رفتارهای لرزه ای سیستم تونل-خاک تاسیسات عمومی: با و بدون اتصالات مشترک

Seismic behaviors of utility tunnel-soil system: With and without joint connections

چکیده
1 مقدمه
2 طراحی آزمایش و ابزارآلات دقیق برای مدل
2.1 تجهیزات میز لرزان
2.2 آماده سازی مدل
2.3 برنامه آزمایش
3 تجزیه و تحلیل نتایج آزمایش و بحث
3.1 پاسخ دینامیکی فشار خاک
3.2 پاسخ شتاب
3.3 پاسخ لنگر خمشی
4 نتیجه گیری
منابع

چکیده

پاسخهای لرزه ای سیستم خاک-تونل تاسیسات عمومی از طریق آزمونهای مدل میز لرزان، با در نظر گرفتن دو نوع تونل تاسیسات دو ریتگی، با اتصالات مشترک و بدون آن مورد مطالعه قرار گرفت. این دو مدل تونل آزمایشی، از سیم آهنی گالوانیزه و میکرو بتن ساخته شده بودند و خاک توسط شن و ماسه استاندارد خشک از طریق عملیات کوبیدن لایه ای شبیه سازی شد. سیستم خاک-تونل تاسیسات عمومی تحت ارتعاش افقی در جهت تک محوری عمود بر جهت طولی مدل تونل قرار گرفت. پاسخ فشار خاک، پاسخ شتاب و پاسخ لنگر خشی از طریق ابزارهای دقیقی مانند فشار سنج خاک، شتاب سنج و کرنش سنج اندازه گیری شد. نتایج آزمایش نشان می دهد که اتصالات مشترک در تونل تاسیسات عمومی در امتداد جهت طولی، نقش مهمی در تعیین مشخصه پاسخ فشار خاک و پاسخ لنگر خمشی دارند، در حالیکه اثر اتصالات مشترک بر پاسخ شتاب اهمیت کمتری دارد. علاوه بر این، دیوار جداساز، پاسخ شتاب هماهنگ را با دیواره جانبی مدل تونل تاسیسات عمومی دو رینگی، تحت شرایط لرزه ای نشان می دهد.

1 مقدمه

با توسعه سیستم زیرساختهای شهری، منابع زمین به طور فزاینده ای کاهش می یابند (Von der Tann و همکاران، 2020؛ Zhu و همکاران، 2016). بنابراین، تونل تاسیسات عمومی با ارائه راه حلی عملی برای شکل پیچیده خطوط لوله زیرزمینی، به تدریج در طی شهرنشینی به منظور استفاده کامل از فضای زیرزمینی مورد پذیرش قرار می گیرد (Wang و همکاران، 2018b، Yang و همکاران، 2019a، Chen و همکاران، 2021) و از مراکز تاریخی محافظت می کند (Valdenebro & Gimena، 2018). از یک سو، بسیاری از خطوط لوله زیرزمینی (مانند کابلهای ولتاژ بالا، لوله آبرسانی، لوله حرارتی، کابل مخابراتی و خط لوله گاز) را می توان مستقیماً در آن نصب کرد تا کارگران بتوانند به راحتی این خطوط لوله مهم را حفظ و نگهداری کنند. از سوی دیگر، هنگامی که تونل برق به طور مداوم در طی خطرات طبیعی یا سایر شرایط اضطراری آسیب شدیدی را متحمل شود، شکست این خطوط لوله زیرزمینی، قربانیان زلزله را مضطرب تر می کند (Sakai و همکاران، 2017). اخیراً مطالعات مختلفی در رابطه با تونل زیرزمینی تاسیسات از منظر فن اوری ساخت و ساز (Valdenebro و همکاران، 2019)، اثر عمق دفن (Xu و همکاران، 2018)، تاثیر تونل تاسیسات عمومی بر ساختمان های مجاور (Tan و همکاران، 2019) کنترل و نظارت بر شهرک سازی (Huang و همکاران، 2018 و طراحی اقتصادی (Li و همکاران، 2019) انجام شده است که اکثر آنها در شرایط ایستا بودند. با این حال، از آنجایی که زلزله یکی از جدی ترین مخاطرات طبیعی است، عملکرد لرزه ای را نباید نادیده گرفت (Chen و همکاران، 2019b).

Abstract

Seismic responses of utility tunnel-soil system were studied via shaking table model tests with considerations of two kinds of double box utility tunnels: with and without joint connections. These two testing utility tunnel models were made of galvanized iron wire and micro-concrete, and the ground was simulated by the dry standard sand through layered tamping treatment. The utility tunnel-soil system was subjected to horizontal vibration in uniaxial direction perpendicular to the longitudinal direction of tunnel model. Via instrumentations of earth pressure gauges, accelerometers and strain gauges, the earth pressure response, acceleration response and bending moment response were measured. The testing results show that the joint connections in the utility tunnel along the longitudinal direction play an important role in determining the characteristic of earth pressure response and bending moment response, whereas the effect of joint connections on acceleration response is less significant. In addition, the partition wall exhibits the consistent acceleration response with the side-wall of double box utility tunnel model under seismic condition. Based on the testing results, it is suggested that the joint connection should be taken reasonably into consideration during design and construction for engineering practice.

1 Introduction

With development of city infrastructure system, land resources are becoming increasingly scarce (Von der Tann et al., 2020; Zhu et al., 2016). Therefore, the utility tunnel is gradually adopted during urbanization to fully utilize the underground space (Wang et al., 2018b; Yang et al., 2019a; Chen et al., 2021) and protect the historic centers (Valdenebro & Gimena 2018), as it provides a practical solution to the complex layout of underground pipelines. On the one hand, many underground pipelines (like highvoltage cables, water supply pipe, heat pipe, telecommunications cable, and gas pipeline) can be installed in it directly so that workers can maintain these important pipelines conveniently. On the other hand, once the utility tunnel invariably suffers severe damage during natural hazards or other emergencies, the failure of these underground pipelines will further distress the earthquake victims (Sakai et al., 2017). Recently, various studies related to underground utility tunnel have been conducted from the perspective of construction technology (Valdenebro et al., 2019), effect of buried depth (Xu et al., 2018), influence of utility tunnel on adjacent buildings (Tan et al., 2019), settlement control and monitoring (Huang et al., 2018) and economic design (Li et al., 2019), most of which were under the static condition. However, as earthquake is one of the most serious natural hazards, the seismic performance should not be ignored (Chen et al., 2019b).

