توسعه حمل و نقل عمومی و پیشگیری از حوادث ترافیکی در اندونزی

Public transportation development and traffic accident prevention in Indonesia

1. مقدمه

2. علل سوانح ترافیکی در اندونزی

3. توسعه حمل و نقل عمومی

4. جمع بندی

سوانح ترافیکی، همیشه به عنوان یکی از مشکلات جدی برای درک ناهمخوانی های مدیریت ترافیک و سیستم حمل و نقل کلی، مطرح شده است. آمار مرتبط با سوانح ترافیکی در اندونزی، مشابه با بسیاری دیگر از کشور های دنیا، نشان می دهد که این سوانح در سطح  بالایی بوده و شدت آن ها بالا می باشد ؛ این موارد در جاکارتا که پر جمعیت ترین شهر در اندونزی می باشد هم کاملا مشهود است. در حالی که اجماع عمومی به این صورت است که سوانح ترافیکی نتیجه سه عامل مختلف هستند که اصطلاحا با نام های عوامل انسانی، عوامل وسایل نقلیه و عوامل خارجی ( شامل شرایط جاده ای) شناخته می شوند، عوامل انسانی بیشترین تاثیر را دارد – و آمار جهانی نیز مطابق با همین فرض می باشد. اما ما تلاش داریم که با افزایش سوانح ترافیکی در اندونزی ، موضوعات موثر غیر انسانی را بررسی کنیم ؛ به خصوص در کشور اندونزی که بیشتر سوانح، مرتبط با وسایل موتور سیکلت صورت می گیرد. سپس ما می خواهیم سه ستون اصلی برای فعالیت عملی به منظور رفع مشکلات را بررسی کنیم : توسعه حمل و نقل عمومی، بهبود نسبت های جاده ای و معیار های مدیریت ترافیک.

1. مقدمه

تحقیقات و آمار و ارقام معمولا نشان می دهند که سوانح ترافیکی یکی از بزرگترین مشکلات برای درک نا همخوانی های بین مدیریت ترافیک و سیستم های حمل و نقل می باشند. آمار نشان می دهد که سوانح ترافیکی در اندونزی مانند بسیاری دیگر از کشور های جهان، تعداد و شدت بالایی دارد؛ این نوع آمار  و ارقام در جاکارتا که پرجمعیت ترین شهر در کشور می باشد هم به خوبی مشهود است.

4. جمع بندی

سوانح رانندگی در اندونزی و در بیشتر شهر های بزرگ مانند جاکارتا ، یک گرایش رو به افزایش دارند. در حالی که عوامل انسانی تاثیر بسیار قوی در این زمینه دارند، یک پدیده دیگر نیز وجود دارد که باعث می شود مسئله سوانح رانندگی افزایش پیدا کند : استفاده گسترده از موتورسیکلت ها. افزایش شدید  و سریع تمایل مردم به استفاده از موتور سیکلت ها ، نشان دهنده عدم تعادل بین تامین و نیاز در سیستم های حمل و نقل عمومی در بسیاری از شهر های اندونزی می باشد ؛همچنین عوامل دیگری نیز در این زمینه موثر هستند مانند کمبود زیرساخت های جاده ای.

Traffic accidents have long been known as an iceberg for comprehending the discrepancies of traffic management and entire transportation systems. Figures detailing traffic accidents in Indonesia, as is the case in many other countries, show significantly high numbers and severity levels; these types of totals are also evident in Jakarta, the highest-populated city in the country. While the common consensus recognizes that traffic accidents are the results of three different factor types, namely, human factors, vehicle factors, and external factors (including road conditions), human factors have the strongest influence—and figures on a worldwide scale corroborate that assertion. We, however, try to pinpoint the issues of non-human factors in light of increasing traffic accidents in Indonesia, where motorbike accidents account for the majority of incidents. We then consider three important pillars of action: the development of public transportation, improvement of the road ratio, and traffic management measures.

1. INTRODUCTION

Research and statistical figures often conclude that traffic accidents are an iceberg for comprehending the discrepancies of traffic management and entire transportation systems. Figures detailing traffic accidents in Indonesia, as is the case in many other countries, show significantly high numbers and severity levels; these types of totals are also evident in Jakarta, the highest-populated city in the country.

4. CONCLUSIONS

Traffic accidents in Indonesia, and mostly in big cities like Jakarta, are exhibiting an upward trend. While human factors have a powerful influence, there is another phenomenon that exacerbates the traffic accident problem: the motorbike mode. The quickly growing preference for the motorbike mode underscores a supply-demand imbalance in transportation systems in many Indonesian cities, in addition to other factors like the lack of sufficient road infrastructure.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

توسعه حمل و نقل عمومی و پیشگیری از حوادث ترافیکی در اندونزی

Public transportation development and traffic accident prevention in Indonesia

ابعاد خود ارزیابی از رفتارهای ناهنجار در بین رانندگان در پاکستان

Self-reported dimensions of aberrant behaviours among drivers in Pakistan

چکیده

1- مقدمه

2- اهداف

3- مواد و روش

3-1- شرکت کنندگان

3-2- مقیاس گسترده نقض DBQ

4- تحلیل

4-1- تحلیل مولفه اصلی با رویکرد پرومکس

4-2- تجزیه و تحلیل تفاوت های قابل توجه

5- نتایج

5-1- ویژگی های نمونه

5-2- شاخص رفتاری نمونه

6- بحث

6-1- ابعاد رفتاری رانندگان

6-2- کاربرد و استفاده از مقیاس تخلف گسترده DBQ

6-3- تاثیر ویژگی های شخصیتی

7- نتیجه گیری و ملاحظات سیاسی

چکیده

این مقاله رفتارهای نادرست رانندگان در پاکستان را با کمک مقیاس تخلف گسترده در پرسشنامه رفتار رانندگان منچستر مورد بررسی قرار داده است. تحلیل مولفه های اصلی با رویکردی پرومکس نشان می دهد که رانندگان کشور دارای 4 بعد رفتاری پراکنده هستند شامل رانندگی تهاجمی، رانندگی غیرقانونی، رانندگی خطرناک، و رانندگی خودخواهانه هستند. علاوه بر این، توصیف تک متغیره نشان می دهد که رانندگان مورد مطالعه رانندگی خطرناک و در فاصله نزدیک را بیش از رانندگی در حالت مستی و یا با سرعت زیاد انجام می دهند. نتایج همچنین نشان می دهند که رفتار رانندگان مربوط به ویژگی های شخصیتی آن ها و جوان بودن بوده و ثروتمند بودن یا جدا شدن/ طلاق گرفتن نیز می تواند بر روی رفتارهای آن ها تاثیر منفی بگذارد.

مقدمه

تصادفات جاده ای (RTA) به عوامل بسیاری از جمله جاده، وسیله نقلیه و انسان ها بستگی دارند. این موارد به گونه ای ترکیب می شوند که منجر می شود راننده نتواند با شرایطی خاص مطابقت یابد (Casbard et al., 2003). سوابق پیشین در مورد ایمنی جاده نشان می دهند که عوامل انسانی یکی از مهمترین عوامل در درک زنجیره ای از حوادث هستند که به تصادفات جاده ای منجر شده و نشان دهنده کارکرد نامناسب راننده به عنوان اصلی ترین عامل در حوادث جاده ای هستند (e.g. Christ, Panosch, & Bukasa, 2004; GRSP, 2011). در میان عوامل انسانی، رفتار رانندگان: آنچه که راننده انتخاب می کند تا انجام دهد، از عملکرد راننده: آنچه که راننده می تواند انجام دهد، تاثیر بیشتری بر روی ایمنی دارد (Evans, 1996). گفته می شود که مشکل حوادث ترافیکی بیشتر از اینکه رانندگان ندانند چه کاری انجام دهند، ناشی از انجام کارهایی است که می دانند نباید آن ها را انجام دهند (Evans, 1991).

