مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار مقاله	2012
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	11صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی مکانیک و هوافضا
گرایش های مرتبط با این مقاله	تبدیل انرژی، مکانیک سیالات و آیرودینامیک
مجله مربوطه	مجله تحليل و پيشگيری از خرابی – Journal of Failure Analysis and Prevention
دانشگاه تهیه کننده	گروه مهندسی هوا فضا، دانشکده علوم و فنون جدید، دانشگاه تهران، ایران
کلمات کلیدی این مقاله	توربین گازی، دیسک کمپرسور، خرابی، ترک، خستگی سایشی
رفرنس	دارد
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 1864-1245
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در سایت Springer
نشریه اسپرینگر

• فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

شرح حادثه و تحلیل خرابی

شرح حادثه

تحلیل خرابی

تعمیر

تحلیل جریان سیال

روش عددی

تحلیل جریان بین سه فاز آبشار کمپرسور محوری ساده

نتایج و بحث

نتيجه‌گيری‌

• بخشی از ترجمه:

نتيجه‌گيری‌

نتیجه‌گیری‌های اصلی این تحقیق عبارتند از: 1. میکروفراکتوگرافی با استفاده از SEM نشان داد که علت اصلی آغاز ترک‌خوردگی از نواحی کام و زبانه دیسک پدیده خستگی سایشی، و علت انتشار ترک هم بارگذاری اعمالی ناشی از خستگی بود. 2. با انجام تحلیل‌های CFD بصورت کیفی مشخص شد که تنها جداسازی کل تیغه‌های گردنده فاز ۱ برای تعمیر کمپرسور از طریق جداسازی تیغه امکان‌پذیر است. 3. فرآیند تعمیر اجراشده منجر به افت ۲۱ درصدی توان خروجی شد بدون اینکه هیچ ناپایداری عملیاتی شدیدی در واحد توربین گازی اتفاق بیفتد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

Conclusions

The main conclusions obtained from this research are 1. Micro-fractography using SEM demonstrated that the main cause of crack initiation from the disk dovetail regions was the fretting fatigue phenomenon, and the crack propagation was due to the fatigue loading applied. 2. It was qualitatively found by CFD analyses that only the removal of the entire rotor blades of the stage 11 might be allowable for repairing the compressor by blade removal. 3. The applied repair process led to the output power loss of actually 21% without any severe operational instability in the gas turbine unit.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

نوشته دانلود ترجمه مقاله آنالیز خرابی و تعمیر دیسک کمپرسور توربین گازی آسیب دیده – اسپرینگر 2012 اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

نوشته دانلود رایگان ترجمه مقاله شبیه سازی عددی جریان ناپایدار در اطراف پرواز پیشرو هلیکوپتر (نشریه الزویر 2011) اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار مقاله	2007
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	9صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی هوافضا و مکانیک
گرایش های مرتبط با این مقاله	آیرودینامیک، تبدیل انرژی و مکانیک سیالات
مجله مربوطه	مجله مهندسی برای توربین های گاز و برق – Journal of Engineering for Gas Turbines and Power
دانشگاه تهیه کننده	موسسه تحقیقات جنوب غربی، سان آنتونیو
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در سایت ASME
نشریه ASME

• فهرست مطالب:

مقدمه

مرور کلی روش: روشی مبتنی بر ناحیه

روش اصلاح ناحیه همگرا

اصلاح ناحیه

مثال عددی

نتایج

فهرست علائم و اختصارات

• بخشی از ترجمه:

نتایج

یک روش تحمل خرابی مبتنی بر احتمالات در مطابقت با بخشنامه مشورتی اداره هوانوردی فدرال شماره 33.14-1 توسعه پیدا کرد تا احتمال شکست دیسک‌های تیتانیوم توربین گاز در معرض عیوب متالورژیکی کم تکرار (α سخت)، را محاسبه نماید. این روش در طراحی برای تقویت روش زندگی-ایمن سنتی استفاده می‌شود و تضمین می‌کند که ریسک شکست ناشی از عیوب سخت α زیر حد ریسک هدف طراحی تعیین شده است. این تحقیق، روش تحمل خرابی مبتنی بر احتمالات را گسترش داده است تا اطمینان حاصل کند که یک احتمال همگرا از نتایج شکست بدست آمده است که مستقل از مسائل تجزیه و تجربه تحلیلگر است. این روش، دقیق، با فهم آسان، همگرا با راه حل صحیح، و بسیار کم وابسته به تجزیه اولیه ناحیه است. تکنیک مورد استفاده شبیه به اصلاح h در تحلیل المان محدود است که در آن یک شاخص محلی، عامل مشارکت ریسک، برای جایگذاری نواحی نیازمند تجزیه بیشتر، استفاده شده است. این نواحی سپس حول مرکز جرم تنش ناحیه، تقسیم شده اند. سپس نتایج ریسک برای نواحی جدید بدست می‌آیند و با ریسک بدست آمده از نواحی موجود، ترکیب می‌شوند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

