حمله قوی تعاونی چند موشک با اختلالات خارجی و تاخیر ارتباطی

Robust Cooperative Attack of Multiple Missiles with External Disturbances and Communication Delay

چکیده

1 مقدمه

2 مدلسازی موشک و توصیف مسئله

4 نتایج شبیه سازی

5 نتیجه گیری ها

منابع

چکیده

در این مقاله، مسئله حمله مشارکتی چندین موشک مطالعه می شود، و فرض می شود که این موشک ها از اختلالات خارجی و تاخیر ارتباطی آسیب می بینند. ابتدا یک مدل سینماتیک از چندین موشک در موقعیت اختلالات خارجی و تاخیر ارتباطی توسعه می یابد. و سپس مسئله همسویی چند موشکی براساس توپولوژی گراف جهتدار به تحلیل ثبات یک سیستم کنترل حلقه بسته تبدیل می شود. یک کنترل کننده نیرومند بازخورد وضعیت با استفاده از نابرابری ماتریس خطی طراحی می شود. در نهایت، یک شبیه سازی عددی مشخص می شود تا اثربخشی استراتژی کنترلی پیشنهادی را نشان دهد.

مقدمه
     با توسعه سیستم های موشکی ضد هواپیمایی (AAMS) و سیستم اسلحه نزدیک (CIWS) در جهان دفاع پیروزمندانه برای یک تک موشک بسیار دشوار می شود (لیو و همکاران، 2019). مشارکت موشکی روش جدید مبارزه برای رفاه مدرن است. مشارکت موشکی می تواند چندین اطلاعات موشکی را با یکدیگر به اشتراک بگذارد تا هماهنگی تاکتیکی را پس از راه اندازی به اشتراک بگذارد و این ماموریت را به صورت گروه شکل گیری به پایان برساند. در این مورد، احتمال موفقیت از طریق دفاع و قابلیت اعتصاب موفق در برابر اهداف نظامی پیشرفت قابل توجهی بدست می آورد.

     این مقاله بر حمله مشارکتی چندین موشک تحت کنترل مشارکتی تمرکز می کند. حمله با چندین موشک نسبت به حمله با یک موشک از موقعیت های مختلف، در همان زمان و با هدف مقصد نظامی مشترک دشوارتر است. حمله با چندین موشک، روشی موثر برای بهبود احتمال کامل کردن این وظیفه است. عمدتا حمله همسویی به دو روش تقسیم می شود: یک روش هدایت با استفاده از کنترل مشارکتی است، و روش دیگر هدایت کنترل زمان تاثیر (ITCG) است. کنترل مشارکتی نیاز به اتصال داده های آنلاین بین موشک ها دارد، و از طریق ارتباط با یکدیگر و تنظیم وضعیت پرواز آنها زمان ورودی را هماهنگ می کند. کنترل مشارکتی به صورت گسترده ای مطالعه شده است و می توان آن را به سه جنبه تقسیم کرد: هدایت مشارکتی زمانی (جئون و همکاران، 2010)، توپولوژی ارتباطی جهتدار (ژائو و همکاران، 2017) و هدایت مشارکتی فضا (شافرمن و همکاران، 2017). و ITCG نیاز به تعیین زمان حمله مناسب قبل از هدایت دارد (هو و همکاران، 2018).

     با این حال، موشک ها نمی توانند تجهیزات ارتباطی با توان بالا را حمل کنند، ضمانت کیفیت اتصال دشوار است، بنابراین تاخیر و تداخل ارتباطی در ارسال و دریافت فرایند رخ می دهد. علاوه بر این، موشک ها به دلیل نویز و خطای اندازه گیری، اطلاعات دقیق مربوط به وضعیت خود را بسیار دشوار بدست می آورند. مسائل تاخیر ارتباطی، تداخل نویز و عدم قطعیت مدل در سیستم کنترل مشارکتی موشک به اندازه کافی بررسی نشده اند.

فاکتورهای موثر در خطر خستگی خلبان خطوط هوایی

Factors contributing to the risk of airline pilot fatigue

چکیده

1. مقدمه

2. مرور بر مقالات

3. مدل خستگی خلبان

4. روش شناسی

5. نتایج

6. جمع بندی

منابع

چکیده

خستگی یکی از مهم ترین موضوعات در زمینه هوانوردی است زیرا می تواند بر روی امنیت بسیاری از افراد تاثیر داشته باشد. هدف این مطالعه، شناسایی کردن عواملی است که بر روی خستگی خلبانان تاثیر دارد. این مطالعه یک مدل خستگی برای خلبانان هواپیما ها ارائه می کند. خستگی بر اساس کاهش توانایی فیزیکی، روانی و کم بود استراحت تعریف می شود. بر اساس 929 پاسخ که از خلبان های مختلف به دست آمده است، این مطالعه تایید می کند که خستگی خلبان ها تحت تاثیر هفت متغیر مختلف می باشد- جهت پرواز، زمان بندی برای خدمه، همکاری ، محیط هواپیما، تخصیص های شغلی، تفاوت های قومیتی و محیط هتل. نتایج نشان می دهد که این عوامل بر روی خستگی فیزیکی، روانی و کمبود استراحت تاثیر دارند .این یافته ها می تواند بر روی کاهش خستگی خلبان کمک کند که موضوع مهمی در زمینه خستگی فیزیکی، روانی و کمبود استراحت در هوانوردی می باشد.

مرور بر مقالات

نظرات عمومی در رابطه با خستگی

خستگی، علت ها و مکانیزم و نتایج آن همیشه موضوعات گفتمان ها و مطالعه های مختلف بوده اند. در اصل، خستگی به عنوان نتیجه حالتی تعریف می شود که در آن فرد احساس خستگی یا خواب آلودگی می کند. مباحث زیادی در زمینه های مختلف درباره خستگی وجود دارد اما تا کنون هیچ تعریفی در رابطه با خستگی ارائه نشده است که مورد موافقت همه باشد (Noy et al., 2011). با وجود اهمیت این موضوع در زمینه سلامتی و ایمنی، پیشینه طولانی از عدم توافق در رابطه با عملیاتی سازی روش های رفع خستگی در زمان بررسی تلاشهای فردی در زمینه حمل و نقل و افراد عامل، وجود دارد (Phillips, 2015).

خستگی به صورت یک شرایط فیزیولوژیک و روانی تعریف می شود که فرد در آن عملکرد بهینه ندارد که این حالت معمولا بر اساس تلاش زیاد ایجاد می شود. درجه و ابعاد این شرایط مبتنی بر حالت و زمینه فعالیت فرد می باشد. خستگی باعث می شود که استراتژی ها و یا استفاده از منابع فردی دچار تغییر شود (Phillips, 2015). دیکشنری آکسفورد فرسودگی را به صورت خستگی بیش از حد تعریف می کند که به خاطر خستگی و یا تلاش بیش از حد از طرف فرد ایجاد می شود (Oxford, 2013). ناسا نیز خستگی را به صورت احساس خستگی، خواب آلودگی و یا کاهش توانایی ها تعریف می کند (NASA, 1999).

به علاوه تعاریفی که در جدول 1 ارائه شده است، دو تعریف مهم دیگر در رابطه با خستگی در صنعت هوا نوردی وجود دارد. اولین تعریف توسط ICAO ارائه شده است که خستگی را به صورت یک حالت فیزیولوژیک یا کاهش توانایی های عملکردی روانی و فیزیکی تعریف می کند که در اثر کاهش خواب یا طولانی شدن دوره بیداری ، تغییر فاز های ساعت بدن و یا افزایش بار کاری ( چه از نظر روانی و چه از نظر فیزیکی) تعریف می کند که باعث می شود آگاهی و هوشیاری اعضای خدمه و یا توانایی آن ها برای عملکرد ایمن و یا انجام وظایف خودشان به درستی کاهش پیدا کند (ICAO 2010). سپس، خستگی شامل خستگی های فیزیکی و روانی با بازه مختلف از علائم می باشد مانند خستگی در چشم ها، خمیازه کشیدن و افزایش پلک زدن. خستگی کاربرد های بسیار مهمی برای محیط کاری و ایمنی در زمینه حمل و نقل دارد و نشانه منفی بسیاری از بیماری های حاد و مزمن می باشد (Tran et al., 2010) . ( جدول 2).

مدل های زمانبندی برای کنترل ترافیک هواپیما به طور مطلوب در فرودگاه های شلوغ: ملاحظات تاخیر ، اولویت ها، عدالت و نقض قانون

Scheduling models for optimal aircraft traffic control at busy airports: Tardiness, priorities, equity and violations considerations

چکیده

1-مقدمه

2- مرور منابع

3- بیان مسئله

3-1 شاخص های عملکرد

3-2 منطقه کنترل پایانه

4-بیان مسئله

4.1 منابع در مدل گراف جایگزین

4.2. فرمولاسیون با توابع هدف مختلف

4.3. یک مثال عددی

5. نتایج تجربی

5.1. شرح موارد ASP

5.2. توابع هدف خالص

5.3. بهینه سازی یک هدف خالص و بررسی سایر اهداف

5.4. توابع هدف ترکیبی

6. نتیجه گیری و تحقیق بیشتر

چکیده

این مطالعه به بررسی بهینه سازی زمان واقعی عملیات برخاست و فرود در مناطق شلوغ کنترل پایانه در رابطه با ازدحام ترافیک می پردازد. مناطق پایانه ای، از نقاط مهم و تنگنا های اصلی سیستم کنترل ترافیک هوایی به خصوص در فرودگاه های اروپا می باشد که در آن احتمال امکانات محدودی برای ساخت زیر ساخت های جدید وجود دارد. مسئله زمان واقعی مدیریت موثر عملیات هواپیما، به شدت چالش بر انگیز است زیرا استفاده از قوانین ایمنی در مدل های بهینه سازی و در نظر گرفتن شاخص های عملکردی مختلف مناسب برای محاسبه راه حل های کیفی خوب، لازم است. با این حال عملا، هیچ گونه تابع هدف شناخته شده وجود ندارد و کنترل گر های ترافیکی اغلب از قوانین زمان بندی ساده استفاده می کنند. در این مقاله، فرمولاسیون های برنامه نویسی خطی صحیح ترکیبی برای بررسی توازن بین شاخص های عملکردی مختلف پیشنهاد می شود ضمن این که محدودیت های ایمنی با یک دقت مدل سازی بالا در نظر گرفته خواهد شد. آزمایشات در دو فرودگاه اصلی ایتالیا یعنی میلانو مالپنسا و رم فیومیچینو با شبیه سازی مجموعه های مخلف اختلافات برخاست و فرود هواپیما انجام می شوند. نمونه های با اندازه کاربردی برای بهینه سازی از طریق یک سالور تجاری حل می شوند. راه حل های بهینه نیز با یک قاعده زمان بندی رایج مقایسه می شوند. یک تحلیل رایانشی جامع امکان انتخاب این راه حل ها را می دهد به طوری که قادر به یافتن بهترین تطابق و تعادل میان شاخص های مختلف و در نتیجه بررسی معرف ترین فرمول است.

