دانلود ترجمه مقاله بازیافت ضایعات لاستیک در آسفالت و بتن سیمانی پورتلند – مجله الزویر

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه الزویر در 8 صفحه در سال 2014 منتشر شده و ترجمه آن 17 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

• فهرست مطالب:

چکیده

1. مقدمه

2. لاستیک های بازیافت شده در ترکیبات آسفالت

2.1 تولید نرمه لاستیک

2.2 فرآیندهای بازیافت نرمه لاستیک در آسفالت

2.3. واکنش آسفالت-لاستیک

2.4. عملکرد آسفالت های اصلاح شده توسط نرمه لاستیک

2.5. مسئله بی ثباتی ذخیره سازی آسفالت اصلاح شده نرمه لاستیک

2.6. ادغام نرمه لاستیک با تکنولوژی RAP و WMA

2.7. نگرانی های به کارگیری CRM در آسفالت

2.7.1. هزینه بالاتر

2.7.2. قابلیت بازیافت

2.7.3. تأثیرات منفی بر روی محیط زیست

2.7.4. اصلاح تجهیزات

3. ضایعات لاستیک بازیافت شده در بتن سیمانی پورتلند (PCC)

ویسکوالاستیسیته

3.1. نگرانی های به کارگیری ضایعات لاستیک در PCC

3.2. کاربردهای PCC با ضایعات لاستیک

3.3. مزایای PCC اصلاح شده با لاستیک

3.4. پژوهش های اخیر بر روی PCC با لاستیک

4. نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

4. نتیجه گیری

به کارگیری لاستیک در ترکیبات آسفات و بتن سیمانی پورتلند توجه روز افزونی را در حوزه مهندسی عمران کسب کرده که این امر به سبب عوامل اقتصادی، فنی و مزایای محیطی مرتبط با آن است. بازیافت نرمه لاستیک در ترکیبات آسفالت به خصوص تکنولوژی آسفالت لاستیک دهه هاست که موفقیت خود را به اثبات رسانده است. افزودن نرمه لاستیک به قیر می تواند سبب افزایش مقاومت در برابر سه حالت عمده فرسودگی آسفالت، ترک خوردگی ناشی از خستگی و ترک خوردگی ناشی از دمای پایین شود. سابقاً جاده آسفالتی اصلاح شده با لاستیک که به درستی ساخته شده بود می توانست بسیار بهتر از جاده های آسفالتی سنتی عمل کند. یک مشکل فنی که همچنان باید مورد توجه قرار گیرد، قابلیت ذخیره سازی است. نحوه ذخیره آسفالت اصلاح شده با نرمه لاستیک در دمای بالا و بدون تفکیک فاز تا حد ممکن چیست؟ استفاده از لاستیک بازیافت شده در بتن سیمانی پورتلند در مقایسه با کاربرد آن در ترکیبات آسفالت به دلیل دو عامل اصلی از نظر فنی موفق نبود (مسائل ناسازگاری ناشی از ترکیب بندی شیمیایی و سختی). محققان روش های گوناگونی را برای کاهش یا حذف تأثیرات منفی و در عین حال حفظ تأثیرات سودمنند ضایعات لاستیک در بتن سیمانی پورتلند ارائه داده اند. هنوز پژوهش های بیشتری باید صورت گیرد تا خواص و عملکرد بتن اصلاح شده با لاستیک به شکل چشمگیری بهبود یابد و کاربرد آن در مهندسی راه و ساختمان افزایش یابد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

4. Conclusions

Use of waste tire rubber in asphalt paving mixtures and portland cement concrete has been gaining more and more attention in civil engineering area due to the associated economic, technical, and environmental benefits. Recycling of crumb rubber into asphalt paving mixtures, especially the asphalt rubber technology has been proven successful for decades. The addition of crumb rubber into asphalt binder can lead to the increased resistance to the three major modes of asphalt pavement distress, rutting, fatigue cracking, and low-temperature cracking. Once properly constructed, rubberized asphalt pavements can perform much better than conventional asphalt roads. One technical problem that still needs to be addressed is storage stability – how to store crumb rubber modified asphalt at high temperatures for as long as possible without phase separation. Compared to its use in asphalt mixtures, use of recycled rubber in portland cement concrete is not so technically successful due to the two inherent factors – the incompatibility issues caused by chemical composition and stiffness. Researchers have proposed various methods to reduce or eliminate the negative effects while keeping the beneficial effects of waste rubber in portland cement concrete. Still more research efforts have to be made to signifi- cantly improve the properties and performance of rubber modified concrete and to increase its use in structural engineering.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد