی است. نحوه ذخیره آسفالت اصلاح شده با نرمه لاستیک در دمای بالا و بدون تفکیک فاز تا حد ممکن چیست؟ استفاده از لاستیک بازیافت شده در بتن سیمانی پورتلند در مقایسه با کاربرد آن در ترکیبات آسفالت به دلیل دو عامل اصلی از نظر فنی موفق نبود (مسائل ناسازگاری ناشی از ترکیب بندی شیمیایی و سختی). محققان روش های گوناگونی را برای کاهش یا حذف تأثیرات منفی و در عین حال حفظ تأثیرات سودمنند ضایعات لاستیک در بتن سیمانی پورتلند ارائه داده اند. هنوز پژوهش های بیشتری باید صورت گیرد تا خواص و عملکرد بتن اصلاح شده با لاستیک به شکل چشمگیری بهبود یابد و کاربرد آن در مهندسی راه و ساختمان افزایش یابد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

4. Conclusions

Use of waste tire rubber in asphalt paving mixtures and portland cement concrete has been gaining more and more attention in civil engineering area due to the associated economic, technical, and environmental benefits. Recycling of crumb rubber into asphalt paving mixtures, especially the asphalt rubber technology has been proven successful for decades. The addition of crumb rubber into asphalt binder can lead to the increased resistance to the three major modes of asphalt pavement distress, rutting, fatigue cracking, and low-temperature cracking. Once properly constructed, rubberized asphalt pavements can perform much better than conventional asphalt roads. One technical problem that still needs to be addressed is storage stability – how to store crumb rubber modified asphalt at high temperatures for as long as possible without phase separation. Compared to its use in asphalt mixtures, use of recycled rubber in portland cement concrete is not so technically successful due to the two inherent factors – the incompatibility issues caused by chemical composition and stiffness. Researchers have proposed various methods to reduce or eliminate the negative effects while keeping the beneficial effects of waste rubber in portland cement concrete. Still more research efforts have to be made to signifi- cantly improve the properties and performance of rubber modified concrete and to increase its use in structural engineering.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

نوشته دانلود ترجمه مقاله بازیافت ضایعات لاستیک در آسفالت و بتن سیمانی پورتلند – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

پیش‌زمینه
محل LVDT و فشار سنج
مورد 1: چرخ‌ها در وسط بین درزهای عرضی هستند
محل بیشترین تغییر شکل ها و کرنش ها
نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

نتیجه گیری
• منحنی تغییر شکل در برابر زمان برای حالت بارگذاری داخلی یک نقطه پیک دارد و برای حالت بارگذاری لبه به اندازه محورهای چرخ اصلی نقاط پیک دارد. محل پیک برای حالت بارگذاری درونی، در مرکز هندسی نیمه چرخ است. محل حداکثر پیک برای حالت بارگذاری لبه عرضی، می‌تواند بین هر جفت از دو چرخ باشد، و این بستگی به ویژگی‌های انتقال بار درز دارد.
• برای هر دو حالت بارگذاری داخلی و بارگذاری لبه عرضی، منحنی کرنش در برابر زمان، تعداد نقاط پیک برابر با تعداد محورهای چرخ اصلی دارد. به جز مورد بارگذاری داخلی چرخ B-777، حداکثر پیک کرنش می‌تواند در زیر هر یک از چرخ‌ها در ارابه فرود اصلی رخ دهد. در مورد بعدی، حداکثر پیک کرنشی در زیر یکی از دو چرخ محور وسط چرخ اصلی رخ می‌دهد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

CONCLUSIONS

The deflection versus time curve has one peak for the inner loading case and the same number of peaks as the number of the main gear axles for the edge loading case. The location of the peak for the inner loading case is at the geometric center of the semi-gear. The location of the maximum peak for the transverse edge loading case can be between any pair of the dual wheels, depending on the load transfer characteristics of the joint.

