تحمل بار جانبی اسکله دریایی پایه بلند با استفاده از ستون های مایل

Lateral load bearing capacity of offshore high-piled wharf with batter piles

چکیده

1 مقدمه

2. مدل های عددی اسکله پایه بلند: تعریف

3 مدل سازی عنصر محدود برای یک ستون منفرد

4-آنالیز المان محدود در خمش ستونی با ستون های مایل

5 رابطه بار و جابجایی در اسکله ستون بلند در ستون های مایل

6 نتیجه گیری

چکیده
     درک چگونگی تحمل بار جانبی اسکله پایه بلند، دارای ارزش کاربردی جهت طراحی ساختمانی می باشد، و تحمل بار جانبی افقی انحنا برای آنالیز رفتار یک اسکله پایه بلند اهمیت دارد. در این مقاله، نمونه های محدود المان های اسکله پایه بلند در نرم افزار های المان محدود ساخته شده است تا رفتار نیروی جانبی وارده بررسی شود.
     آنالیز های پارامتری بر طرز کار ستون های منفرد توسط شیب ها و مقاطع مختلف تحت میزان متفاوتی از بار انجام گرفته است. رفتار خمش با ستون های مایل تحت نیروهای جانبی متفاوت بحث شده است. در این مقاله فرمول های نیروی جانبی در مقایسه با جابجایی افقی برای ستون منفرد و اسکله پایه بلند محاسبه و ارائه شده اند. شبیه سازی عددی که حاصل جابجایی راس ستون هستند، به فرمول های تئوری ارائه شده در این مقاله نزدیک می باشد. این فرمول ها که شرح دهنده رابطه بین جابجایی بالایی و سختی، و شیب و نیرو می باشند، جهت تعیین ظرفیت تحمل بار افقی اسکله پایه بلند با ستون های مایل مفید می باشند و نظارت ایمنی به موقع اسکله ستون بلند در کاربرد عملی تحقق می بخشند.
1-مقدمه
     ساختارهای اسکله پایه بلند بطور گسترده در مهندسی اقیانوس و بندر بکار می روند، که سازه های اسکله ای پایه بلند در 3 دهه گذشته گواه آن می باشد. نیروی اصلی بر ساختمان اسکله پایه بلند بصورت افقی است که توسط نیروی موج، نیروی جریان، نیروی باد و نیروی ضربه کشتی ایجاد می شود. درحالیکه در میان این نیروها، نیروی کشتی بعلت بزرگترین اندازه بیشتر از بقیه موارد بخصوص در اسکله های دریای آزاد مورد تاکید قرار دارد.
با در نظر گرفتن اینکه ظرفیت نیروی جانبی ستون عمودی محدود است، اسکله های پایه بلند با ستون های خمیری به طور گسترده در سازه های دریایی استفاده می شوند تا به حداکثر تقویت در ظرفیت نیروی جانبی دست یابند. هرچند با توسعه کشتی های بزرگتر و افزایش تقاضا برای امنیت، انتظار می رود که اسکله های ستون بلند، مقدار بیشتری از نیروی افقی را تحمل کنند. تغییر شکل ساختار اسکله به دلیل نیروهای افقی بعنوان یک نگرانی اصلی در عملکرد ایمن آن و یک مشکل پراهمیت مهندسی توسط مهندسان بشمار می آید.
6. نتیجه گیری
     جهت مطالعه رفتار عملکردی اسکله ستون بلند دریایی تحت نیروی جانبی، مدل های المان محدود ستون منفرد و اسکله پایه بلند در نرم افزار المان محدود کلی )ANSYS) ساخته شد. پارامترهایی شامل شیب، سطح مقطع ستون ها، و بزرگی نیروی جانبی جهت آنالیز ستون منفرد در نظر گرفته شد. شیب ستون های خمیری به ترتیب 1:7، 1:6، 1:5، 1:4، و 1:3 بود. رابط ستون-خاک با استفاده از المان سطح تماس در ANSYSمدل سازی شد. بر روی رفتار سازه خمیده با ستون های خمیری تحت نیروی جانبی بحث شد. بر اساس نتایج آنالیز از مدل های این مطالعه، نتیجه گیری های ذیل استنتاج شد.

