اعتماد نسبت به خودروهای بی سرنشین: ارزیابی عوامل اصلی موثر بر روی استفاده از خودروهای بی سرنشین

Trust in driverless cars: Investigating key factors influencing the adoption of driverless cars

چکیده
1. مقدمه
2. مرور بر مقالات
3. روش شناسی
4. نتایج
5. مباحث و جمع بندی
منابع

چکیده

     خودروهای بی سرنشین یکی از مهم ترین رخدادهای انقلاب تکنولوژی بعدی خواهد بود. اما، مهمترین مانع استفاده از این خودروها، کمبود اعتماد عمومی نسبت به این خودرو ها می باشد. هدف این مطالعه نیز ارزیابی کردن عوامل اصلی موثر در استفاده از خودروهای بی سرنشین می باشد. بر اساس شواهد کمی، این مطالعه نشان می دهد که توانایی خودروهای بی سرنشین برای تطابق با انتظارات عملکردی و توانایی این خودرو ها ، اهمیت بسیار زیادی برای استفاده از این خودروها دارد. نگرانی های جدی در رابطه با این خودرو ها شامل حریم شخصی (استقلال، مکان یابی، و نظارت) و امنیت ( نسبت به هکر ها) می باشد. این مقاله کاربردهای مختلفی برای شرکت های تولید کننده نسل بعدی خودرو ها و اجرای آن ها، فراهم می کند.

مرور بر مقالات
     در درک عوامل اصلی موثر بر روی استفاده از خودروهای بی سرنشین، دو دسته از مقالات در این مطالعه مورد استفاده قرار گرفته اند که اصطلاحا با نام استفاده از تکنولوژی و خودروهای بی سرنشین شناخته می شوند. شکل 1 نشان دهنده دو جریان اصلی و عوامل مرتبط می باشد که در این مقاله در رابطه با آن ها بیشتر صحبت خواهیم کرد.

استفاده از تکنولوژی
     استفاده پایدار از تکنولوژی و نظریه های مرتبط با آن، شامل مدل های استفاده از تکنولوژی (TAM) ( Davis, 1989) و نظریه واحد برای پذیرش و استفاده از تکنولوژی (UTAUT) (Venkatesh et al., 2003) می باشد. با استفاده از این نظریه ها، عوامل مربوطه شامل پایداری، انتظار عملکردی، اعتماد، ایمنی و حریم شخصی می باشد. سه عامل دیگر نیز مرتبط با خودروهای بی سرنشین در مقالات می باشد که بازه مختلفی از عوامل را پوشش میدهند ک در شکل 1 نشان داده شده است.

     TAM توسط Davis (1989) توسعه پیدا کرده است که در آن پذیرش و استفاده از تکنولوژی بر اساس یک تصمیم توسط کاربران برای استفاده از تکنولوژی مشخص شده است. این مدل به ما کمک می کند تا بتوانیم دلایل استفاده از تکنولوژی در میان افراد و فرهنگ های مختلف را با بررسی اهداف رفتاری و یا چالش های خارجی موثر بر روی نگرش آن ها ، بررسی کنیم (Rampersad et al., 2012). اما بعد ها این باور ایجاد شد که دو انگیزه بالا تنها عوامل موثر بر روی پذیرش یک تکنولوژی توسط کاربر نیستند : انگیزه ها تکامل پیدا می کنند (Martínez-Torres et al., 2008) که این موضوع به دلایل مختلف رخ می دهد مانند موضوعات اخلاقی، علم اخلاق و یا نگرانی های مرتبط با ارزش های انسان ها، مزیت های نسبی تکنولوژی، سازگاری با هنجار ها و روش ها یا اجتماعی، دشواری در سهولت استفاده و یادگیری تکنولوژی (Rogers Everett, 1995). در نتیجه، این ملاحظات باید در یک مدل دیگر توسط Venkatesh و همکارانش (2003) ترکیب می شدند که این مدل با نام مدل واحد پذیرش و استفاده از تکنولوژی شناخته می شود (UTAUT). UTAUT یک مدل پذیرش تکنولوژی می باشد که بعد از مرور کامل هشت مورد از مهم ترین مدلهای پذیرش تکنولوژی که قبل از این وجود داشت، شکل گرفت . نظریه UTAUT نسبت به مدل های قبلی از نظر پذیرش تکنولوژی عملکرد بهتری داشت زیرا تقریبا 70% از واریانس در استفاده از این تکنولوژی ها را که در مدل های قبلی مورد استفاده قرار گرفته بود را در نظر می گیرد. این مدل از عوامل تعیین پذیرش توسط کاربر استفاده می کند. چهار معیار پذیرش تکنولوژی توسط کاربر به صورت انتظارات عملکردی، انتظار برای تلاش به منظور استفاده از تکنولوژی، تاثیر اجتماعی و شرایط تسهیل کننده معرفی می شوند.