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

رفتارهای لرزه ای سیستم تونل-خاک تاسیسات عمومی: با و بدون اتصالات مشترک

Seismic behaviors of utility tunnel-soil system: With and without joint connections

یک متد مدلسازی یکپارچه برای قاب های بتن مسلح (RC) میانقاب شده با مصالح بنایی و تقویت شده با مواد کامپوزیتی

A unified macro-modelling approach for masonry-infilled RC frames strengthened with composite materials

چکیده
1- مقدمه
2- روش‌های مدل‌سازی موجود
3- تعریف میانقاب و اتصال پیشنهادی برای میانقاب های مقاوم‌سازی شده
1-1 تعریف میانقاب فشاری
3-2 سهم اتصال کششی
4- تنظیم معادلات مدلسازی تجربی
4-1 پایگاه‌ داده تجربی
4-2 ارتباط بین پارامترهای تجربی و مدل‌سازی
4-3 افزایش در عرض میانقاب
4-4 معادله مقاومت اتصال تجربی
5- تحلیل ها و بحث
5- 1 تحلیل کمی مدل تجربی پیشنهادی
5- 2 تفسیر کیفی آسیب با استفاده از مدل پیشنهادی
5- 3 روش طراحی مقاوم‌ سازی ساده شده
6- نتیجه‌گیری

چکیده

میانقاب های مصالح بنایی غیرسازه ای در سازه‌های قابی بتن مسلح (RC) موجود، به طور قابل‌توجهی رفتار لرزه‌ای آن‌ها را با اثرات زیان بار بالقوه تحت‌تاثیر قرار می‌دهند. افزایش شواهد تجربی برای استفاده از مصالح کامپوزیتی، مانند پلیمرهای تقویت‌شده با الیاف (‏FRP)‏ و ملات های تقویت‌شده با پارچه (‏TRM)‏، برای مقاوم‌سازی درون صفحه‌ای میانقاب های شکننده در دسترس است. به منظور اعمال چنین راه‌حل‌های تقویتی در عمل، مدل‌های تحلیلی کافی برای پیش‌بینی رفتار مورد نیاز است، با این حال تغییر زیاد در خواص میانقاب در حال حاضر مدل‌سازی رفتار میانقاب های مقاوم‌سازی نشده را به چالش می‌کشد. براساس مطالعات تجربی و عددی موجود در مورد میانقاب های مقاوم‌سازی شده، یک مدل ماکرو پیشنهاد شده‌است که شامل یک اتصال برای در نظر گرفتن مقاومت کششی مصالح کامپوزیتی است، اما با این حال یک میانقاب فشاری با عرض افزایش‌یافته ناشی از مصالح کامپوزیتی اتصال میانقاب به قاب را بهبود می‌بخشد. پس از جمع‌آوری یک پایگاه‌داده از داده‌های تجربی برای نمونه‌های تقویت‌شده کامپوزیتی تست شده در مقالات، معادلات تجربی برای مقاومت اتصال و میانقاب به دست آمد. این معادلات اولین روش یکپارچه برای میانقاب های تقویت‌شده با پلیمرهای تقویت‌شده با الیاف ( FRP) و ملات های تقویت‌شده با پارچه ( TRM )را تشکیل می‌دهند و تا به امروز در برابر بزرگ‌ترین پایگاه‌داده نتایج تجربی تایید شده‌اند. مدل میانقاب برای افزایش عرض میانقاب از نظر افزایش سختی تجربی بدست‌آمده کالیبره شد، در حالی که مدل اتصال براساس افزایش باقی مانده مقاومت تعیین شد. روابط تجربی برای دستیابی به همبستگی نسبتا بالا با نتایج تجربی و نشان دادن مکانیک نمونه‌های تست شده به خوبی از نظر آسیب مشاهده‌شده نشان داده شدند، بنابراین پتانسیل آن‌ها برای استفاده به عنوان معادلات طراحی محور برای میانقاب های تقویت‌شده کامپوزیتی نشان داده شد.

6- نتیجه‌گیری

یک مطالعه در مورد روش مدلسازی کلان مبتنی بر طراحی یکپارچه برای قاب‌های بتن مسلح RC میانقاب شده با مصالح کامپوزیتی ارائه شد. نشان‌داده شده‌است که مواد ولایه های مختلفی به صورت تجربی آزمایش شده‌اند و نتایج تقویت رضایت‌بخشی را به همراه داشته‌اند. آسیب به میانقاب ها را می توان به میزان قابل‌توجهی کاهش داد و نیروهای جانبی بزرگتری را می توان تحمل کرد. از نظر مدل‌سازی میانقاب های مقاوم‌سازی شده، یک عبارت جدید برای افزایش عرض میانقاب فشاری به دلیل اتصال بهتر بین قاب و میانقاب پیشنهاد شد و همراه با یک اتصال کششی به کار گرفته شد.

با استفاده از یک پایگاه‌داده از نتایج تجربی جمع‌ آوری‌ شده برای این مطالعه، معادلات تجربی برای مدل میانقاب و اتصال تعیین شدند. در ابتدا، یک معادله تجربی برای افزایش عرض میانقاب براساس افزایش سختی سکانت برای نمونه‌های تست شده آزمایشگاهی پیشنهاد شد. براساس معادله جدید عرض میانقاب، یک اتصال کششی براساس افزایش مقاومت باقیمانده برای نمونه‌های آزمایشی تعریف شد. معادلات مربوط به میانقاب نرمال شده و مقاومت اتصال برحسب نسبت موثر ارماتور مکانیکی تعریف شدند. مدل پیشنهادی برای تولید مجدد یافته‌های تجربی به خوبی از نظر افزایش مقاومت یافت شد. با این حال، برای معادلات تجربی مربوط به سختی میانقاب های مقاوم‌سازی شده، برازش به طور قابل‌توجهی بدتر بود.

Abstract

Non-structural masonry infills in existing reinforced concrete (RC) frame structures are known to affect their seismic behaviour significantly with potential detrimental effects. Increasing experimental evidence is available for the use of composite materials, such as fibre-reinforced polymers (FRP) and textile reinforced mortars (TRM), for in-plane retrofitting of brittle masonry infills. In order to apply such strengthening solutions in practice, adequate analytical models for predicting the behaviour are needed, however the large variation in infill properties already makes modelling the behaviour of non-retrofitted infills a challenge. Based on existing experimental and numerical studies on retrofitted infills, a macro-model is proposed, comprising a tie to account for the tensile strength of the composites materials, but also an increased compressive strut width due to the composite materials improving connection of the infill to the frame. After compiling a database of experimental data for composite retrofitted specimens tested in the literature, empirical equations for tie and strut strength was obtained. These equations constitute the first unified approach for FRP- and TRM-strengthened infills and were verified against the largest database of experimental results to date. The strut model was calibrated for the increase in strut width in terms of experimentally obtained stiffness increase, while the tie model was determined based on the remaining increase in strength. The empirical equations were shown to achieve a relatively high correlation with experimental results and to represent the mechanics of tested specimens well in terms of observed damage, hence indicating their potential for use as design-oriented equations for composite strengthened infills.