Conclusions

A probabilistically based damage tolerance methodology has been developed in concordance with the Federal Aviation Administration Advisory Circular 33.14-1 to compute the probability of fracture of gas turbine titanium disks subject to low-frequency metallurgical hard defects. This methodology is used during design to augment the traditional safe-life approach and ensure that the risk of fracture due to hard defects is below a designated design target risk. This research extends the probabilistically based damage tolerance methodology to ensure that a converged probability of fracture result is obtained that is independent of discretization issues and the experience of the analyst. The methodology is robust, simple to understand, will converge to the correct solution, and is only weakly dependent on the initial zone discretization. The technique used is akin to “h” refinement in finite element analysis in that a local metric, the risk contribution factor, is used to locate the zones requiring further discretization. These zones are then subdivided about the stress centroid of the zone. Risk results for the new zones are then obtained and combined with the risk from the existing zones.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

نوشته دانلود ترجمه مقاله روش اصلاح منطقه همگرا برای تخمین ریسک دیسک های توربین گاز – ASME 2007 اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
مقدمه
2- معادلات حاکم بر اسپالارت-آلماراس
2-1: معادلات اساسی
2-2: نفوذ ویا پخش شدگی
2-3: تولید
2-4: تخریب
3- درجه بندی مدل اسپالارت-آلماراس
4-فرم نهایی مدل اسپالارت-آلماراس
5-تصحیحاتی برای مدل SA
5-1: تحصیح پیشنهاد شده توسط پوتسدام و پولیام
5-2:تصحیح رابطه تولید در مدل اسپالارت-آلماراس
5-3: نتایج و استنتاج
6-انتقادها
7-پروژه آینده

• بخشی از ترجمه:

6-انتقادها
تمرکز اصلی این مقاله برروی مقاله اصلی اسپالارت و آلماراس و مقاله پوتسدام و پولیام است. مشکل اصلی مقاله SA در دادن توصیف واضح برای روابط مختلف معادله حاکم بر جریان است. بنابراین براساس طرح پروفسورریلی ابتدا با مقاله Nee و Kovasznay شروع می کنیم که کار دقیقی در توصیف روابط معادلات اساسی با منطق ورای آن که هر رابطه ازمعادلات را می سازد، انجام داد.
درمقاله پوتسدام و پولیان دومسئله وجود دارد. مورد اول تغییر نوتاسیون و همچنین تغییر فرم معادله حاکم SA است، اگرچه آنها خوانندگان رابه مقاله اصلی SA ارجاع می دهند. مسئله دیگر استناد اشتباه برای تصحیح سوم پیشنهادی آنهاست. آنها به مقاله داکلس-ماریانی استناد می کنند و ادعا می کنند که کسانی هستند که دراصل تصحیح رابطه تولید درمعادله انتقال SA را اجراکرده اند، اما پس ازارجاع به آن مقاله، فهمیدم که آنها فقط ازنتایج ارتباطات خصوصی بین اسپالارت و شرکت بوئینگ استفاده می کنند. بااین حال به جزاین نکات جزئی، هردو مقاله کاربسیار خوبی در توصیف فلسفه کار انجام داده اند و خوانندگان رابه سمت مسیر صحیح برای درک ایده کلیدی مقاله هدایت می کنند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

6 Criticisms

The main focus of this literature review was on the original paper by Spalart & Allmaras[2] and paper by Potsdam & Pulliam [5]. The main problem with SA paper was in giving a clear explanation for the different terms of the governing equation. Therefore, based on professor Riley’s advise, we start working with the paper by Nee & Kovasznay[1] who did an excellent job in explaining those terms from fundamental equations with reasoning behind constructing each term of the equation.

There were two problems with Potsdam & Pulliam paper. First one was changing the notations and also form of the SA governing equation, although they referred readers to the original paper by SA[2]. The other problem was a wrong citation for the third proposed modification. They cited the paper by Dacles-Mariani and claimed that those were the people who originally implemented that modification of the production term in SA transport equation, but after referring to that paper, I found out that they are just using the results from a private communication between Spalart and Boeing company! However, except these minor points, both of the papers did a very good job in explaining the philosophy of the work and guiding reader toward the right way for understanding the key idea of the paper.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله

نوشته دانلود ترجمه مقاله بررسی مدل آشفتگی اسپالارت – آلماراس و تعدیلات آن اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