شبیه سازی مبدل های حرارتی و شبکه های مبدل حرارتی با جنبه اقتصادی

Simulation of heat exchangers and heat exchanger networks with an economic aspect

چکیده

1) مقدمه

فهرست علائم و اختصارات

2) مواد اولیه و روش کار

3) مشتق‌گیری ضریب اثربخشی نسبت به پارامترهای اقتصادی

۳-۱ مبدل‌های حرارتی با جریان موازی

۳-۲ مبدل‌های حرارتی با جریان مخالف

۳-۳ مبدل‌های حرارتی با جریان متقاطع

۳-۴ همه مبدل‌های حرارتی

4) مدل شبیه‌سازی اقتصادی

5) مطالعات موردی

۵-۱ محاسبات اقتصادی مبدل‌های حرارتی با جریان موازی، مخالف و متقاطع و همه مبدل‌های حرارتی

۵-۲ شبیه‌سازی اقتصادی شبکه مبدل حرارتی نمونه

6) نتیجه‌گیری

چکیده

در این مطالعه، روابط بین ضرایب اثربخشی (ε) و هزینه (ζ) بدست آمدند و برای نخستین بار، یک مدل شبیه‌سازی اقتصادی جهت شبیه‌سازی مبدل‌های حرارتی (HE) و شبکه‌های مبدل حرارتی (HEN) برای همه جریان‌ها ارائه شد. مقادیر ε مبدل‌های حرارتی با جریان موازی، جریان مخالف، جریان متقاطع و کلیه مبدل‌های حرارتی تحت شرایط Cr=0 برحسب پارامتر ζ، NTU (تعداد واحد انتقال) و حداقل ظرفیت‌های گرمایی (Cmin) بدست آمدند. مقادیر ε حاصل از محاسبات اقتصادی برای مدل شبیه‌سازی اقتصادی مبدل‌های حرارتی استفاده شدند. بردارها، از جمله دماهای خروجی و ورودی جریان‌ها، از شبیه‌سازی استاتیکی بدست آمدند تا در مدل شبیه‌سازی اقتصادی استفاده شوند. سپس، مطالعات موردی برای مبدل حرارتی با جریان مخالف انجام شد و مقادیر ε بطور تصادفی در شبکه مبدل حرارتی نمونه مشخص شدند. در آخر، پارامترهای مصرف (N)، هزینه (P) و صرفه‌جویی (E) همه مبدل‌های حرارتیِ درون شبکه به‌سادگی از طریق دستگاه معادلات خطی بدون هیچ فرآیند پیچیده‌، چرخه، نرم‌افزار یا سخت‌افزار خاصی براساس خواص جریان‌های سرد و گرم با بکارگیری مدل شبیه‌سازی اقتصادی محاسبه شدند.