6- Conclusions

A study on a unified design-oriented macro-modelling approach for masonry-infilled RC frames retrofitted with composite materials was presented. It was shown that a variety of materials and layouts have been tested experimentally and yielded satisfactory strengthening results. Damage to the infills can be reduced significantly and larger lateral forces can be sustained. In terms of modelling the retrofitted infills, a new expression for compressive strut width increase due to a better connection between frame and infill was proposed and applied together with a tensile tie.

Using a database of experimental results gathered for this study, empirical equations for the strut and tie model were determined. First, an empirical equation was proposed for the strut width increase based on the increase in secant stiffness for experimentally tested specimens. Based on this new strut width equation, a tensile tie was defined based on the remaining strength increase for the experimental specimens. The equations for normalised strut and tie strength were defined in terms of the effective mechanical reinforcement ratio. The proposed model was found to reproduce experimental findings well in terms of the increase in strength. For the empirical equations relating to the stiffness of retrofitted infills, however, the fit was significantly worse.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

یک متد مدلسازی یکپارچه برای قاب های بتن مسلح (RC) میانقاب شده با مصالح بنایی و تقویت شده با مواد کامپوزیتی

A unified macro-modelling approach for masonry-infilled RC frames strengthened with composite materials

روانگرایی خاک در زمین منجمد فصلی در طی زلزله 2016 Mw6.6 Akto

Soil liquefaction in seasonally frozen ground during the 2016 Mw6.6 Akto earthquake

چکیده

1- مقدمه

2- مواد و روش ها

1-2- جایگاه مطالعه

2-2 ارزیابی روانگرایی و شکاف زمین

3. نتایج

1-3 روانگرایی خاک

2-3 شکاف های زمینی

4- بحث

1-4 روانگرایی خاک در خاک منجمد

2-4 رابطه میان شکاف های زمینی و روانگرایی خاک

3-4 تعیین ضخامت لایه ی خاک منجمد

توزیع خطی

5- نتیجه گیری

چکیده

روانگرایی خاک نوعی از تغییرات هیدرولوژیکی مخروطی است که توسط زمین لرزه تحریک می شود. وقوع این پدیده با بروز صدمات و خسارات عمده به مایملک همراه است. وضعیت دینامیکی تغییرات هیدرولوژیکی مخروطی به درستی درک نشده است. به عنوان اقدامی در جهت درک مطلوب این موضوع ما به مطالعه تغییر شکل های مخروطی نظیر روان گرایی و شکاف های زمینی می پردازیم، که وقوع آنها به عنوان یکی از نتایج فعالیت قوی لرزه ای در جریان زلزله ی 2016 Mw6.6 Akto به حساب می آید که در بخش های درونی فلات پامیر در شمال غربی چین به وقوع پیوسته است. در این مقاله به صورت اصولی روانگرایی خاک منجمد و شکاف های زمینی ناشی شده از زلزله را برسی می کنیم. اکثر جایگاه های روان گرایی در نزدیکی رودخانه Karaat، در شیب پلکانیT1، در روستای Bulake واقع شده اند که در مجاورت پوشش های آبرفتی کوهستانKungai می باشد. ما متوجه شدیم که روان گرایی به واسطه وجود چشمه های آب اصلی و شکاف های زمینی مخروطی در جریان زلزله ایجاد می شود. بطور تقریبی 80 درصد از موقعیت های روان گرایی در طول چشمه های اصلی در مرکز زلزله شکل می گیرند. ارتفاع حداکثری آتشفشان شن و ماسه به 15 سانتی متر می رسد. 20 درصد باقی مانده موقعیت های روانگرایی در طول شکاف های زمینی مخروطی شکل می گیرند. نتایج برسی های ما این پیشنهاد را مطرح می کنند که لایه خاک منجمد باعث جلوگیری از به سطح رسیدن مواد مایع موجود در لایه ی خاک غیر منجد پایین تر می شوند و در نتیجه مواد شکل گرفته از روانگرایی در گسل های اولیه و شکاف های زمینی مخروطی، کانال می زنند و از این طریق خود را به سطح می رسانند. روانگرایی همبسته با زمین لرزه ی Akto نشان دهنده اهمیت تشریح علل احتمال وقوع یک سری از سوانح زمین شناسی مخروطی نظیر روانگرایی خاک و شکاف های زمینی در نواحی با ویژگی های دمایی، زمین شناسی و ارتفاع از سطح دریای مشابه می باشد.

5- نتیجه گیری

در این مقاله ما یک ارزیابی میدانی سیستماتیک پس از وقوع زمین لرزه Mw6.6 Akto را در موقعیت های شکاف زمینی مخروطی و روانگرایی ارائه دادیم. ما نواحی را تعیین کردیم که به صورت غیر معمولی روانگرایی شدیدی را بر روی شیب پلکانی T1 رودخانه ی Karaatدر روستای Bulake تجربه کردند که در مجاورت پوشش های رسوبی نزدیک کوهستان Kungai قرار داشتند. ما متوجه شدیم که روانگرایی هم در طول گسل اصلی و هم در طول شکاف های زمینی مخروطی در طول این زمین لرزه اتفاق افتادند. بطور تقریبی 80 درصد موقعیتهای روانگرایی در طول گسل اصلی در مرکز زمین لرزه قرار دارند در جائیکه ارتفاع ماکزیمم آتشفشان شن و ماسه معادل 15 سانتی متر است. مواد مایع مرکب است از رس سبز- خاکستری و شن. 20 درصد باقی مانده موقعیتهای روانگرایی در طول شکاف های زمینی مخروطی شکل می گیرند. نتایج بدست آمده ی ما این پیشنهاد را مطرح می کنند که لایه خاک منجمد، از رسیدن مواد مایع از لایه خاک غیر منجمد پایینی به سطح جلوگیری به عمل می آورند بنابراین گسل اصلی شکاف زمینی مخروطی به عنوان کانالا هایی برای رسیدن مواد مایع به سطح مورد استفاده قرار می گیرند. این مساله آغاز روانگرایی در حوزه های بالایی را امکان پذیر می کند که با این تمایل همراه هستند که مواد شن و ماسه ای خود را از دست بدهند.