نتیجه گیری

دلیل این مطالعه تحقیقاتی کاهش عملکرد ایمن جاده های پاکستان است. نتایج نشان می دهند که نمونه رانندگان مورد استفاده در این تحقیق بی نظم و تهاجمی هستند. بوق می زنند، سبقت غیرمجاز می گیرند، رانندگان مونث را می ترسانند، به زور راه خود را باز می کنند و همچنین به خطوط حرکت متناوب و مداوم در وسط جاده بی توجه هستند. این تحلیل رفتارهای نامناسب رانندگان منطقه شهری لاهور را به 4 دسته متمایز تقسیم بندی کرد: رانندگی تهاجمی، رانندگی غیرقانونی، رانندگی خطرناک و رانندگی خودخواهانه. یافته های نشان می دهند که رانندگی تهاجمی قوی ترین بعد رفتاری رانندگان مورد مطالعه است. ذکر شده است که عوامل رفتاری به شدت مرتبط بوده و به یکدیگر منجر می شوند. به ویژه، رفتار تهاجمی رانندگان و شیوه رانندگی غیرقانونی آن ها به شدت مرتبط با اشتباهات نزدیک و RTAها مشاهده شده است. همچنین تولید عوامل رفتاری گسسته و آماری قوی مقیاس تخلف گسترده DBQ از ارزیابی ها پس از تحقیقات بیشتر در آینده برای پاکستان حمایت می کند. مشاهده شد که رفتار رانندگان مرتبط با ویژگی های شخصیتی او نیز است. این تحقیق عنوان می کند که جوان بودن، ثروتمند بودن، و جدا شده/ طلاق گرفته بودن راننده بر روی رفتارهای رانندگی تاثیر منفی می گذارند. پس از آن نشان می دهد که کلیشه های مردانه با رفتارهای بد، به این دلیل که گزارش شده رانندگان مونث رفتارهای نامناسب تری را دارند، ممکن است در مورد پاکستان صدق نکند.

Abstract

This paper has explored aberrant behaviours of drivers in Pakistan with the help of extended violation scale of the modified Manchester Driver Behaviour Questionnaire. Principal component analysis with promax rotation reveals that the drivers in the country have four discrete behavioural dimensions including aggressive driving, unlawful driving, risky driving, and egoistic driving. Further, univariate descriptive indicate that the study’s drivers engage in risky overtaking and close following more than drunk driving or speeding. The results also demonstrate that the behaviour of drivers is attributable to their personal characteristics and being young, affluent or separated/divorced can negatively influence it.

Introduction

Road Traffic Accidents (RTA) are attributed to many factors including road, vehicle and humans. These factors combine in a way that leads to a road user failing to cope in a particular situation (Casbard et al., 2003). Road safety literature generally agrees that human factors are one of the most dominant factors in understanding the chain of events leading to an accident and indicates driver malfunctioning as the prime contributor in road accidents (e.g. Christ, Panosch, & Bukasa, 2004; GRSP, 2011). Among human factors, driver behaviour: what driver chooses to do has much greater influence on safety than driver’s performance: what driver can do (Evans, 1996). It is said that the problem of traffic crashes is more due to the drivers doing things that they know they ought not to do, than of drivers not knowing what to do (Evans, 1991).

Conclusions and policy considerations

The rationale for this research study come from the ever declining road safety performance of Pakistan. The results identify that the sample of drivers recruited in the study are undisciplined and aggressive. They sound horn; engage in improper overtaking; intimidate female drivers; force their way out as well as disregard stop lines and continuous lines. The analysis classify aberrant behaviours of drivers from urban Lahore into four distinct dimensions; aggressive driving, unlawful driving, risky driving, and egoistic driving. The findings highlight aggressive driving as the strongest behavioural dimension of the study’s drivers. It is further noted that all behavioural factors are strongly correlated to each other such that commission of one leads to the other. Particularly, aggressive behaviour of drivers and their practice of unlawful driving is found significantly correlated to near-misses and RTAs. Also the generation of discrete and statistically robust behavioural factors out of extended violation scale of the DBQ provides support to use the measures after further testing for future research in Pakistan. Driver behaviour is also found attributable to his personal characteristics. The study adds that being young, affluent, and separated/divorced negatively influences driving behaviours. It further suggests that stereotyping men with bad behaviours may not be true in Pakistan’s case as the sample of female drivers reported more deviant behaviours.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

ابعاد خود ارزیابی از رفتارهای ناهنجار در بین رانندگان در پاکستان

Self-reported dimensions of aberrant behaviours among drivers in Pakistan

شبیه سازی مبتنی بر مدل چند منظوره برای زنجیره های تامین همراه با اختلال در حمل و نقل

Simulation-based multi-objective model for supply chains with disruptions in transportation