6-  نتیجه‌گیری
در این مطالعه، روابط بین ضرایب اثربخشی و هزینه بدست آمد، و سپس برای شبیه‌سازی مبدل‌های حرارتی در همه جریان‌ها و پایش کمیت‌های صرفه‌جویی تأسیسات، مدل شبیه‌سازی اقتصادی تعریف شد. مقادیر E برای مبدل‌های با جریان موازی، مخالف و متقاطع و همه مبدل‌های حرارتی در شرایط Cr=0 برحسب پارامترهای ζ، NTU و Cmin بدست آمد. منحنی تغییرات e و ε در مقابل اختلاف دما در اشکال ۲ و ۳ آمده است. از مقدار ε حاصل از محاسبات اقتصادی برای شبیه‌سازی‌های اقتصادی مبدل‌های نمونه استفاده شد. در مبدل‌های با جریان متقاطع، زمانی که دمای خروجی‌شان معلوم بود، یعنی مقدار ε در محاسبات حرارت بدست آمده بود، معادله جواب ممکن داشت. ولی، در غیر این صورت، جواب تنها از تکرار بدست می‌آمد. با توجه به نتایجی که در اشکال ۲ و ۳ آمده، منحنی اختلاف e در مقابل اختلاف دما تقریباً با منحنی اختلاف ε در مقابل اختلاف دما یکی است. افزون بر این، e همواره با افزایش ε در نتیجه کاهش AR موردنیاز روندی صعودی دارد. بنابراین، پس از مشتق‌گیری کلیه روابط جریان‌ها، که برای اولین بار در معادلات (۳۵) و (۳۶) آمد، مدل شبیه‌سازی اقتصادی برای مبدل‌های متعارف ارائه شد. این مدل برای سه نوع جریان استفاده شد و خلاصه نتایج در جدول ۴ آمد.

Abstract

Relations between effectiveness (ε) and expense coefficients (ζ) were derived, and an economic simulation model was developed to simulate heat exchangers (HE) and HE networks (HEN) in all flow types for the first time. ε values of parallel flow, counter flow, cross flow and all HEs under the condition of Cr = 0 were derived in terms of ζ, NTU (Number of Transfer Unit) and minimum heat capacities (Cmin). ε values obtained from economic calculations were used for developing economic simulation model of HEs. Vectors including outlet temperatures and inlet temperatures of flows were obtained from static simulation to utilize in economic simulation model. Then, case studies were performed with counter flow HE and ε values randomly determined in a sample HEN. Use (N), expense (P) and savings (E) of all HEs in a HEN were calculated easily by the way of linear equation systems without any complex processes, iterations, software and special hardware, in terms of both cold and hot flows properties by using economic simulation model.

6- Conclusion

Relations between effectiveness and expense coefficients were derived, and then an economic simulation model was prepared to simulate the HEs in all flow types and monitor the savings in a facility. Ε value of parallel flow, counter flow, cross flow and all heat exchangers in the condition of Cr=0 were derived in terms of f, NTU and Cmin. Variation of e and e versus temperature difference were given in way of curves in Figs. 2 and 3. e obtained from economic calculations were used in economic simulations of sample HEs. In cross flow heat exchangers, when the outlet temperature of the HE is known, namely the e is calculated respect to the thermal calculations, solution is possible, otherwise solution is possible only with iterations. Considering the results in Figs. 2 and 3, difference of e versus temperature difference was almost identical with difference of e versus temperature. In addition, e is always in an increase with increase of e because of the decrease in required AR. Thus, a common heat exchanger economic simulation model was developed after the derivation of all relations of all flow types as given in Eq. (35) and Eq. (36) for the first time. For the three flow types, economic simulation model was run, and results were summarized in Table 4.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

شبیه سازی مبدل های حرارتی و شبکه های مبدل حرارتی با جنبه اقتصادی

Simulation of heat exchangers and heat exchanger networks with an economic aspect

تست غیرمخربی مواد افزودنی مصنوعی مبنی بر اندازه گیری پراکندگی اولتراسونیک

Nondestructive testing of additively manufactured material based on ultrasonic scattering measurement

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

تست غیرمخربی مواد افزودنی مصنوعی مبنی بر اندازه گیری پراکندگی اولتراسونیک

Nondestructive testing of additively manufactured material based on ultrasonic scattering measurement

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

یک مدل جدید برای تخمین اندازه نقص بلبرینگ غلتشی

A new model for rolling element bearing defect size estimation

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

یک مدل جدید برای تخمین اندازه نقص بلبرینگ غلتشی

A new model for rolling element bearing defect size estimation

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

امکان سنجی سیستم خودرو به شبکه: تحلیل فنی و اقتصادی از ذخیره انرژی مبنی بر EV

Vehicle-to-grid feasibility: A techno-economic analysis of EV-based energy storage