The strain versus time curve has the same number of peaks as the number of the main gear axles for both thc inner loading case and the transverse cdgc loading case. The maximum strain peak can occur beneath any of the wheels on the main gear cxccpt for thc inner loading case for the B-777 gcar. In the latcr case, the maximum strain peak occurs beneath one of the dual wheels of the middle axle of thc main gear. Curvature changes in the longitudinal strain versus time curves may cause fatigue initiated from the top surface of the pavement. Load transfer efficiency is dependent on the direction in which the aircraft is operated. The efficiency values decrease dramatically for undowclled dummy joints.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله آنالیز واکنش بار در روسازی PCC – مجله Taylor & Francis اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
مقدمه
2. الزامات استاندارد برای استفاده مصالح – خاک در جه بندی شده در بستر های بزرگراه ها
3. الزامات مقاومتی برای مواد بستر جاده تثبت شده
4. مواد و روش ها
4.1. مصالح
4.2. سیمان پورتلند
4.3. آب
4.4. امولسیون قیر
5. روش های تجربی
5.1. رابطه چگالی خشکی – میزان رطوبت مخلوط ها
5.2. مقاومت فشاری ساده (UCS)
5.3. مقاومت خمشی (FS)
5.4. نسبت مقاومت کالیفرنیا (CBR)
5.5. خیس کردن و خشک کردن
5.6. خزش دینامیکی
5.7. آزمون رد چرخ
6. نتایج و بحث
6.1. تاثیر بر فشرده سازی
6.2. تاثیر مقاومت فشاری
6.3. تاثیر میزان سیمان، میزان آب، چگالی خشکی، و میزان امولسیون قیر بر مقاومت فشاری ساده (UCS)
6.4. تاثیر زمان گیرش
.5. تاثیر ضریب گسیختگی
6.6 تاثیر نسبت مقاومت کالیفرنیا (CBR)
6.7. دوام مصالح – خاک تثبیت شده
6.7.1. خزش دینامیکی (DC)
6.7.2. آزمون های رد چرخ (WT)
6.7.3. رفتار تغییر شکل دائمی سه مرحله ای
7. نتیجه گیری و توصیه

• بخشی از ترجمه:

7. نتیجه گیری و توصیه
در این تحقیق، عملکرد بلند مدت بستر اصلاح شده با سیمان(CBT) و بستر اصلاح شده با سیمان- امولسیون قیر(CBETB) از طریق ازمون های خشک شدن/ خیس شدن (WD)، خزش دینامیکی (DC)، رد چرخ (WT)، و نسبت مقاومت کالیفرنیا (CBR) خیس شده بررسی شد و عملکرد کوتاه مدت از طریق آزمون های مقاومت فشاری ساده (UCS)، نسبت مقاومت کالیفرنیا(CBR)، و مقاومت خمشی (FS) بررسی شد. نتایج آزمون ها نشان داد که مقاومت با افزایش میزان امولسیون قیر تا 3% افزایش می یابد و بعد از آن کاهش می یابد. این امر ممک است به سبب میزان آب امولسیون قیر (38.23%) باشد، که سبب کاهش چگالی خشکی و مقاومت مخلوط می شود. نتایج آزمون نشان داد که استفاده از CBETB در یک مصالح – خاک یک روش موثری برای بهبود مقاومت و تغییر شکل دائمی آن است، و اسیب پذیری آن نسبت به آب را کاهش می دهد، و ظرفیت تحمل بار جاده را افزایش می دهد، که تمامی آنها منجر به افزایش قابل توجهی در طول عمر آسفالت می شود. علاوه براین، تعداد کلی لایه های جاده می تواند از طریق استفاده از CBETB به سبب ظرفیت تحمل بیشترش کاهش یابد، که بطور موثری زمان ساخت و ساز و هزینه را کاهش می دهد. نتایج آزمون های بلند مدت نشان داد که مخلوط سیمان پورتلند – امولسیون قیر بطور قابل توجهی تغییر شکل دائمی بالقوه و مقاومت CBETB در برابر آسیب رطوبت را بهبود می بخشد و هدر رفت سیمان – مصالح – خاک و تغییرات حجمی را کاهش می دهد. این امر بدین معناست که معرفی سیمان پورتلند و امولسیون قیر در مخلوط مصالح- خاک سبب کاهش حساسیت رطوبت آنها می شود، زیرا هر دوی این مولفه ها عوامل چسبنده موثری برای مخلوط ها هستند. جداول 8 و 9 خلاصه نتایج UCS، FS، CBR خیس نشده، CBR خیس شده، WD ،DC ، و WT را نشان می دهند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