سیستم مدیریت زنجیره تامین مشارکتی برای یک زنجیره لجستیکی دریایی در بنادر

A Collaborative Supply Chain Management System for a Maritime Port Logistics Chain

چکیده
1- دیباچه
2- پیشینه تحقیق
3- شرحی بر چارچوب لجستیک مشارکتی
4- شرحی بر سامانه پلت‌فرم مدیریت لجستیک (ال ام پی اس)
4-1- فرآیندهای بین‌سازمانی در زنجیره لجستیک بنادر
4-2- پلت‌فرم فناورانه برای سامانه مدیریت لجستیک
5- موردکاوی در خصوص به‌کارگیری چارچوب مشارکتی در زنجیره لجستیک بنادر در شیلی
مدیریت حکمرانی لجستیک بنادر
مدل عملیات لجستیک بنادر
سامانه پلت‌فرم مدیریت لجستیک
6- نتیجه‌گیری و پیشنهاد برای تحقیقات آتی

چکیده

در این مقاله نوعی چارچوب مشارکتی لجستیک را برای زنجیره لجستیک بنادر ( پی ال سی) بر اساس اصول مدیریت زنجیره تامین ( اس سی ام) ارائه می‌کنیم که مبتنی بر همکاری و یکپارچگی ذی‌نفعان بوده و می‌توان از آن به عنوان مدلی مرجع در هماهنگی‌های زمینی مربوط به زنجیره لجستیک بنادر بهره جست. بدین منظور پیشینه تحقیق به‌طور کامل مرور و موارد متعددی تحلیل گردید که در آنها رویه‌های مدیریت زنجیره تامین به کار گرفته شده بود. همچنین تحقیقات مربوط به توسعه بنادر، حکمرانی، هماهنگی و بهینه‌گزینی مورد مطالعه قرار گرفت. از این اطلاعات پیش‌زمینه‌ای برای شناسایی خلاهای موجود در روش‌های مدیریت لجستیک و همچنین حوزه‌های احتمالی استفاده شد که امکان به‌کارگیری اصول زنجیره لجستیک بنادر برای طراحی مجدد فرآیندها و شکل‌دهی به ساختارهای جدید تحت شمایی همکاری‌جویانه و براساس قواعد مدیریت زنجیره تامین را فراهم می‌سازد.

1- دیباچه

زنجیره لجستیک بنادر ( پی ال سی) شامل تمامی زنجیره‌های لجستیک جهانی است که از طریق یک بندر دریایی عملیات خود را انجام می‌دهند. این زنجیره تمامی ذی‌نفعان مختلف در فرآیندهای تجارت بین‌الملل نظیر واردکنندگان و صادرکنندگان، مقامات بندر، گردانندگان ترمینال‌ها، گمرک، ماموران گمرک، شرکت‌های حمل و نقل ( زمینی و دریایی)، واسطه‌های حمل بار، پارکینگ‌های مخصوص کانتینرها و غیره را دربرمی‌گیرد.زنجیره لجستیک بنادر در زمینه یکپارچه‌سازی فرآیندهای زنجیره تامین و همچنین شمار قابل‌توجه ذی‌نفعان دولتی و خصوصی با چالش‌های بسیاری مواجه است. چالش دیگری که چنین زنجیره‌هایی با آن دست به گریبانند، وجود منابع متعدد تنوع‌آفرینی است که بر جریان‌های واردات و صادرات اثر می‌گذارد.

6- نتیجه‌گیری و پیشنهاد برای تحقیقات آتی

در این تحقیق چارچوب لجستیک مشارکتی در زنجیره لجستیک بنادر بر اساس به‌کارگیری اصول مدیریت زنجیره تامین معرفی شد که تحقق آن به بهبود همه‌جانبه در عملیات شرکت‌ها و یکپارچه‌سازی فرآیندهای کسب و کار زنجیره لجستیک بنادر با ذی‌نفعان بستگی دارد. این رویکرد جدید را می‌توان به عنوان مرجعی برای هماهنگی در زنجیره لجستیک بنادر به لحاظ زیرساخت‌ها، منابع مشترک و اطلاعات پشتیبانی کننده از تصمیمات مشارکتی به کار گرفت.
چارچوب مشارکتی مذکور شامل سه بعد اصلی است: (الف) مدیریت حکمرانی لجستیک بنادر ؛ (ب) سامانه پلت‌فرم مدیریت لجستیک و (ج) مدل عملیات لجستیک بنادر. این چارچوب بر طراحی و پیاده‌سازی سه فرآیند بین سازمانی کسب و کار در زنجیره لجستیک بنادر مبتنی بود: مدیریت تقاضا، مدیریت سفارشات و مدیریت وسایل نقلیه. فرآیندهای مشارکتی مذکور در سطح تاکتیکی ( برنامه‌ریزی و زمان‌بندی) و عملیاتی ( کنترل و اجرا) تعریف می شود. هدف جهانی این فرآیندها هماهنگی میان منابع مشترک و کاهش نوسان‌های عملیاتی است.