چکیده
1- مقدمه
2- روش‌شناسی
2-1- تحلیل سناریو
2-2- شبیه‌سازی مونت کارلو
2-3- مدلسازی محیط، ورودی‌ها و پیاده‌سازی
3- تجزیه تحلیل و بحث
3-1- مشخصات مصرفی خودرو
3-2- ارزیابی درآمد خودرو
3-3- ارزیابی درآمد ساختمان
3-4- تحلیل جریان نقدینگی با تخفیف
3-5- ارزیابی حساسیت
4- نتیجه‌گیری
منابع

چکیده

در این تحقیق، توانایی بالقوه خودرو الکتریکی برای کسب درآمد از طریق تامین انرژی ساختمان‌های تجاری در کنار درآمد حاصله از بازارهای خدماتی جانبی در انگلستان مورد ارزیابی قرار گرفته‌است. یک مدل ترکیبی سری زمانی/ محیط شبیه‌سازی آماری با استفاده از داده‌های واقعی توصیف شده‌است که برای تحلیل تجارت الکتریسیته با سیستم خودرو به شبکه به خودرو، ساختمان‌ها و بازار اعمال شده‌است. پارامترهای کلیدی برای این منظور شامل قیمت فروش الکتریسیته خودرو الکتریکی، هزینه استهلاک باتری و قیمت زیرساخت‌هاست. سه سناریوی خودرو به شبکه توسط داده‎‌های گردش خودروهای مخزن، شاخص قیمت‌گذاری بازار و تقاضای نیم‌ساعته الکتریسیته برای یک ساختمان تجاری موردارزیابی قرار گرفته‌است. نتایج نشان می‌دهد که تامین انرژی برای بازارهای عمده الکتریسیته با درآمد اضافی ناشی از بازار ظرفیت، منجر به بیشترین بازگشت پیش‌بینی شده سرمایه و تولید یک خودرو مجزا به ارزش خالص حدود 8400 یورو می‌شود. این هزینه تامین انرژی برای یک حامل به مدت 10 سال برای سه بار در هفته و برای بازار نیم‌ساعته روز بعد است و شامل هزینه نصب زیرساخت خودرو به شبکه‌است. تحلیل‌ها همچنین نشان می‌دهند که تولید درآمد خالص به شدت تحت‌تاثیر هزینه‌های استهلاک باتری مربوط به چرخه سیستم خودرو به شبکه‌ است.

4- نتیجه‌گیری

در این مقاله، توانایی بالقوه خودروهای برقی برای کسب درآمد از طریق تامین انرژی ساختمان‌های تجاری و درآمد جمع‌شده از بازارهای سرویس کمکی در انگلستان بررسی شده‌است. نتایج نشان می‌دهند که پیاده‌سازی V2G در انگلستان می‌تواند در برخی سناریوهای خاص از لحاظ انرژی تأمین‌شده برای ساختمان‌ها به صورتی که در این پژوهش بررسی شد، یک منبع درآمد برای مالکان خودروهای برقی باشد. همچنین یافته‌ها نشان می‌دهند که هزینه استهلاک باتری و شارژ مجدد خودرو پس از خدمات V2G اثر قابل توجهی روی خودروها به لحاظ قابلیت تأمین انرژی برای خدمات V2G دارد. به خاطر هزینه‌های نسبتا بالای استهلاک باتری مربوط به چرخه V2G، بازار تجارت عمده و بازار ظرفیت، بیشترین درآمد را پس از کسر هزینه‌های استهلاک با مقدار NPV ای در حدود 8400 یورو به ازای هر خودرو در طول یک بازه سرمایه‌گذاری 10ساله تامین می‌کنند. این موضوع به خاطر هزینه برق (برحسب KWh) بالاتر به نسبت سایر سناریوهای ارزیابی شده، است. مقدار کمی از مصرف شخصی ساختمان برای سه‌گانه و کاهش پیک تقاضا تولید می‌شود، در حالی که ثابت شده‌است تأمین خدمات STOR کمترین پایداری و مقدار درآمد دارد که جبران هزینه‌های استهلاک باتری را نیز نمی‌کند. حساسیت‌های مربوط به پارامترهای خاص ورودی از جمله سطح تعرفه‌ها نیز قابل توجه بودند، یعنی مورد تجاری V2G در صورت تغییرات کوچک در هزینه‌ها در معرض خطر قابل توجهی قرار دارد. در هر حال، این مسئله پتانسیل قابل توجهی را فراهم می‌کند، به طور مثال با کاهش قیمت باتری، هزینه های استهلاک باتری کاهش پیدا کرده، بنابراین باعث تولید سود بالقوه بیشتر در سناریوهای بررسی‌شده می‌شود.