چکیده
1- مقدمه
2- بررسی ادبیات موضوع
2-1- مروری بر مسائل مینیمم چرخه هزینه و کوتاه ترین مسیر
2-2 مروری بر پیشرفت های روش های بهینه سازی بر پایه شبیه سازی و کاربرد آن ها در مسائل زنجیره تامین
3- توضیحات مربوط به مدل SMMCF عمومی و رویکرد SimMOpt
4- مدل SMMCF-Discrete
5- روش حل SimMOpt
5-1- بهینه سازی چندمنظوره SimMOpt و SA
6- مطالعه موردی
7- نتایج مربوط به مدل SMMCF-Discrete
8- نتایج مربوط به روش حل SimMOpt
9- نتیجه گیری
10- کارهای آینده

چکیده

اختلالات غیرقابل پیش بینی (برای مثال، تصادفات، شرایط ترافیک، و غیره) در زنجیرهای تامین (SCs)، نیاز به توسعه ابزارهای تصمیم گیری را مشخص می کنند، این ابزارها به ما اجازه طراحی کردن استراتژی های انعطاف-پذیری را برای مسیریابی می دهند. مساله حمل و نقل، که در این مقاله برای آن یک مدل پیشنهاد شده است، متشکل از کمینه سازی زمان تصادفی حمل و نقل و نرخ حمل و نقل قطعی می باشد. این مقاله یک مدل چرخه هزینه کمینه چندمنظوره تصادفی (SMMCF) را به همراه یک روش بهینه سازی چندمنظوره برپایه شبیه سازی (SimMOpt) را پیشنهاد می کند. یک مطالعه موردی، دربردارنده حمل و نقل جاده ای محصولات کشاورزی فاسدشدنی از مکزیک به سمت ایالات متحده، در این جا ارائه شده است و به وسیله چارچوب ارائه شده SMMCF-Continuous (چرخه هزینه کمینه چندمنظوره تصادفی-پیوسته) و SimMOpt حل شده است. در این مطالعه موردی، تغییرات مربوط به زمان به دلیل بازرسی است که در مرزهای بین مکزیک و ایالات متحده بر روی وسایل نقلیه صورت می گیرد. نتایج نشان می دهند که این چارچوب موثر واقع شده و محدودیت های مربوط به مساله چرخه هزینه کمینه تصادفی چندمنظوره (که در مواردی با مقیاس بالا قابل استفاده است)، را از بین می برد.

1- مقدمه

ایالات متحده به دلیل موقعیت جغرافیایی خود، مهمترین مشتری برای صنعت گل های تزئینی مکزیک محسوب می شود. روش حمل و نقل جاده ای برای تامین کنندگان مکزیکی یک روش در دسترس می باشد. طبق گفته اداره آمار حمل و نقل ایالات متحده، حمل و نقل محصولات از مکزیک توسط ریل و کامیون به ایالات متحده 3.7 درصد افزایش داشته و از 34.2 بیلیون دلار در ماه می سال 2012، به 35.57 بیلیون دلار در ماه می سال 2013 رسیده است. تحلیلگرهای صنعتی انتظار دارند که این روند در آینده نزدیک همچنان رو به رشد باشد.
رخدادهای اخلالگر در اکثر سیستم های حمل و نقل رایج هستند. تصادفات، شرایط ترافیکی و شرایط آب و هوایی (و غیره) همگی از عوامل اخلاگر به حساب می آیند. این عوامل اخلالگر زمانی اهمیت خود را نشان می دهند که حمل و نقل بر روی محصولات فاسد شدنی صورت گیرد. وجود ایست های بازرسی و فرآیند بازرسی و کشف مواد مخدر، از عواملی هستند که در مسیر تردد بین این دو کشور زمان بیشتری را می گیرند. تغییرپذیری در این زمان انتظار که ناشی از بازرسی های امنیتی است را می توان به عنوان اثرات مهم اقتصادی در نظر گرفت. بنابراین، عواملی که به آن ها توجه نمی شود مانند مدت زمانی که در حمل و نقل متغیر است، منجر به طراحی ضعیف زنجیرهای تامین می گردد، که در نتیجه این امر شاهد زیان های مهم اقتصادی در این صنعت هستیم.