7. Conclusion and recommendation

In this study, the long-term performance of CTB and CBETB was investigated via WD, DC, WT, and soaked CBR tests and the short-term performance was investigated via UCS, CBR, and FS tests. The results of the tests show that the strength increased with increasing bitumen emulsion content up to 3%, after which it decreased. This might be due to the water content of bitumen emulsion (38.23%), which caused a reduction in the dry density and strength of the mixture. The test results showed that application of CBETB to a soil-aggregate is an effective treatment for improving its strength and permanent deformation, reducing its water vulnerability, and increasing the bearing capacity of the pavement, all of which result in a significant increase in the lifetime of the pavement. In addition, the total number of roadway layers can be reduced by using CBETB because of its higher bearing capacity, which effectively reduces the construction time and cost. The results of the long-term tests showed that the Portland cement–bitumen emulsion mixture considerably improves the permanent deformation potential and the resistance of CBETB to moisture damage, and it reduces both soil-aggregate–cement losses and volume changes. This implies that introducing Portland cement and bitumen emulsion into soil-aggregate mixtures reduce their moisture susceptibility because both of these components are effective adhesive agents for mixtures. Tables 8 and 9 show the summary results of UCS, FS, unsoaked CBR, soaked CBR, WD, DC and WT.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله ارزیابی مخلوط اصلاح شده سیمان با امولسیون قیر کند گیر – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
1.مقدمه
2. الزامات استاندارد برای استفاده از مصالح- خاک دانه بندی شده در بستر بزرگراه ها
3. الزامات مقاومتی برای مواد بستر جاده تثبت شده
4. مواد و روش ها
4.1. مصالح
4.2. سیمان پورتلند
4.3. آب
4.4. Tylac 4190
5. نتایج و بحث
5.1. رابطه چگالی خشکی- میزان رطوبت مخلوط ها
5.2. مقاومت فشاری ساده (UCS)
5.3. تاثیر میزان سیمان، میزان آب، چگالی خشکی، و میزان Tylac 4190 بر مقاومت فشاری ساده (UCS)
5.4. تاثیر زمان گیرش
5.5. مقاومت کششی غیر مستقیم (ITS)
5.6. ضریب ارتجاعی الاستیسیته
5.7. خیس کردن و خشک کردن
6. نتیجه گیری و توصیه

• بخشی از ترجمه:

6. نتیجه گیری و توصیه
تاثیرات میزان رطوبت، چگالی خشکی، میزان سیمان، میزان Tylac 4190، و زمان گیرش بر مقاومت مصالح بستر جاده از طریق آزمون های چرخه خیس شدن/ خشک شدن (WD) به عنوان عملکرد بلند مدت و مقاومت فشاری ساده (UCS)، مقاومت کششی غیر مستقیم (ITS)، و ضریب ارتجاعی کششی غیرمستقیم (ITRM) به منظور ارزیابی عملکردهای کوتاه مدت مخلوط های بستر اصلاح شده با سیمان (CTB) و بستر اصلاح شده با سیمان –Tylac 4109 (CTTB) مورد بررسی قرار گرفت. مشخص شد که مقاومت لایه بستر جاده با افزایش میزان سیمان و زمان گیرش طولانی تر افزایش می یابد. لازم به ذکر است که در زمان انتخاب میزان بهینه سیمان پورتلند، مقرون به صرفه نیست تا بیشترین درصد سیمان انتخاب شود، علاوه براین، استفاده از یک مقدار بیش از اندازه از سیمان سبب ترک های انقباضی می شود، که یک مشکل جدیدی برای جاده ها است زیرا آنها منجر به نفوذ آب می شوند. نتایج آزمون های ما نشان داد که مقاومت با افزایش در میزان Tylac 4190 تا 8% افزایش می یابد، که بعد از آن کاهش می یابد. این امر ممکن است به سبب میزان آب (44.92%) از Tylac 4190 باشد که سبب کاهشی در چگالی خشکی و مقاومت مخلوط می شود. نتایج این آزمون نشان داد که استفاده از CTTB در مصالح – خاک یک روش موثری برای بهبودبخشی کارآمد مقاومت، کاهش آسیب پذیری در برابر آب، و افزایش ظرفیت تحمل بار جاده است. تمامی این بهبود های مقاومتی و دوام منجر به افزایش قابل توجهی در طول عمر جاده می شود. علاوه براین، تعداد کلی لایه های جاده در CTTB به سبب ظرفیت تحمل بار بیشتر، کمتر از این لایه ها در نوع معمولی است، که بطور موثری زمان و هزینه ساخت را کاهش می دهد. نتایج آزمون های WD نشان می دهد که سیمان پورتلند و Tylac 4190 می توانند مقاومت مخلوط های CTTB را نسبت به آسیب رطوبت بهبود بخشند، و هدر رفت سیمان – مصالح خاک و تغییرات حجمی (تورم و انقباض) را کاش دهند. این امر بدین معنا است که افزودن سیمان پورتلند و Tylac 4190 درون مخلوط های مصالح – خاک سبب کاهش حساسیت رطوبتی آنها می شود زیرا هر دوی این مولفه ها عوامل چسبنده موثر برای مخلوط ها هستند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