Abstract

The potential for electric vehicles to obtain income from energy supplied to a commercial building together with revenue accruing from specific ancillary service markets in the UK is evaluated in this work. A hybrid time-series/probabilistic simulation environment using real-world data is described, which is applied in the analysis of electricity trading with vehicle-to-grid to vehicles, buildings and markets. Key parameters are found to be the electric vehicle electricity sale price, battery degradation cost and infrastructure costs. Three vehicle-to-grid scenarios are evaluated using pool vehicle trip data, market pricing index data and half-hourly electricity demand for a commercial building. Results show that provision of energy to the wholesale electricity market with additional income from the capacity market results in the greatest projected return on investment, producing an individual vehicle net present value of ∼£8400. This is over 10 years for a vehicle supplying energy three times per week to the half-hour day-ahead market and includes the cost of installing the vehicle-to-grid infrastructure. The analysis also shows that net income generation is strongly dependent upon battery degradation costs associated with vehicle-to-grid cycling.

4- Conclusions

The potential for EVs to obtain income from energy supplied to a commercial building together with revenue accruing from specific ancillary service markets in the UK has been evaluated. The results indicate that implementation of V2G in the UK could provide a significant source of income in specific scenarios, in terms of energy supplied to the buildings as analysed here and to the owners of the EV assets. It was found that the cost of battery degradation and re-charging of the vehicle after V2G services has a significant impact on the feasibility of EVs to provide energy for V2G services. Due to the relatively high battery degradation costs associated with V2G cycling, wholesale market trading together with participation in the capacity market provided the highest income generation after the degradation costs were accounted for, with an NPV of around £8400 per vehicle over a 10-year investment period. This is due to the payment per kW h of electricity being highest for this market compared to the other scenarios evaluated. Less value is generated from building self-consumption for triad and peak demand reduction, whilst the provision of STOR services proved to be the least viable, with income payments failing to meet battery degradation costs. Sensitivities associated with specific input parameters such as tariff levels were found to be significant, meaning the business case for V2G is subject to significant risk if for small variations in costs. However, this also offers significant potential, for example with falling battery costs, degradation costs decrease, thus generating a greater profit potential within the scenarios evaluated.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

امکان سنجی سیستم خودرو به شبکه: تحلیل فنی و اقتصادی از ذخیره انرژی مبنی بر EV

Vehicle-to-grid feasibility: A techno-economic analysis of EV-based energy storage

ارزیابی مفهوم طراحی محصول با استفاده از مجموعه های راف و روش VIKOR

Product design concept evaluation using rough sets and VIKOR method

خلاصه

1.معرفی

2. مقالات وابسته

3. اعداد راف

4. روش ویکور با اعداد فاصله ای

5.متودولوژی ارائه شده

5.1 محاسبه رتبه بندی اهمیت نسبی معیارهای طراحی(مرحله ی اول)

5.2. توسعه ی مدل ارزیابی (فاز دوم)

5.3. روش ویکور بر اساس اعداد راف اصلاح شده با اعداد فاصله ای

6.مطالعه موردی: ارزیابی مفهوم محصول در رابطه با ازمایش machine rig

6.1.محاسبه ی رتبه بندی و ارزیابی اهمیت نسبی معیار های طراحی

6.2. توسعه ی مدل ارزیابی

6.3 روش VIKOR بر اساس عدد راف اصلاح شده (MR-VIKOR)