Abstract

Soil liquefaction is a type of coseismic hydrological change triggered by earthquakes, and its occurrence results in major property damage and casualties. The dynamics of coseismic hydrological changes are not fully understood. In order to address this, we studied coseismic deformations such as liquefaction and ground fissures that occurred as a result of strong seismic activity during the 2016 Mw6.6 Akto earthquake, which took place in the interior of the Pamir Plateau in northwestern China. This paper presents a systematic survey of the frozen soil liquefaction and ground fissures caused by this earthquake. The majority of liquefaction sites near the Karaat River are located on the T1 terrace, in Bulake village, and are adjacent to the alluvial fan of the Kungai Mountain. We find that the liquefaction was caused by the original spring and coseismic ground fissure during the earthquake. Approximately 80% of the liquefaction sites are formed along the original spring in the epicenter. The maximum height of sand boils is 15 cm. The remaining 20% of the liquefaction sites are formed along the coseismic ground fissure. Our results suggest that the frozen soil layer impedes liquefied material in the lower unfrozen soil layer from reaching the surface, and the material formed from liquefaction is consequentially channeled through the primary fault and coseismic ground fissures. Liquefaction associated with the Akto earthquake demonstrates the importance of accounting for the possibility of a series of coseismic geological disasters, such as soil liquefaction and ground fissures, in areas with similar geology, altitude, and temperature.

5- Conclusions

In this paper, we present a systematic post-earthquake field investigation of the Mw6.6 Akto earthquake liquefaction and coseismic ground fissure sites. We have identified areas of unusually intense liquefaction located on terrace T1 of the Karaat River and at Bulake village, adjacent to the alluvial fan near the Kungai Mountain. We found that liquefaction occurred both along the original fault and along coseismic ground fissures during this earthquake. Approximately 80% of the liquefaction sites are along the original fault at the epicenter of the earthquake, where the maximum height of the sand boils are 15 cm. The liquefied material consists of gray-green clay and sand. The remaining 20% of the liquefaction sites were formed along the coseismic ground fissures. Our results suggest that the frozen soil layer impedes the liquefied material in the lower unfrozen soil layer from reaching the surface; therefore, the original fault and coseismic ground fissures are used as channels for the liquefied material. This enables the onset of liquefaction in upper aquifers, which tend to be dominated by loose sandy gravel material.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

روانگرایی خاک در زمین منجمد فصلی در طی زلزله 2016 Mw6.6 Akto

Soil liquefaction in seasonally frozen ground during the 2016 Mw6.6 Akto earthquake

یک مدل جدید برای تعیین تاثیر ترابری شهری هوشمند، دانش کشاورزان و فرایند های تجارت مربوط به موفقیت سیستم تامین زنجیره تامین سبز برای پخش شهری محصولات کشاورزی

A new model for assessing the impact of the urban intelligent transportation system, farmers’ knowledge and business processes on the success of green supply chain management system for urban distribution of agricultural products

چکیده

مقدمه

پیشینه پژوهش

مدل تحقیق و فرضیه ها

روش ها و سنجش ها

نتایج و بحث و بررسی

نتیجه گیری ها، محدودیت ها و دستورالعمل های مربوط به تحقیقات آینده

چکیده

امروزه در برنامه ریزی شهری، نقش سیستم مدیریت زنجیره تامین (SCM) کارآمد بسیار مهم است. علاوه بر این، SCN سبز (GSCM) به دلیل قابلیت های ذاتی خود، از قبیل تحویل سریع کالا و خدمات، کاهش تاخیر، افزایش کیفیت، ارزش افزوده برای مشتریان و عرضه محصولات پاک و بهبود عملکرد اقتصادی سازمان ها، بسیار محبوب است. اخیرا، GSCM به یکی از مهم ترین رویکرد ها در زنجیره تامین تبدیل شده است. مدیران شهری و زنجیره تامین سعی می کنند از طریق فرآیند لجستیک از GSCM بهره مند شوند و عملکرد محیطی خود را به عنوان یک منبع ارزشمند بهبود بخشند. نتایج این اقدامات موجب ذخیره و از بین بردن انرژی اضافی و کاهش مراحل عملیاتی می شوند که با زنجیره تامین سبز مطابقت دارند. علاوه بر این، زنجیره تامین به توزیع محصولات کشاورزی با استفاده از ITS شهری کمک می کند. در این پژوهش، مدلی برای ارزیابی تاثیر ITS شهری، اطلاعاتکشاورزان و فرآیند های کسب و کار بر موفقیت سیستم های GSCM برای توزیع شهری یک محصول کشاورزی ارائه شده است. روش مدل سازی معادله ساختاری برای ارزیابی مدل سببی و تائید اعتبار و قابلیت اطمینان آن مورد استفاده قرار می گیرد. علاوه بر این، ارزیابی ثبات و اعتبار مدل از طریق یک مدل معادله ساختاری انجام می شود. این مدل و داده های مبتنی بر پرسش نامه با استفاده از Smart PLS 3.0 تجزیه و تحلیل می شوند. نتایج جمع آوری شده نشان داده اند که همه عوامل مورد نظر، سیستم های حمل و نقل شهری هوشمند، اطلاعات کشاورزان و فرآیند های کسب و کار در موفقیت GSCM برای توزیع شهری محصول کشاورزی نقش مهمی دارند.

نتیجه گیری ها، محدودیت ها و دستورالعمل های مربوط به تحقیقات آینده

با استفاده از GSCM، سازمان ها به فرصت های زیادی برای مزیت رقابتی دست پیدا می کنند. بسیاری از سازمان های توزیع محصولات و خدمات با کمک GSCM برای کاهش هزینه ها و ارائه خدمات مشتریان موفق بوده اند. یکی از راه های موفقیت در GSCM، از طریق استفاده از اطلاعات سازمانی داخلی و خارجی است. همچنین، حمل و نقل و توزیع در فرآیندهای کسب و کار در موفقیت GSCM نقش دارد. بنابراین، از آن جا که سازمان به عوامل متعددی برای ارزیابی موفقیت در GSCM و توزیع محصولات کشاورزی نیاز دارد، هدف این مطالعه، بررسی تاثیر اطلاعات کشاورزان، ITS شهری و فرآیند های کسب و کار بر موفقیت GSCM برای توزیع شهری محصول کشاورزی بود. نتایج این مطالعه نشان داده اند که این سه عامل در موفقیت GSCM برای توزیع محصولات کشاورزی، نقش مهمی دارند. علاوه بر این، مزایای رقابتی زیادی به همراه دارد.

Abstract

Today, in urban planning, the role of an efficient Supply Chain Management (SCM) system is very important. Also, Green SCN (GSCM) because of its inherent capabilities such as faster delivery of goods and services, reduced latency, increased quality, value-added for customers to supply clean products and improve the organization’s economic performance becomes very popular. Recently, GSCM has become one of the most important approaches in supply chain. Supply chain and urban managers through the logistic process try to get benefit from GSCM and improve their environmental performance as a valuable resource. The results of these measures save and eliminate excess energy and reduce operational points that are consistent with the green supply chain. The green supply chain also helps to distribute crops using urban ITS. This research presents a model for assessing the impact of urban ITS, farmers’ knowledge and business processes on the success of GSCM systems for urban distribution of an agricultural product. The structural equation modeling method is employed to assess the causal model and to verify its validity and reliability. Also, the evaluation of the consistency and validity of the model is done through a structural equation model. The model and data based on the questionnaire are analyzed using Smart PLS 3.0. The collected results have shown that all the considered factors, urban intelligent transportation system, farmers’ knowledge, and business processes play an important role in the success of GSCM for urban distribution of the agricultural product.