Abstract

In this article we propose a collaborative logistics framework for a Port Logistics Chain (PLC) based on the principlesof Supply Chain Management (SCM) that rely on stakeholders integration and collaboration, providing a referencemodel for the inland coordination of the PLC. A comprehensive literature review was conducted, analyzing severalcases in which SCM practices have been implemented as well as studies related to port development, governance,coordination and best practices associated. This background information was used to identify current gaps in logisticsmanagement practices and potential scopes of intervention within the PLC to suggest a redesign process andconfigure new structures under a collaborative scheme, following the guidelines of SCM.

1- Introduction

A port logistics chain (PLC) embraces all the global logistics chains that operate through a seaport, including different stakeholders involved in the international trade processes, such as the importers and exporters, the Port Authority, the terminal operators, customs, customs agents, transport companies (ground and maritime), freight forwarders, empty container parks, etc. The PLC faces important challenges for the integration of those supply chains processes and the huge number of public and private stakeholders. Another challenge faced by the PLC is the existence of several sources of variability that affect the import and export flows.

6- Conclusiones and Recommendations for further research

A Collaborative Logistics Framework for a port logistics chain is presented based on the application of SCM principles that rely on an integral improvement of the multi-enterprise operations, based on the integration of the business processes of the PLC with its stakeholders. This new approach aims to provide a reference model for the coordination of the PLC in terms of infrastructure, common resources, and the information that supports collaborative decisions making.
The proposed collaborative framework comprises three main dimensions: the Management of Port Logistic Governance, (b) the Logistics Management Platform System (LPMS) and (c) the Port Logistics Operations Model. The framework is focused on the design and implementation of the three inter-enterprise business processes of the PLC: demand management, orders management, and vehicles management. These collaborative processes are developed at a tactical (planning and scheduling) and operational (control and execution) levels. The global objective of these inter-enterprise processes is the coordination of common resources and the reduction of operational variability.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

سیستم مدیریت زنجیره تامین مشارکتی برای یک زنجیره لجستیکی دریایی در بنادر

A Collaborative Supply Chain Management System for a Maritime Port Logistics Chain

مطالعه ای در مورد تاثیر پارامترهای مدل سازی مختلف بر پاسخ دینامیکی توربین بادی دریایی جکت در دریای جنوب غربی کره

A study on the effect of different modeling parameters on the dynamic response of a jacket-type offshore wind turbine in the Korean Southwest Sea