6. نتیجه گیری و تحقیق بیشتر

در این مقاله فرمولاسیون میکروسکوپی از ASP با توابع هدف مختلف عملی به دست آمده است. یکی از راه حل ها غیر قابل کنترل است ، تعدادی از شاخص های عملکرد مربوط به هر راه حل ASP ارائه شده است. مجموعه گسترده ای از آزمایش های محاسباتی وجود شکاف های مرتبط میان راه حل های ASP مختلف محاسبه با تمرکز بر جنبه های مختلف ASP را نشان می دهد. یک تجارت منطقی بین کیفیت شاخص های عملکرد مختلف برای راه حل های ASP از طریق ترکیبی محاسبه شده است (عادلانه ترین رویکرد) و میانگین حداقل رساندن تاخیر متوالی (رویکرد برنامه ریزی جهانی) پیدا شده است. به طور کلی، توسعه یک تابع هدف در نظر گرفتن تمام شاخص های عملکرد یک مشکل چالش برانگیز است. راه حل ناشی از توابع ترکیبی عملکرد مربوط به برخی از شاخص ها در نظر گرفته شده است. با این حال، ما معتقدیم که این کار به نفع محققان و پژوهشگران است و توجه بیشتر به شاخص های عملکرد مختلف مربوط به ASP می باشد.

Abstract

This work addresses the real-time optimization of take-off and landing operations at a busy terminal control area in case of traffic congestion. Terminal areas are becoming the bottleneck of the entire air traffic control system, in particular in the major European airports, where there is a limited possibility to build new infrastructure. The real-time problem of effectively managing aircraft operations is particularly challenging, since it is necessary to incorporate the safety regulations into the optimization model and to consider numerous performance indicators that are important to compute good quality solutions. However, in practice there is no well-recognized objective function and traffic controllers often use simple scheduling rules. In this paper, mixed integer linear programming formulations are proposed to investigate the trade-off between various performance indicators of practical interest, while taking into account the safety constraints with a high modeling precision. Experiments are performed for the two major Italian airports, Milano Malpensa and Roma Fiumicino, by simulating various sets of random landing and take-off aircraft disturbances. Practical-size instances are solved to (near)optimality via a commercial solver. The optimized solutions are also compared with a commonly used scheduling rule. A comprehensive computational analysis makes possible the selection of those solutions that are able to find a good compromise among the various indicators and, consequently, the investigation of the most representative formulation.

6. Conclusions and further research

This paper presents microscopic formulations of the ASP with high precision modeling and the evaluation of alternative objective functions. We examine the trade-off between some classical performance indicators in the take-off and landing aircraft scheduling literature, since we believe that there is still not a generally recognized objective function for the ASP. We observe that optimal solutions are very often computed by a commercial solver within one minute of computation on a standard processor. Furthermore, the solver computes different ASP solutions for the ASP formulations with different objective functions. Finally, a pool of (near) optimal ASP solutions is provided to the traffic controller along with quantitative information on numerous performance indicators. An extensive set of computational experiments shows the existence of relevant gaps between the ASP solutions computed focusing on the studied aspects of the ASP. A trade-off between the quality of various performance indicators is found for the ASP solutions computed via the different formulations. In particular, the Avg Tardiness results to be a good trade-off formulation, and its solutions outperform the FCFS solutions in terms of all performance indicators. However, better trade-off solutions exist if one introduces additional constraints in Avg Tardiness.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

مدل های زمانبندی برای کنترل ترافیک هواپیما به طور مطلوب در فرودگاه های شلوغ: ملاحظات تاخیر ، اولویت ها، عدالت و نقض قانون

Scheduling models for optimal aircraft traffic control at busy airports: Tardiness, priorities, equity and violations considerations

یک روش ارایش پرواز ماهواره ای که موقعیت یابی و ردیابی را فراهم می کند

A satellite formation flying approach providing both positioning and tracking

چکیده
1- مقدمه
2- توصیف عملیات سیستم
2-1- مورد سیم پیچ مرجع
2-2- مورد گروه ماهواره ها
3- رزولوشن و دقت
4- یک ارائه آزمایشی از بازخورد و کنترل در رابطه با سیستم رهیابی
5 نتیجه گیری
ضمیمه A- اجزای میدان مغناطیسی در یک حلقه جریان