7. مقایسه با دیگر متدها

8. نتیجه گیری

منابع

خلاصه

یکی از مهمترین مراحل در مراحل اولیه ی فرایند طراحی، ارزیابی مفهوم طراحی می باشد، این کار  نه تنها تاثیر قابل توجهی در مراحل بعدی فرایند طراحی دارد، بلکه بر موفقیت طرح های نهایی طراحی تاثیر گذار می باشد. هدف اصلی  این مقاله کاهش محتوای نادرست مرتبط با فرایند ارزیابی مشتری می باشد و بنابراین، کارایی و عینیت طراحی محصول را بهبود می دهد. در این مقاله شیوه ی جدیدی برای ارزیابی مفهوم طراحی ارائه شده است که به جای در نظر گرفتن مشخصه های سود و قیمت که مربوط به معیارهای طراحی می باشند، بهترین مفهوم را ارائه می دهد، به شیوه ای که محدودیت های تحمیل شده از طریق تیم طراحی را در رابطه با معیارهای طراحی، و همچنین ترجیحات مربوط به اکثر مشتریان را براورده می کند. در این مقاله به منظور ارزیابی طراحی محصول، متد ویکور (یکی از مدل های تصمیم گیری چندمعیاره برای انتخاب بهترین گزینه) را با استفاده از اعداد راف (rough number)، به کار می بریم که این کار از طریق ایجاد تغییراتی در متد ویکور اصلاح شده با اعداد فاصله ای، صورت می گیرد. تکنیک ارائه شده به عنوان تحلیل ویکور بر اساس عدد راف اصلاح شده  (MR-VIKOR)  نام گذاری شده است. این مقاله که در رابطه با ارزیابی مفهوم می باشد، شامل دو مرحله می باشد. در مرحله ی اول، طراحان و تصمیم گیرندگان (DM)؛ رتبه بندی اهمیت نسبی و وزن اولیه ی معیارهای طراحی را از طریق اهمیت تخصیص داده شده به هر معیار طراحی محاسبه نموده و در مرحله ی دوم، ترجیحات مشتری را در رابطه با نیازهای کاربر، به شکل اعداد راف، بدست می اورند.  

1. معرفی

یکی از مراحل مهم در فرایند طراحی، ارزیابی مفهوم می باشد، این مرحله ، میزان سودمندی جایگزین های طراحی را در برابر اهداف طراحی ارزیابی می نماید. ارزیابی اولیه ی مفهوم، سبب ذخیره ی زمان و هزینه می شود، چنانچه 80 درصد از کیفیت جامع محصول و 70 تا 80 درصد هزینه ی توسعه ی محصول، در مراحل اولیه ی فرایند طراحی صورت می گیرد (1-4). ارزیابی مفهوم طراحی از اهمیت بالایی برخوردار است، و این به این خاطر می باشد که اگر مفهوم طراحی به شیوه ای نا مناسب انتخاب شود، در مراحل پایانی فرایند طراحی به سختی امکان جبران ان  وجود دارد و ممکن است که منجر به هزینه های بالای مربوط به طراحی مجدد شود (5). ارزیابی مفهوم، مساله ی تصمیم گیری چند معیاره و پیچیده ای می باشد که با برخی مشکلات همراه می باشد. بسبب پیچیدگی های حل مساله و بررسی معیار تصمیم گیری متضاد و ارزیابی عملکرد محصول، تصمیم گیری در طول این فرایند با موانعی روبرو می شود (6). نیاز به مشارکت ترجیحات ذهنی مشتری در فرایند ارزیابی، ارزیابی مبادلات  بین شاخص های طراحی متضاد، قضاوت ذهنی طراحان (یا تصمیم گیران) با تجربه ، محاسبه ی میزان درجه ی رضایت مشتری در برابر جایگزین های طراحی و توانایی عملکرد جایگزین های طراحی از لحاظ  مشخصات تکنیک های نهایی، سبب ایجاد میزان متفاوتی از عدم قطعیت، در فرایند ارزیابی مفهوم می باشد. 