 چکیده
۱ مقدمه
۲ کار تجربی
۳ نتایج و بحث
۴ ملاحظات پایانی

• بخشی از ترجمه:

1-لوله شوك آيروسل با اتصال به پيستون براي پركردن آيروسل توسعه يافته است. آيروسل قبلا مخلوط شده و اندازه دانه اي در حدود 3μm دارد.
2-تاخير اشتعال نفت سفيد، مخلوط تجزيه شده در لوله هاي شوك بدست امده است. اين مخلوط هوا است و همچنين مخلوطي از سوخت و اكسيژن و آرگون مي باشدذ.
3-تاخير در احتراق وابسته به فشار و نسبت هم ارزي بدست امده به طوري كه مقايسه مي تواند براي داده هاي مختلف از قبيل فشار ، نسبت تعادل، اندازه شوك، در شرايط آزمون هاي مختلف بدست آيد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

. Introduction For combustion studies of scramjet and detonation, ignition delay of kerosene and its cracked mixture are important for combustor design. Also, in calibration of fuel chemistry elementary reaction models, ignition delay is used to judge chain reaction steps. Usually, shock tube is almost a unique facility to obtain delay of auto-ignition. In fact, industrial fuels are almost liquid, so, how to get liquid fuel ignition delay in shock tubes is still a challenge topic at present. Davison and Hanson[1] used ultrasonic nebulizer to produce kerosene aerosol in mixture of Argon and oxygen and got ignition delay for liquid fuels. Hydraulic assembly connected to shock tube end is used to inlet aerosol. In this paper, premixed kerosene aerosol in air mixture is formed outside shock tube and an aerosol shock tube is developed with piston assembly at reflection end for aerosol inlet. A tube with large inner and bend diameters are used to avoid droplets adsorption collision to tube walls during filling. In this shock tube, kerosene and its cracked mixture[2]are studied for obtaining ignition delay. 2.Experiments Fig 1 presents a schematic of set-up for aerosol forming. Tank is vaccumed and kerosene is sucked by a fuel nozzle at diameter 0.3mm in throat of Laval nozzle with constant throat. Air is inlet from a gas bottle at specified pressure by a regular meter. Equivalent ratio is predetermined by air mass in tank and metered volume of kerosene. Fig 2 shows schematic of gas distributor for shock tube. Sections of high pressure(1), low pressure(3) and diaphragm(2) are conventional. But piston setup is attached to reflection end. Fig 3 presents picture and schematic of piston setup. When aerosol is filled into low pressure section, piston is opened and entered aerosol is vaccumed initially so that inner tube walls can be wetted. Then, piston is closed and aerosol filling is finished at specified pressure. By Mie scattering, SMD of droplet is ranged from 3μm to 4.5μm at tank pressure from 0.14MPa to 1.8MPa(Fig 4). No kerosene is condensed on quartz windows in shock tube test section due to low pressure. Fig 5 shows how to determine ignition delay by signal time histories of pressure gas and photomultiplier(PMT). Dispersed burning zones occur randomly in test section at low temperature. Therefore, it is difficult to determine auto-ignition delay because of several peaks of light signal(Fig 6). In our experiments, we neglect such paradox conditions and minimum temperature is found when unique peak appears in PMT signal(fig 5). 3 Results and Discussions Fig 7 and Fig 8 present ignition delay at different temperature and pressure. In Fig 7, ignition delays are in agreement with precious data but different at low temperature. Ignition delay is obtained in shock tube with heat tape in low pressure section. Complex decomposition and fractionation possibly occur while heating. In Fig 8, ignition delay is decreased when pressure is increased for the same temperature.

نوشته دانلود ترجمه مقاله تاخیر در خود اشتعالی نفت سفید آیروسل و مخلوط آن با مطالعه شوک لوله – مجله الزویر اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.

• فهرست مطالب:

چکیده
مقدمه
مدلسازی CFD
شبیه سازی ثابت
جریان در حلقه
جریان در روتور
شبیه سازی ناپایدار
تجزیه و تحلیل طیفی
شبیه سازی جریان ضربانی
نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