6- Conclusions, limitations, and guidelines for future research

With the use of GSCM, organizations gain many opportunities for competitive advantage. Many product and service distribution organizations have been successful with the help of GSCM to reduce costs and provide customer service. One of the ways to succeed in GSCM is through the use of internal and external organizational knowledge. Also, transportation and distribution in business processes will contribute to the success of GSCM. Therefore, since the organization needs several factors for assessing the success in GSCM for distribution of agricultural products, the purpose of this paper was to investigate the impact of farmers’ knowledge, urban ITS and business processes on the success of GSCM for urban distribution of the agricultural product. The results of this study have shown that these three factors play an important role in the success of GSCM for the distribution of agricultural products. It also brings many competitive advantages.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

یک مدل جدید برای تعیین تاثیر ترابری شهری هوشمند، دانش کشاورزان وفرایند های تجارت مربوط به موفقیت سیستم تامین زنجیره تامین سبز برای پخش شهری محصولات کشاورزی

A new model for assessing the impact of the urban intelligent transportation system, farmers’ knowledge and business processes on the success of green supply chain management system for urban distribution of agricultural products

تاثیر تعامل سازه خاک بر نسبت جابجایی ناپیوستگی ساختارهای تخریب کننده

Effect of soil-structure interaction on inelastic displacement ratios of degrading structures

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

دینامیک خاک و مهندسی زلزله – Soil Dynamics and Earthquake Engineering

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

تاثیر تعامل سازه خاک بر نسبت جابجایی ناپیوستگی ساختارهای تخریب کننده

Effect of soil-structure interaction on inelastic displacement ratios of degrading structures

• برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
• برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

تجزیه و تحلیل پایداری تعادل حد سه بعدی شیب ها و اثر ورود خاک میخ ها

Three-Dimensional Limit-Equilibrium Stability Analyses of Slopes and Effect of Inclusion of Soil Nails

چکیده

مقدمه

تجزیه و تحلیل

محاسبه پارامترهای هندسی توده شکست

طول موثر و بازوی اهرم نیل‌ها

نیروی کششی از میلگردهای فولادی (نیل‌ها)

ارزیابی حداقل FS و سطح لغزش بحرانی

تأیید اعتبار این روش توسعه‌یافته

آنالیز پارامتری شیب‌های میخ‌کوبی‌شده

نتیجه گیری

چکیده

این مطالعه، آنالیز پایدار شیب‌های خاک میخ‌کوبی‌شده را با استفاده از روش تعادل حد (LEM) انجام می‌دهد و یک مکانیزم شکست چرخشی جسم صلب سه بعدی (3D) با سطح لغزش مفروض که بخشی از یک کره است را در نظر می‌گیرد. تعادل گشتاور گوه سه بعدی که با سطح شیب و سطح لغزش در طول نیل‌های (میلگردهای‌ فولادی) تعبیه‌شده در آن ایجاده شده است، آنالیز شد. یک کد کامپیوتری خاص برای محاسبه ضریب اطمینان (FS) نوشته شد؛ این کد کامپیوتری می‌تواند شیب تقویت‌نشده و شیب میخ‌کوبی‌شده را آنالیز کند. سطح لغزش بحرانی و حداقل مقدار FS مربوطه به شیب تقویت‌نشده در وهله اول تعیین شد و تمام احتمالات شکست (شکست پایه، شکست شیب و شکست پنجه). برای سطح لغزش بحرانی که به دست آمد، نیل‌ها (میلگردهای فولادی‌ها) در موقعیت‌های مطلوب وارد می‌شود و مقدار FS برای شیب میخ‌کوبی‌شده با روش توسعه‌یافته برآورد شد. این روش توسعه‌یافته و کد کامپیوتر با مقایسه مقادیر FS برخی از مسائل معیار (دو بعدی و سه بعدی) حاصل از روش مذکور با روش‌های گزارش‌شده در این مقاله) تأیید شد. سطوح لغزش بحرانی حاصل از پیشنهاد پیشنهادی نیز با برخی از مسائل معیار مقایسه شد. یک مطالعه پارامتری نیز برای تعیین اثرات شیب و فاصله نیل‌ها روی مقادیر FS انجام شد.

نتیجه گیری

با استفاده از روش جدیدی که در این مقاله بیان شد، این امکان وجود دارد که در ابتدا سطح لغزش بحرانی مربوط به حداقل FS شیب‌های خاک سطوح شکست سه بعدی را تعیین کرد. اگر شیب مورد نظر، مقدار FS کافی را نداشته باشد، می‌توان نیل‌ها را در آنالیز پایداری برای محاسبه FS شیب میخ‌کوبی‌شده با سطح لغزش بحرانی که در ابتدا محاسبه شده است، وارد گردد. مقایسه مقادیر FS برای برخی از مسائل معیار بنابر آنچه که از روش توسعه‌یافته و مواردی که در آثار مربوطه گزارش شده و از طریق برنامه‌های نرم افزاری به دست آمده است، نشان داد که این روش توسعه یافته/کد کامپیوتری، نتایج رضایت‌بخشی به دست می‌دهد. برای مقایسه، در این مطالعه یک برنامه مبتنی بر LEM که از نظر تجاری در دسترس است و یک برنامه مبتنی بر SRT مورد استفاده قرار گرفت. در تمامی موارد، مقادیر FS حاصل از آنالیز سه بعدی پیشنهادی، در مقایسه با نتایج حاصل از آنالیز دوبعدی بالاتر است. با توجه به موقعیت و شکل سطوح لغزش حاصل از رویکرد پیش رو در آثار و مقالات مربوطه، توافق خوبی حاصل شد. با استفاده از این روش توسعه‌یافته، اثر نیل‌های خاکی که با شیبی با زوایای دلخواه قرار گرفته‌اند، مطالعه شد. یک برنامه کامپیوتری برای آنالیز مسئله ایجاد شد که صحت آن بررسی شد. این نتیجه دریافت شد که شیب بهینه نیل با زاویه شیب ثابت نماند ولی با تغییر در زاویه شیب تغییر کرد. پارامترهای خاک برای هندسه شیب و شیب نیل و اثر فاصله نیل روی FS نیز مطالعه شد. مقادیر FS با افزایش در فاصله میلگرد فولادی از 0.5 به 2.5 متر به سرعت کاهش یافت. وقتی فاصله میلگردهای فولادی از 2.5 متر فراتر رفت، هیچ تغییر قابل توجهی در مقادیر FS به وجود نیامد.