چکیده

یک روش میدان مغناطیسی در اینجا ارائه می شود که بموجب آن تعداد زیادی از ماهواره های نزدیک به هم می توانند تعیین موقعیت شوند و نسبت به یکدیگر جهت گیری کنند، اما همچنین می توانند در 6 درجه آزادی ردیابی شوند. این موضوع با استفاده از میدان های فرکانس تسهیم مغناطیسی انجام شده است، جایی که در آن سیم پیچ ها ی موجود در هر ماهواره به آنها اجازه می دهند تا میدان های مغناطیسی را ایجاد نمایند، و با میدانهای مغناطیسی ماهواره های دیگر تعامل داشته باشند، و میدان های مغناطیسی اطراف را مدلسازی کنند. با انجام این کار، یک ماهواره می تواند یک میدان متناوب را جهت فشار دادن یا کشیدن در مقابل آن انتخاب کنند و گشتاور آن را فراهم آورند و یا به منظور تعیین محل و جهت گیری نسبی آن نسبت به دیگر ماهواره ها مدلسازی کنند. در اینجا نظریه ای ارائه شده که قابلیت این روش را همراه با مزایا و محدودیت های آنها نشان می دهد. یک سیستم آزمایشی با داشتن 3 درجه آزادی ساخته شد و به منظور نشان دادن سیستم کنترل بازخورد مورد استفاده قرار گرفت ، جایی که درآن به یک ماهواره دستور حرکت به مکانی داده می شود و آن (ماهواره) با استفاده از تعامل با ماهواره های اطراف و تولید نیروها و گشتاورها و جهت یابی موقعیت و جهت آنها این فرایند را به انجام می رساند.

5- نتیجه گیری

ما یک سیستم رهیابی نسبی را برای گروهی از آرایش پروازی ماهواره ها نشان دادیم. این سیستم به قرارگیری سیم پیچها در هر ماهواره و استفاده از این سیم پیچها برای ایجاد میدان مغناطیسی مدوله در فرکانسهای مختلف متکی است. این موجب می شود تا هر ماهواره بتواند ولتاژهای القایی را در سیم پیچ نظارت کند- با نمونه برداری از میدانهای مغناطیسی فرکانس تسهیم شده- و از آن برای تعیین موقعیت و تنظیم آن در رابطه با ماهواره های دیگر در پرواز استفاده کند. ما نشان داده ایم که رزولوشنهای موقعیت زیر میکرون با استفاده از این روش امکانپذیرند، اما مسائل جریان گردابی موجب محدودیت دقت این روش می شود. اگرچه، این برنامه ها در جاییکه ماهواره ها در جایگاه خود قرار دارند، مانند ثابت کردن موقعیت و زوایای آینه ها در تلسکوپهای فضایی چند المانی در آینده، به رزولوشن بستگی دارند، نه دقت آن. موقعیت بهینه نهایی آینه با فرایند تطبیق فوکوس تعیین می شود و پس از آن آنها فقط باید حفظ شوند. کاربردهای دیگر مانند کنترل حرکت گروه ماهواره ها، ممکن است تنها مستلزم دقت چند میلی متری موقعیت آن باشند و ما سطح عملکرد را با یک سیستم آزمایشی غیر ایده آل نشان دادیم. کارهای آینده در این زمینه، به انتخاب برنامه های خاصی بستگی دارد.

Abstract

A magnetic field approach is presented whereby a large number of closely located satellites can be positioned and oriented relative to each other, but can also be tracked in six degrees of freedom. This is accomplished by using frequency-multiplexed magnetic fields where coils are placed on each satellite to allow them to generate magnetic fields, to interact with the magnetic fields from other satellites, and to sample the surrounding magnetic fields. By doing this, a satellite can choose which alternating field to push or pull against, to provide torque about, or to sample in order to determine its location and orientation relative to the other satellites. Theory is provided demonstrating the capability of this approach along with its advantages and limitations. An experimental system allowing 3 degrees-of-freedom was constructed and used to demonstrate a feedback and control system where a satellite is told to move to a location and it does this by interacting with the surrounding satellites to both generate forces and torques and to track its position and orientation.