9- نتیجه گیری

نتایج زمانی که یک مسئله MMCF قطعی (استفاده از مقادیر متوسط توابع توزیع) را در نظر بگیریم و زمانی که از یک مدل SMMCF-Discrete استفاده می کنیم، نشان می دهند که از لحاظ آماری با هم متفاوت هستند. این یعنی حل کردن مسائل، در حالتی که تغییرپذیری کاهش یافته و به مقدار متوسط توزیع ها رسیده است، نتایجی را به دست می دهند که لزوماً ما را به جواب بهینه مطلق یا راه حل های تقریباً بهینه برای حل مسائل MMCF با میانبرهای تصادفی نمی رسانند و چیزی را تضمین نخواهند کرد.
گسسته سازی متغیرهای تصادفی پیوسته ما را به این نتیجه می رساند که ساده سازی بیش از حل مجاز نمی تواند توانایی یک سیستم واقعی را افزایش دهد. این نتیجه زمانی که توزیع های گسسته را با تعداد کلاس های محدود درنظر بگیریم یا این که توزیع های پیوسته رفتارهای خاصی را نشان دهند مانند توزیع های چندمدی (دارای چند مد)، تشدید می یابد.

Abstract

Unpredictable disruptions (e.g., accidents, traffic conditions, among others) in supply chains (SCs) motivate the development of decision tools that allow designing resilient routing strategies. The transportation problem, for which a model is proposed in this paper, consists of minimizing the stochastic transportation time and the deterministic freight rate. This paper extends a stochastic multi-objective minimum cost flow (SMMCF) model by proposing a novel simulation-based multi-objective optimization (SimMOpt) solution procedure. A real case study, consisting of the road transportation of perishable agricultural products from Mexico to the United States, is presented and solved using the proposed SMMCF-Continuous/SimMOpt solution framework. In this case study, time variability is caused by the inspection of products at the U.S.-Mexico border ports of entry. The results demonstrate that this framework is effective and overcomes the limitations of the multi-objective stochastic minimum cost flow problem (which becomes intractable for large-scale instances).

1- Introduction

The United States is the most important customer for the Mexican ornament flowers industry due to the geographical location of these two countries [1,2]. Road transportation is an affordable transportation method that is available to Mexican suppliers. According to the U.S. Bureau of Transportation Statistics [3], truck and rail transportation of products from Mexico to the United States increased by 3.7 percent, from $34.3 billion in May 2012 to $35.57 billion, in May 2013. Industry analysts expect this trend to continue growing in the near future.
Disruptive events are common in most transportation systems. Accidents, traffic conditions, and weather conditions (among others) are causes of disruptive events. Disruptive events are particularly important when transporting perishable products. The availability of inspection lanes and the process of drug trafficking scan and detection add variability to the crossing time on the U.S.- Mexico border ports of entry. The variability on the waiting time due to security inspections can be translated into important economic impacts [4]. Thus, disregarding factors such as the variability on transportation time results in poorly designed supply chains, which in turn lead to important economic loses [5].

9- Conclusions

The results when considering a deterministic MMCF problem (using expected values of the probability distributions) and when considering the SMMCF-Discrete model can be proved to be statistically different. This implies that solving problems where variability is reduced to expected values of distributions yield results that do not guarantee optimum or near-optimum solutions to MMCF problems with stochastic attributes on arcs.
Discretization of continuously distributed variables implies assuming oversimplifications that do not emulate the real system. This is aggravated when the discrete distributions consider a limited number of classes or when the more realistic continuous distribution show special behavior, such as the multimodal distributions.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

شبیه سازی مبتنی بر مدل چند منظوره برای زنجیره های تامین همراه با اختلال در حمل و نقل

Simulation-based multi-objective model for supply chains with disruptions in transportation

ارزیابی عملکرد ایمنی موانع بتنی بر روی جاده های قوسی و دارای دور (بربلندی)

Safety Performance Evaluation of Concrete Barriers on Curved and Superelevated Roads

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

ارزیابی عملکرد ایمنی موانع بتنی بر روی جاده های قوسی و دارای دور (بربلندی)

Safety Performance Evaluation of Concrete Barriers on Curved and Superelevated Roads

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تصادفات رانندگی در تهران، کشور ایران: رابطه‌ آن با ریتم شبانه روزی خواب آلودگی

Traffic crash accidents in Tehran, Iran: its relation with circadian rhythm of sleepiness

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تصادفات رانندگی در تهران، کشور ایران: رابطه‌ آن با ریتم شبانه روزی خواب آلودگی

Traffic crash accidents in Tehran, Iran: its relation with circadian rhythm of sleepiness

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.