چکیده

1.معرفی

2. بارهای هیدرودینامیک

3- مدل توربین باد فرا ساحلی و شرایط محیطی

4. پارامترهای مدل سازی

5. حالت بار طراحی

6. نتایج عددی و کنکاش در آنها

7. نتیجه گیری

چکیده:
     کره به عنوان کشوری که اکثرا با آب محاصره شده ، پتانسیل خوبی برای استفاده از انرژی باد فراساحلی دارد. با رشد توربین های باد فراساحلی و افزایش عمق آب ، سازه های جکت به دلیل اقتصادی بودن توجه بیشتری را به سوی خود جلب می کنند ، اما آنها هنوز در مراحل نخستین توسعه برای استفاده در صنعت باد فراساحل هستند. این مقاله تلاشی است جهت طراحی یک سازه جکت برای نگهداری یک توربین بادی 5 مگا واتی در عمق 33 متری آب برای یک پروژه ی اثباتی فراساحلی کره ای و کشف تاثیرات پارامترهای مختلف مدل سازی ( شامل جوینت کن ، اورلپ ، نشتی عضو ، جانداران دریایی و جرم قطعه انتقالی ) بر پاسخ دینامیکی یک توربین بادی فراساحلی با زیرسازه ی جکت. برای این هدف آنالیز مودال و تشابه سازی آئرو-سروو -هیدرو-الاستیک با پارامترهای متغیر مدل سازی در شرایط محیطی کره اجرا می شوند. نتایج نشان داد که جوینت کن ، اورلپ و جانداران دریایی تاثیر شدیدی بر پاسخ دینامیکی و تاثیر اندکی بر فرکانس طبیعی سازه طراحی دارند. انتخاب مناسب جرم قطعه انتقالی می تواند باعت کاهش بارهای شدید در اعضا شود. این بررسی دانش مناسب استفاده بزرگ مقیاس توربین های باد فراساحلی برای اعماق آب متوسط در کره را فراهم می آورد.
1.معرفی:
     در پاسخ به بحران انرژی و اثرات گلخانه ای ، انرژی باد به مقرون به صرفه ترین منبع انرژی مورد استفاده ی تجدید پذیر تبدیل شده است{1}.
مطالعات زیادی درباره انرژی باد انجام شده است {4-2}. در سال های اخیر به دلیل شرایط بهتر باد و تاثیرات بصری قابل چشم پوشی انرزی باد فراساحلی در مقایسه با انرژی باد ساحلی توجه بیشتری را به سوی خود جذب کرده است. گرچه انرژی باد فراساحلی به سرعت در حال توسعه است ، نیاز به تولید انرژی باد در جهان نیز در حال رشد میباشد{5.6}. به عنوان سیزدهمین اقتصاد دنیا که وابسته به واردات 97% نیاز منابع انرژی خود است ، کره ی جنوبی در حال سرمایه گذاری 9 میلیارد دلاری برای ساخت یک مزرعه باد فراساحلی در دریای جنوب غربی کره تا سال 2019 میباشد{7}.
7. نتیجه گیری:
     در این مقاله یک سازه جکت بر اساس شرایط دریای جنوب غربی کره جهت نگهداری یک توربین بادی فراساحلی 5 مگاواتی در عمق آب 33 متری طراحی شد. بعلاوه تاثیرات پارامترهای مختلف طراحی شامل جوینت کن، اورلپ، نشت آب درون اعضا، رشد موجودات دریایی و جرم قطعه انتقالی با استفاده از یک شبیه سازی آئرو-سروو-هیدرو-الاستیک در شرایط محیطی کره مورد بررسی قرار گرفت. این پژوهش دانش قبول مورد نیاز برای استفاده بزرگ مقیاس توربین های بادی فراساحلی در کره برای آب با عمق متوسط را فراهم آورد. نتایج مقاله به شرح زیر می باشد:
بدون جوینت کن جرم سازه پشتیبان جرم سازه پشتیبان 3.28 درصد کمتر تخمین زده شد. تاثیر محدودی بر فرکانس های طبیعی یافت شد. برای بارهای شدید در جکت، جوینت کن منجر به محدود شدن افزایش حداکثر ها بین 2.07 درصد و 56.72 درصد شد. حساسیت لنگر خمشی M_y نسبت به تاثیر جوینت کن افزایش یافت.
     جرم سازه پشتیبان به دلیل وجود اورلپ 10.73 درصد بیشتر تخمین زده شد. بیشتر بارها بین 2.33 درصد و 25.61 درصد برای تاثیر اورلپ بیشتر تخمین زده شدند.
نشت آب به درون اعضا تاثیر کوچکی بر روی فرکانس های طبیعی برج داشت. تاثیر مقادیر حداکثر اعضای منتخب کمتر از 10 درصد بود.
برای این طراحی، جرم رشد کنندگان دریایی 22.4 درصد سازه پشتیبان در نظر گرفته شد. افزایشی در رنج 0.31 درصد تا 25.57 درصد برای بیشتر بارهای حداکثر وجود داشت.
در خصوص جرم قطعه انتقالی، مفاهیم مختلف با توجه به ملزومات مشخص و ویژه پروژه در دسترس بودند. بنابر این، برای هر مفهوم، جرم متفاوت بود. انتخاب جرم درست می تواند باعث کاهش بارهای حداکثر در اعضا شود.