8. نتیجه گیری

این مقاله اعداد راف را ارائه می دهد که متد ویکور را، با هدف توسعه ی چارچوب سیستماتیک، قادر به فرایند ارزیابی مفهوم می کنند و ذهنیت گرایی وابسته به این فرایند را کاهش می دهند. در متد ارائه شده، ادراکات ذهنی، خام و مبهم طراحان  و ترجیحات مداوما در حال تغییر مشتریان بدست امده و به فرم اعداد راف نمایش داده می شوند. مفهوم جدیدی که شامل رتبه بندی اهمیت مشارکت در شاخص طراحی و در چارچوب فرایند ارزیابی مفهوم و همراه با ترجیحات مشتری می باشد، در مراحل اولیه ی توسعه ی محصول، جایگزین جدیدی را برای وظایف اساسی،  فراهم می کند. متد ارائه شده، بهترین مفهوم را انتخاب می کند که محدودیت های تحمیل شده توسط طراح و ترجیحات مشتری را براورده میکند. نتایج مطالعه ی موردی ارائه شده در این مقاله، نشان می دهد که متد ارائه شده، چارچوب جدید و رتبه بندی جایگزین طراحی موثر تری را ارائه می دهد و این در حالی است که تفکرات متعارض مشتری و طراح را مد نظر قرار می دهد. ممکن است که یکی از محدودیت های مفهوم ارائه شده این باشد که مفهوم انتخاب شده به انتظارات طراح نزدیک تر باشد تا انتظارات مشتری.

Abstract

Design concept evaluation is one of the most important phases in the early stages of the design process as it not only significantly affects the later stages of the design process but also influences the success of the final design solutions. The main objective of this work is to reduce the imprecise content of customer evaluation process and thus, improve the effectiveness and objectivity of the product design. This paper proposes a novel way of performing design concept evaluations where instead of considering cost and benefit characteristics of design criteria, the work identifies best concept which satisfy constraints imposed by the team of designers on design criteria’s as well as fulfilling maximum customers’ preferences. In this work, the rough number enabled modified Vlsekriterijumska Optimizacija I Kompromisno Resenje (VIKOR) method for design concept evaluation is developed by modifying the extended VIKOR method with interval numbers. The proposed technique is labeled as modified rough VIKOR (MR-VIKOR) analysis. The work primarily involves two phases of concept evaluation. In the first phase, relative importance ranking and initial weights of design criteria are computed through the importance assigned to each design criteria by the designers or the decision makers (DM); and in the second phase, customers’ preferences to the generated user needs are captured in the form of rough numbers. The relative importance ranking computed in first phase along with customers’ preferences is incorporated in the second phase to select the best concept.

1. Introduction

Concept evaluation is an important stage in the design process as it helps to assess the overall utility of design alternatives against the design objectives. Early concept evaluation can save both time and cost as 80% of overall product quality and 70–80% of product development cost is committed in the early stages of the design process [1–4]. The importance of design concept evaluation is obvious because the poor selection of a design concept can hardly ever be compensated at later stages of design process and may lead to large redesign costs [5]. Concept evaluation is a complex multi-criteria decision making problem inherent with a number of difficulties. Decision making during this process is hindered due to the complexity of problem solving, handling of conflicting decision-making criteria and assessment of product performance [6]. The need to incorporate highly subjective customer preferences in evaluation process, evaluation of trade-offs between conflicting design criteria, subjective judgments of experienced designers (or decision makers), calculating degree of satisfaction level of customers against the generated design alternatives and performance capabilities of design alternatives in terms of meeting the final technical specifications introduces various degree of uncertainty in the concept evaluation process.

8. Conclusions

This work proposes a rough number enabled VIKOR method with the objective of developing a systematic framework for concept evaluation process and to reduce subjectivity associated with this process. In the proposed method, the vague, raw and subjective perceptions of designers’ and continuously changing preferences of customers are captured and represented in the form of rough numbers. The new concept of incorporating importance ranking of design criteria in the framework of concept evaluation process along with customers’ preferences provides a novel alternative for this critical task during early stages of product development. The proposed method selects the best concept, which satisfies both the constraints imposed by the designers and satisfies the preferences of customers. The results of the case study presented in this work, shows that proposed method provides novel and more effective design alternative ranking framework, while considering both designers’ and customers’ conflicting thoughts. One of the limitation of the proposed best concept might be that selected concept might be more close to designers’ expectation than the customers’ expectations.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

ارزیابی مفهوم طراحی محصول با استفاده از مجموعه های راف و روش VIKOR

Product design concept evaluation using rough sets and VIKOR method