5- Conclusions

We have demonstrated a relative navigation system for satellites flying in formations or swarms. The system relies on placing coils on each satellite and using these coils to generate modulated magnetic fields at different frequencies. This allows each satellite to monitor the induced voltages on its coils—sampling the frequency multiplexed magnetic fields—and using this to determine its position and attitude relative to the other satellites in the formation. We have shown that sub-micron position resolutions are possible using this approach, but that eddy current issues limit the accuracy of the approach. Even so, applications where the satellites are held in position, such as fixing the position and angles of the mirrors on a future multi-element space telescope, depend on resolution and not accuracy. The mirror’s final optimal positions are determined by a focus adjustment process and after that they only need to be held. Other applications, such as controlling the motion of a swarm of satellites, may only require millimeter position accuracy and we have demonstrated that level of performance with a non-ideal experimental system. Future work in this area will be dependent upon choosing a specific application.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

یک روش ارایش پرواز ماهواره ای که موقعیت یابی و ردیابی را فراهم می کند

A satellite formation flying approach providing both positioning and tracking

سیستم دوریبیت پلاسما مغناطیسی برای نانو ماهواره ها و میکرو ماهواره ها با استفاده از تداخل گشتاور مغناطیسی با پلاسما فضا در مدار زمین کم

Magnetic plasma deorbit system for nano- and micro-satellites using magnetic torquer interference with space plasma in low Earth orbit

چکیده
1- مقدمه
2- دی اوربیت پلاسمای مغناطیسی
2-1- مفهوم اساسی MPD
2-2- برآورد طول دی اوربیت با استفاده از یک رویکرد تحلیلی
2-3- مصرف نیرو و جرم سیستم MPD
2-4- بحث در خصوص مشکلات فنی مانع از تحقق MPD
3- شبیه سازیهای عددی
4- نتیجه گیری
ضمیمه A- وابستگی مقیاس گشتاور مغناطیسی ایجاد شده با یک MTQ

چکیده

ما یک سیستم دی اوربیت پلاسمای مغناطیسی (MPD) را با استفاده از گشتاورهای مغناطیسی (MTQs) برای القای دی اوربیت نانوماهواره و میکرو ماهواره ارائه می دهیم. در حال حاضر، بقایای فضای مداری از این ماهواره ها ، موضوع نگرانی فزاینده ای برای همه ماهواره ها هستند؛ به هر حال، سیستمهای دی اوربیت در بیشتر این ماهواره ها نصب نشده اند. بطور کل، نانوماهواره ها و میکروماهواره ها دارای محدودیتهای شدیدی در مصرف نیرو، هزینه و جرم هستند؛ بنابراین، نصب اجزای بیشتر که در وظایف اصلی آن مورد استفاده قرار نمی گیرد، کار دشواری است. سیستم MPD ارائه شده در این مطالعه از نیروی کشش ایجاد شده با واکنش بین پلاسمای این-اوربیت در فضا و MTQ برای کنترل وضعیت استفاده می کنند. بدلیل اینکه بیشتر نانوماهواره ها و میکروماهواره ها دارای نصب MTQ برای کنترل وضعیتشان هستند، نیاز به نصب هیچ پیشرانه یا سازه اضافی برای این سیستم دی اوربیت نمی باشد. بنابراین، بسیاری از ماهواره ها می توانند پس از ماموریتشان برای دی-اوربیت ساخته شوند، که انباشتگی بقایا در فضا را کاهش خواهد داد. مطالعه حاضر دارای طول مورد نیاز برای MPD می باشد تا با استفاده از مدل نیروی کشش پلاسما به دی اوربیت برسد.