شبيه سازي جريان پايدار و گذرا از طريق اجزاي توربين شعاعي با دو ورودي ، بينش خوبي نسبت  با ساختارهاي پيچيده جريان  هوا را بوجود مي اورد. در مرحله اول، نفوذ زبانه توسط فاشر كم از سيال ورودي  به روتور با زاويه  600   به تصوير كشيده شده است. در مرحله دوم منطقه بين فضا توسط تلفات ، با توجه به اختلاط مشخص بين جريان كفي و توپي در تقسيم جريان وجود دارد. تجزيه و تحليل طيفي نوسانات فشار در دوره تناوبي فضاي زمان براي مورد شبيه سازي گذرا، هردو حالبت جريان ضربان دار و غير ضربان دار در ورودي نشان داده شده است. همچنين حالت  فضا و سرعت چرخشي و دامنه مشخص اين ناپايداري ها تعيين مي شود. پره و تعاملات روتور به وضوح از طريق شرايط روتور و زبانه و اثرات بالقوه  ارائه شده است. در مورد تجزيه و تحليل جريان ضربان دار مي توان گفت كه تسلط بر فركانس پالس زماني بوده و تقسيم عددي بر مضرب BPF بوده و تعامل  بين زبان ه وپره به نظر مي رسد كه غالبتر است. براي پذيرش نابرابري مختلف، تجزيه و تحليل طيفي نوسانات  فشار در درون فضا ثبت شده كه به نظر مي رسد همان رفتار از سيگنال هاي فضايي بدست امده از طريق ارتباط ثابت n مي باشد.  

• بخشی از مقاله انگلیسی:

Introduction Radial inflow turbines are widely used in the turbocharging of diesel engines owing to their capacity to absorb the residual energy from exhaust gases. For a single-entry volute, the flow rate of exhaust gas is low at lower engine speeds, and therefore the exhaust pressure at the gathering point of an exhaust manifold is low, resulting in a low boost pressure. By using a twin-entry radial inflow turbines there is a better recovery of energy from the pulsating exhaust gases. Despite they become extensively used in turbocharging, they only benefited from few studies as compared to single-entry radial turbines. Pischiger and Wunsche1 studied twin-entry turbines under steady conditions and showed that unequal inlet conditions have a significant effect on the turbine performance. Also, Dale and Watson2 indicated significant effects of partial and unequal admissions on both the swallowing capacity and efficiency of a twin-entry turbine, and showed that the maximum efficiency does not necessarily occur under equal admission, and these conclusions were also supported by the experiments of Capobianco and Gambarotta.3 Yeo and Baines4,5 extended the study of Dale and Watson using laser two-focus velocimetry techniques to examine the flow inside a turbine, and showed that for different operating points and equal admission the flow incidence is close to 30. Doppler velocimetry measurements by Karamanis et al.6 under steady and pulsating conditions revealed complex flow patterns at both inlet and exit and the unsteady performance have a substantial deviation from the performance and flow characteristics of steady state. Experimental results of two versions of a mixed-flow turbine were obtained by Hakeem et al.,7 which revealed that in the steady case, the use of a volute with a larger swallowing capacity may result in a higher isentropic efficiency at lower speeds and higher velocity ratios, whereas the unsteady case indicated that the instantaneous performance and flow characteristics deviate substantially from their steady-state values. In the last two decades, the flow simulations in the support of turbomachinery design and development have grown to a considerable extent, as a consequence of the rapid evolution of computing power. By using CFX code, Simpson et al.8,9 showed that the vaned stators present a higher total pressure losses compared to equivalent vaneless volutes which exhibit higher levels of flow uniformity at rotor entry, yielding an improved turbine efficiency, which was also confirmed by the experimental investigations due Spence et al.10 The performance of a turbocharger’s twin-entry radial turbine was investigated analytically and experimentally by Aghaali and Hajilouy-Benisi11 and Hajilouy-Benisi et al.12 under steady state, considering the full and partial admission. The results revealed that when the ratio of the shroud and hub side mass flows is very high, the efficiency is lower than that of the full admission. Hellstro¨m and Fuchs,13 in their first report presented numerical analyses for a vaneless turbine coupled to an IC engine operating at 1500 r/min and 3000 r/min, concluded that for the second speed, the inlet flow angle varies from approximately from 67 to 25 which is more favourable than for the first speed where this angle was from 85 to 60 accompanied with a drop in the peak shaft power about 4%. In their two other reports,14,15 a variety of non-pulsatile inlet boundary conditions including uniform flow and several combinations of turbulence with swirl and streamwise vortices were tested. As results, the undisturbed inlet profile gave the highest time-averaged power output while the performance of pulsating flow deviates subsequently from the steady one, as also confirmed later by Costall et al.,16 Copeland et al.17 Romagnoli et al.18 compared between the steady performance of double-entry and twin-entry turbocharger turbines, and showed that in the case of a twin radial turbine, the interaction between entries is significant and causes the flow capacity to be larger than that would be obtained by halving the mass flow in a full admission in contrary to the double-entry turbine. The interaction phenomena between the rotor and the stationary components is considered to have a strong influence on the flow of a radial turbine and a better understanding is required in order to improve its design.

نوشته دانلود ترجمه مقاله آنالیز جریان ثابت و ناپایدار در توربین شعاعی موتور شارژ کننده توربین اولین بار در ترجمه فا پدیدار شد.