Abstract

This study undertook stability analysis of nailed soil slopes using the limit-equilibrium method (LEM) and considering a threedimensional (3D) rigid-body rotational failure mechanism with the assumed slip surface being a part of a sphere. The moment equilibrium of the 3D wedge formed by the slope surface and the slip surface along with the nails embedded in it were analyzed as a whole. A specificpurpose computer code was written for factor-of-safety (FS) computation; the developed computer code is capable of analyzing an unreinforced slope and a nailed slope. The critical slip surface and the corresponding minimum FS value of the unreinforced slope were initially determined, taking into account all possibilities of failure (base failure, slope failure, and toe failure). For the critical slip surface so obtained, nails were then introduced at desired positions, and the FS value for the nailed slope was then estimated with the developed procedure. The developed method and computer code were verified by comparing the FS values of some benchmark problems [two-dimensional (2D) and 3D] obtained by the proposed method with those reported in the literature. The critical slip surfaces obtained from the proposed method were also compared with some of the benchmark problems. A parametric study was conducted to determine the effects of the inclination and spacing of the nails on the FS values.

Conclusions

Using the new procedure described in this paper, it is possible to first determine the critical slip surface corresponding to the minimum FS of soil slopes considering 3D failure surfaces. If the slope under consideration is found to have an inadequate FS value, nails can be introduced in the stability analysis for calculation of an enhanced FS value for a nailed slope with the critical slip surface that has been found earlier. The comparison of the FS values for some benchmark problems as obtained from the developed procedure and those reported in the literature and obtained through software programs showed that the developed procedure/computer code gives satisfactory results. For comparison, one LEM-based commercially available program and one SRT-based program were used in this study. In all cases, the FS values obtained from the proposed 3D analysis were found to be higher compared with those obtained by 2D analysis. Very good agreement was found with respect to the location and shape of the slip surfaces as obtained from the present approach and the results obtained from the software and those reported in the literature. Using the developed method, the effect of soil nails oriented at arbitrary angles for a given slope was studied. A computer program was developed for analyzing the problem, which was checked for its correctness. It was found that optimum nail inclination did not remain constant with the angle of the slope but changed with a change in slope angle. For a given slope geometry, soil parameters, and nail inclination, the effect of nail spacing on the FS was also studied. For the given slope, the FS values were found to decrease quickly with an increase in nail spacing from 0.5 to 2.5 m. Beyond 2.5-m spacing of nails, there were no significant changes in FS values.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

تجزیه و تحلیل پایداری تعادل حد سه بعدی شیب ها و اثر ورود خاک میخ ها

Three-Dimensional Limit-Equilibrium Stability Analyses of Slopes and Effect of Inclusion of Soil Nails

تشخیص آسیب سازه ای با پاسخ های محدوده زمانی و یک روش بهینه سازی

Structural damage detection using time domain responses and an optimization method

چکیده
1- مقدمه
2- استفاده از پاسخ های دامنه زمانی به عنوان یک شاخص آسیب
3- روش پیشنهادی برای تشخیص آسیب
3-2- تابع هدف
3-3- الگوریتم بهینه سازی
4- نمونه های عددی و مطالعه پارامتری
4-1- بررسی حساسیت
4-2- قاب 45 المان
5- نتیجه گیری
منابع

چکیده

یک روش کارآمد برای تعیین موقعیت مکانی و شدت آسیب های ساختاری با استفاده از پاسخ های دامنه زمانی و یک روش بهینه سازی پیشنهاد شده است. پاسخ های دامنه زمانی مورد استفاده در این پژوهش، شتاب های نودال (گرهی) اندازه گیری شده در برخی نقاط یک ساختار در معرض فشار هستند. شتاب های گرهی ساختار از طریق روش همگام سازی زمانی نیومارک به دست می آید. در ابتدا، با استفاده از شتاب های گرهی بدست آمده برای سازه آسیب دیده و یک مدل تحلیلی از سازه، یک تابع هدف برای بهینه سازی تعریف شده است. سپس مسئله تشخیص آسیب مبتنی بر بهینه سازی، با استفاده از یک الگوریتم تکاملی دیفرانسیلی برای پیدا کردن موقعیت و شدت آسیب حل شده است. به منظور ارزیابی دقت روش پیشنهادی، چهار نمونه عددی مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج شبیه سازی، کارایی و بازده بالای این روش را در شناسایی صحیح آسیب با توجه به اندازه گیری و سنجش صدا نشان می دهد.

5- نتیجه گیری

این مقاله یک مطالعه کامل از یک تکنیک تشخیص آسیب مبتنی بر ارتعاش ارائه می دهد که از یک الگوریتم بهینه سازی کارآمد و موثر همراه با تابع هدف مبتنی بر پاسخ شتاب، برای شناسایی موقعیت مکانی و شدت آسیب های متعدد در سازه ها استفاده می کند. ابتدا، مسئله تشخیص آسیب به صورت یک مسئله بهینه سازی استاندارد با هدف به حداقل رساندن یک تابع هدف برای یافتن متغیرهای آسیب پایدار، در نظر گرفته شده است. تابع هدف بر اساس یک بردار حاوی پاسخ های شتاب برگرفته از تعداد محدودی از نقاط اندازه گیری تعریف شده است. DEA به عنوان یک الگوریتم بهینه سازی جهانی برای حل صحیح و کامل مسئله بهینه سازی استفاده می شود. چهار نمونه گویا به منظور ارزیابی عملکرد روش پیشنهادی برای تشخیص آسیب های ساختاری، به صورت عددی مورد آزمایش قرار گرفتند. برای اطمینان کامل، سطح صدای بالای 15٪ به داده های عددی اضافه شده و یک مطالعه در مورد حساسیت صدا به منظور بررسی قدرت صدای روش توسعه یافته انجام شده است. نتایج عددی با در نظر گرفتن صدای اندازه گیری شده نشان می دهد که ترکیبی از AROF و DEA می تواند یک ابزار قوی برای تشخیص آسیب ساختاری، حتی در سطوح صدای بالای (15٪) ارائه دهد.

Abstract

An efficient method is proposed to determine the location and severity of structural damage using time domain responses and an optimization method. The time domain responses utilized here are the nodal accelerations measured at the limited points of a structure subjected to an impulse load. The nodal accelerations of the structure are obtained by Newmark time integration method. Firstly, using nodal accelerations extracted for the damaged structure and an analytical model of the structure, an objective function is defined for optimization. Then, the optimization-based damaged detection problem is solved via a differential evolution algorithm for finding the location and severity of damage. In order to assess the accuracy of the proposed method, four numerical examples are considered. Simulation results reveal the efficiency of the method for properly identifying damage with considering measurement noise.