4- نتیجه گیری

در این مطالعه، ما یک روش MPD را برای دی اوربیت نانوماهواره ها و میکروماهواره ها ارائه دادیم. بیشتر نانوماهواره ها و میکروماهواره ها در یک سیستم دی اوربیت شامل نمی شوند، زیرا معمولا محدودیتهایی در رابطه با جرم، مصرف نیرو و هزینه برای آنها وجود دارد. بنابراین، نصب سیستمهای اضافی مورد استفاده تنها برای دی اوربیت کردن پس از تکمیل ماموریت، عملی نیست. مطالعه کنونی ما استفاده از MTQ را برای دی اوربیت نشان می دهد. MTQ ها تقریبا در همه نانوماهواره ها و میکروماهواره ها برای سیستمهای کنترل موقعیتشان نصب شده اند. در این سیستم ، گشتاور مغناطیسی ایجاد شده با MTQ ها با پلاسمای فضا در مدار واکنش انجام می دهد و یک نیروی کشش برای خارج شدن از مدار (دی اوربیتینگ) را ایجاد می نماید. بر اساس مدل نیروی کشش پلاسما، نیروی کشش پلاسمای ایجاد شده توسط یک MTQ ، در یک جریان پلاسما با تراکم است. بر اساس نتایج شبیه سازی با استفاده از مدل IRI، ما یک شبیه ساز مدار را ایجاد کردیم که شامل مدل پلاسمای این-اوربیت تحت این فرضیه که هیچ میدان مغناطیسی خارجی وجود ندارد، می باشد. از نتایج شبیه سازی، یک ماهواره 10 کیلوگرمی با MTQ می تواند عملیات دی اوربیت خود را در عرض 900 روز از ارتفاع اولیه 600km کامل کند.

Abstract

We propose a magnetic plasma deorbit (MPD) system using magnetic torquers (MTQs) for inducing the deorbit of nano- and micro-satellites. Currently, orbital space debris from these satellites is a matter of increasing concern to all satellites; however, deorbit systems have not been installed in most of these satellites. In general, nano- and micro-satellites have severe constraints on their power consumption, cost, and mass; therefore, it is difficult to install additional components that are not used in their main missions. The MPD system proposed in this study utilizes a drag force caused by the interaction between in-orbit space plasma and MTQs for attitude control. Because most nano- and micro-satellites already have MTQs installed for use in their attitude control, no additional thrusters and structures need to be installed for this deorbit system. Therefore, many satellites can be made to deorbit after their missions, which will reduce the accumulation of space debris. The present study assesses the duration required for the MPD to achieve deorbit using a plasma drag force model.

4- Conclusion

In this study, we proposed an MPD method for nano- and micro-satellite deorbit. Most existing nano- and micro-satellites do not include a deorbit system because they commonly implement strict limitations on mass, power consumption, and cost. Thus, it is not feasible to install additional systems used only for deorbiting after the completion of their missions. Our current study proposes the use of MTQs for deorbit. MTQs are already installed in almost all nano- and microsatellites for their attitude control systems. In this system, the magnetic moment generated by the MTQs interacts with the space plasma in orbit and creates a drag force for deorbiting. According to the model of a plasma drag force, the plasma drag force generated by a 30-A m2 MTQ is 5 100 N in a 1 1011 m3 density plasma flow. Based on the simulation results using the IRI model, we developed an orbit simulator that includes the in-orbit plasma model under the assumption that there is no outer magnetic field. From the simulation results, a 10-kg satellite with a 100-A m2 MTQ can complete its deorbit operation in 900 days from an initial altitude of 600 km.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

سیستم دوریبیت پلاسما مغناطیسی برای نانو ماهواره ها و میکرو ماهواره ها با استفاده از تداخل گشتاور مغناطیسی با پلاسما فضا در مدار زمین کم

Magnetic plasma deorbit system for nano- and micro-satellites using magnetic torquer interference with space plasma in low Earth orbit

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی

یک سیستم خبره فازی برای ارزیابی ریسک صنعت هوایی

 A fuzzy expert system for aviation risk assessment

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی

سیستم خبره فازی جهت برآورد خطر در هوانوردی

 A fuzzy expert system for aviation risk assessment

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تخمین بایاس برای ارزیابی سیستم های نظارت کنترل ترافیک هوایی (ATC)

Bias Estimation for Evaluation of ATC surveillance systems

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تخمین بایاس برای ارزیابی سیستم های نظارت ATC

Bias Estimation for Evaluation of ATC surveillance systems

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.