6. Conclusion and recommendation

The effects of moisture content, dry density, cement content, Tylac 4190 content, and curing time on the strength of road base materials were investigated via WD cycle tests as long-term performance and UCS, ITS, and ITRM in order to evaluate the shortterm performances of CTB and CTTB mixture. The strength of the road base layer was found to increase with increasing cement content and longer curing time. It should be noted that while selecting an optimum content of Portland cement, it is not cost effective to choose the highest percentage of cement; furthermore, using an excessive amount of cement causes shrinkage cracks, which are a severe problem for pavements because they lead to water infiltration. The results of our tests show that the strength increases with an increase in the Tylac 4190 content up to 8%, after which it decreases. This might be due to the water content (44.92%) of Tylac 4190 causes a reduction in the dry density and strength of the mixture. The test results showed that application of CTTB to soil-aggregate is an effective treatment for effectively improving its strength, reducing water vulnerability, and increasing the bearing capacity of the pavement. All these strength and durability improvements result in a significant increase in the lifetime of the pavement. In addition, the total number of roadway layers in CTTB is lesser than those in the conventional variant because of h higher bearing capacity, which effectively reduces the construction time and cost. Results of the WD tests show that Portland cement and Tylac 4190 can improve the resistance of CTTB mixtures to moisture damage and reduce both soil aggregate–cement losses and volume changes (swell and shrinkage). This implies that introducing Portland cement and Tylac 4190 into soil-aggregate mixtures reduces their moisture susceptibility because both these components are effective adhesive agents for mixtures.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله اثر لاتکس کوپلیمر استارین بوتادین بر ویژگی بستر جاده – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• بخشی از ترجمه:

چکیده
تحقیقات تجربی و تحلیلی برای مدول الاستیسیته خمشی ِبتن کامپوزیت نازک تشکیل شده از شبکه مش و ملات، به اثبات رسیده است. براساس تحلیل و داده های تجربی، معادلات جدید برای مدول الاستیسیته خمشی بتن کامپوزیت پیشنهاد شده است. مشاهده می شود که مدول الاستیسیته خمشی بتن کامپوزیت نازک بستگی به مدول الاستیسیته ی ملات و برخی عوامل تفاوت مدول الاستیسیته مش و ملات دارد. نتایج بدست آمده با استفاده از معادلات پیشنهاد شده با نتایج حاصل از معادلات موجود مقایسه می شوند. مشاهده شده است که معادلات جدید نتایج نسبتا محافظه کارانه تری در مقایسه با معادلات معمول بدست می دهند. مقایسه بین یافته های تجربی و تحلیلی نشان می دهد که همسویی خوبی بین نتایج تجربی و تحلیلی است.
١- مقدمه
مطالعات تجربی و تحلیلی وسیعی در دو دهه ی گذشته برای ایجاد خصوصیات مکانیکی اساسی برای سیمان کامپوزیت نازک انجام شده است. کاربرد روش المان محدود برای تحلیل سیمان کامپوزیت نازک توسط Prakhya و Adidam و Hossain و Hasegawa تحقیق شده است. آنها روش مدل سازی و رفتار خمشی سیمان کامپوزیت نازک را برای شبکه های مربعی و گرد ( به شکل مرغک ) گزارش داده اند. Rao اطلاعات تغییر شکل تحت بار را به شکل روابط فشار- کشش برای کامپوزیتهای سیمان تقویت شده با شبکه های گرد ، زیر فشار تک محوره تحقیق کرد. او نتیجه گرفت که روابط فشار- کشش زیر فشار، دارای رفتارغیر خطی در بارگذاری های اولیه و نهایی و رفتارخطی در مقطع میانی هستند. خصوصیات تخریب ضربه ای ِ سیمان کامپوزیت نازک ، با تست های تک ضربه ای که توسط Kobayash و همکارانش انجام شده است ، بدست آمد. بعداً رفتار خمشی سیمان کامپوزیت نازک توسط Ghavami و همکارانش و Naaman مطالعه شده است.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

abstract

Experimental and analytical investigations for the modulus of elasticity of thin cement composite composed of mesh and mortar are demonstrated. Based on the analyses and experimental data, new equations for the modulus of elasticity of thin cement composite are proposed. It is observed that the flexural modulus of elasticity of thin cement composite depends on the elastic modulus of mortar and some factor of the difference of elastic modulus of mesh and mortar. Results obtained by using the proposed equations are compared to those of the available equations. It has been found that the newly developed equations give relatively conservative results as compared to the typically used ones. A comparison between the analytical and experimental findings further indicates that there is a good agreement between the analytical and experimental results.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله مدل نظری برای مدول یانگ خمشی کامپوزیت سیمان نازک – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.