5-. Conclusion

This paper presents a thorough investigation of a vibration-based damage detection technique, which utilizes an efficient optimization algorithm in combination with acceleration responses-based objective function, to identify the location and severity of multiple damages in structures. Firstly, the damage detection problem is formulated as a standard optimization problem aiming to minimize an objective function for finding continuous damage variables. The objective function has been defined based on a vector containing acceleration responses extracted from a limited number of measuring points. The DEA as a global optimization algorithm is utilized to properly solve the optimization problem. In order to assess the competence of the proposed approach for structural damage detection, four illustrative examples are numerically tested. Up to 15% noise is added to numerical data to consider uncertainty, and a noise sensitivity study is conducted to investigate the noise robustness of the developed method. Numerical results considering the measurement noise demonstrate that the combination of AROF and DEA can provide a robust tool for structural damage detection, even in high noise levels (15%).

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

تشخیص آسیب سازه ای با پاسخ های محدوده زمانی و یک روش بهینه سازی

Structural damage detection using time domain responses and an optimization method

رفتار ستون های بتن آرمه تکمیل شده دارای پوشش فولادی با اثرات پیش بارگذاری مجدد

Behaviour of steel-jacket retrofitted RC columns with preload effects

چکیده

1. مقدمه

2. برنامه تجربی

2.1 نمونه‌های تست

2.2 تنظیم تست

3. بحث‌ها و نتایج تجربی

3.1 حالت‌های شکست

2.3بارهای اوج و منحنی تغییر شکل بار

3.3. اثر پیش بارگذاری محوری

3.4. توزیع کرنش‌ها

4. مدل‌سازی عددی

4.1 مدل عنصر فیبر با در نظر گرفتن اثر پیش بارگذاری

4.2 مدل‌سازی مواد بتنی

4.2.1 محدود کردن تنش‌ها

4.2.2 تعیین fl1

4.2.3 تعیین fl2

4.2.4 تعیین FCC

4.2.5 تعیین εcc

4.2.6 تعیین fcu و εcu

4.3. مدل‌سازی مواد فولادی

4.4 اعتبار سنجی

5. اثرات پیش بارگذاری

5.1 اثر پیش بارگذاری محوری و لحظه‌ای

5.2 اثرات پیش بارگذاری و پارامترهای دیگر

6. نتیجه‌گیری

منابع

چکیده

ایجاد پوشش فولادی، راهی مؤثر برای تکمیل ستون‌های بتن‌آرمه است. مطالعات قبلی بر بهبود عملکرد بدون در نظر گرفتن پیش بارگذاری روی ستون‌های اصلی تمرکز داشتند. پیش بارگذاری ممکن است به ناچار بر عملکرد ساختاری ستون‌های تکمیل‌شده تأثیر بگذارد. در این مقاله، مطالعات جامع آزمایشگاهی و عددی در مورد رفتار ستون‌های RC تکمیل‌شده با فولاد جک با اثرات پیش بارگذاری ارائه شده است. همچنین 29 ستون دارای پوشش فولادی با ضخامت لوله‌های فولادی مختلف، سطوح پیش بارگذاری محوری و غیر هادی های بار، تحت بارگذاری فشاری متحرک یا غلطکی تحت آزمایش قرار می گیرند.

نتایج تجربی مورد بحث قرارگرفته و نشان داده شده است که اثرات سطوح پیش بارگذاری بر مقاومت فشاری محوری ستون‌های تکمیل‌شده ناچیز است و درعین‌حال افزایش پیش بارها می‌تواند مقاومت فشاری خارج از مرکز را کاهش دهد. مدل عنصر فيبر براي پیش‌بینی رفتار ستون‌های تکمیل‌شده، ایجادشده است. رفتار غیرخطی مواد تمام اجزای لوله فولادی و تقویت‌کننده اثرات شکل‌دهی بتن و همچنین اقدام پیش بارگذاری، در مدل، در نظر گرفته‌شده است. مدل با مقایسه نتایج آن با نتایج تجربی تأیید شده است. مطالعات پارامتری گسترده‌ای با استفاده از مدل عددی پیشنهادی برای توضیح اثرات پیش بارگذاری محوری و لحظه‌ای و اثرات پیش بارگذاری با پارامترهای مختلف بر روی عملکرد ستون‌های تکمیل‌شده انجام می‌شود.

6. نتیجه‌گیری

مطالعات تجربی و عددی بر روی رفتار ستون‌های RC تکمیل‌شده با پوشش فولادی با اثرات پیش بارگذاری انجام شد. بیست‌ونه ستون که به‌وسیله پوشش فولادی تکمیل‌شده بودند از نظر بارگذاری فشرده‌شده خارج یا داخل مرکز مورد آزمایش قرار گرفتند. نتایج آزمایش نشان داد که اثرات پیش بار محوری بر مقاومت فشاری محوری ستون‌های تکمیل‌شده ناچیز است. این مشاهدات با نتایج به‌دست‌آمده توسط تاکئوتی و همکارانش [12] در مورد  ستون‌های بتونی تکمیل‌شده مطابقت دارد. مقاومت فشاری بیرونی ستون‌ها پس از پیش بارگذاری کاهش می‌یابد، اما اثر آن‌ها با افزایش ضخامت لوله‌های فولادی کم می‌شود. یک مدل عنصر فیبر برای پیش‌بینی رفتار ستون‌های تکمیل‌شده طراحی‌شده است. رفتار هندسی و غیرخطی همه اجزاء، لوله‌های فولادی و اثرات محدودکننده استوانه‌ها بر بتن و همچنین اقدامات پیش بارگذاری در مدل موردتوجه قرارگرفته است.

Abstract

Steel jacketing is an efficient way to retrofit reinforced concrete columns. Previous studies focused on the performance improvement without considering the preloads on the original columns. The preloads might inevitably affect the structural performance of the retrofitted columns. Comprehensive experimental and numerical studies on the behaviour of steel-jacket retrofitted RC columns with preload effects are presented in this paper. Twenty-nine steel jacketing columns with different steel tube thicknesses, axial preloading levels and load eccentricities are tested under concentrically or eccentrically compressive loading.

The experimental results are discussed and illustrate that the effects of preloading levels on the axial compression strength of the retrofitted columns are negligible while increasing the preloads could decrease the eccentric compressive strength. A fibre element model is developed to predict the behaviour of the retrofitted columns. The material non-linear behaviour of all the components considering the steel tube and stirrup confining effects on the concrete as well as the preloading action are taken into account in the model. The model is validated by comparing its results with the experimental results. Extensive parametric studies are undertaken by using the proposed numerical model to elucidate the effects of axial and moment preloading and the effects of preloads with various other parameters on the performance of the retrofitted columns.

6. Conclusions

Experimental and numerical studies on the behaviour of steeljacket retrofitted RC columns with preload effects were performed. Twenty-nine columns retrofitted by steel jackets were tested under concentrically or eccentrically compressive loading. The experimental results manifested that the effects of axial preloading on the axial compressive strength of retrofitted columns are negligible. The observation is in consistent with the previous research finding of Takeuti et al. [12] on concrete jacketed columns. The eccentric compressive strength of the columns decreased after preloading, but the influence reduced as the thickness of steel tube increased. A fibre element model is developed to predict the behaviour of the retrofitted columns. The geometric and material non-linear behaviour of all the components, the steel tube and stirrup confining effects on the concretes and the preloading actions are taken into account in the model.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

رفتار ستون های بتن آرمه تکمیل شده دارای پوشش فولادی با اثرات پیش بارگذاری مجدد

Behaviour of steel-jacket retrofitted RC columns with preload effects

کارایی ساختاری صفحات مسطح RC متصل به ستون های فولادی با کلاهک های برشی

Structural performance of RC flat slabs connected to steel columns with shear heads

چکیده
1- مقدمه
2- برنامه آزمایشی
2-1- آرایش تست و ابزار دقیق مورد استفاده
2-2- جزییات مواد و نمونه ها
3- نتایج تست و مشاهدات
3-2- نمونه هایی با تقویت های برشی عرضی
4- پاسخ بار – چرخش
4-1- ملاحظه های رفتاری
4-2- ارائه ی تحلیلی
5- مقاومت برش منگنه ای
5-1- اعضای بدون تقویت برشی
5-2- اعضا با مقاومت های برشی عرضی
6- نکات جمع بندی
منابع

چکیده

این مقاله به بررسی عملکردی اعضای ترکیبی شامل تاوه های صاف بتنی ، همراه با تقویت های برشی و یا بدون آن، در اتصال به ستون های فولادی با استفاده از سر های برشی کاملا یکپارچه می پردازد. در این مطالعه نتایج یک سری از شش تست بزرگ مقیاس بر روی این نوع از سیستم های سازه های ترکیبی ارائه شده است. نتایج این تست ها ، ارزیابی مستقیم از رفتار کامل بار – تغییر شکل در نمونه های مختلف و همچنین مقاومت برش منگنه ای نهایی ایجاد شده قبل از شکست در محیط بحرانی تاوه ها خارج از ناحیه ی کلاهک برشی را فراهم می کند. یافته های آزمایشی، ما را قادر می سازد تا یک مدل تحلیلی را توسعه دهیم که بتواند پاسخ چرخشی و مقاومت خمشی را به عنوان تابعی از طول گیرایی کلاهک برشی ، جانمایی و سایز آن قسمت را نشان دهد. به علاوه نتایج این تست ها از تعریف یک محیط کنترل مبتنی بر کلاهک برشی پشتیبانی می کند که این تعریف در رابطه با مدل تحلیلی تاوه ها برای ارزیابی کامل مقاومت برش منگنه ای مورد استفاده قرار می گیرد. در این مطالعه ، کفایت پیش بینی مقاومت ها که در روش های طراحی فعلی برای اعضای بتنی تقویت شده ی متداول مورد استفاده قرار می گیرد ، ارزیابی شده است . در این مطالعه ما نشان می دهیم که روند های فعلی در طراحی یا از نظر رهنمود های مستقیم برای اعضا با کلاهک های برشی اطلاعات کمی دارند و یا این که منجر به پیش بینی های مقاومتی بسیار محافظه کارانه می شوند. در نهایت، برای فراهم کردن یک ارزیابی قابل قبول از مقاومت برش منگنه ای نهایی در المان های ترکیبی، عبارت های طراحی تحلیلی که شامل مشخصه های سیستم کلاهک برشی هستند ، ارائه می شوند. در مقایسه با تدارکات طراحی بتن تقویت شده در روش های متداول، روش پیشنهاد شده حالتی واقعی تر از تاثیر طول گیرایی کلاهک های برشی برای این اعضای ترکیبی همراه با تقویت های برشی و یا بدون آن را فراهم می کند.

6- نکات جمع بندی

تمرکز این مقاله بر روی ارزیابی کردن رفتار نهایی اعضای ترکیبی شامل تاوه های صاف بتنی تقویت شده همراه با تقویت های برشی و یا بدون آن می باشد که به ستون های فولادی همراه با کلاهک های برشی کاملا یکپارچه، متصل شده است. یک ارزیابی دقیق از نتایج تست بزرگ مقیاس از شش نمونه بر روی تاوه های ترکیبی بتنی همراه با ستون های فولادی در این قسمت ارائه شده است که دو مورد از آن ها همراه با ریل های قطعه های فشاری تک سر به عنوان تقویت های برشی ارائه شده اند. نتایج آزمایش ها در این قسمت نشان می دهد که رفتار اعضای ترکیبی به صورت مستقیم تحت تاثیر ویژگی های کلاهک برشی و همچنین مقدار تقویت های طولی و تقویت های عرضی ( در صورت وجود) می باشد. حالت های شکست بیشتر تحت تاثیر برش منگنه ای بودند ، حتی برای نسبت های تقویت نسبتا کم متداول. اندازه گیری های دقیق کرنش نشان داد که رفتار تغییر شکل متفاوت معمولا در راستای محور های عمودی و قطری در تابع به عنوان تابعی از پیکربندی های درون صفحه ای و مشترک کلاهک برشی، شکل می گیرد. نتایج این تست ها نشان می دهد که انتقال نیرو بین سر و هم بندی های کلاهک برشی و تاوه های بتنی از طریق قطعه های فشار کج که بر روی باله ی پایینی کلاهک برشی قرار گرفته اند، اجرا می شود. انتقال نیرو از طریق این قطعه های فشاری در ترکیب با چرخش های تاوه ، منجر به شکل گیری ترک های برش انحرافی می شود که در سطح مشترک قسمت مرکب و بتن شروع می شود. ترک های برشی که زیر این قطعه های فشاری شکل می گیرند و به سمت قسمت قطری تاوه می روند، یک سطح شکست سه بعدی غیر متقارن ایجاد می کند که توسط الگوی هشت وجهی در بالای تاوه محدود می شود و در زیر تاوه نیز یک الگوی مستطیلی را ایجاد می کند. برای اعضایی که مقاومت های برشی دارند، ترک های بحرانی با تعدادی از میله های عرضی تقاطع ایجاد می کند که در نتیجه منجر به افزایش دو برابری در مقاومت برش منگنه ای می شود.

Abstract

This paper investigates the structural performance of hybrid members consisting of reinforced concrete flat slabs, with and without shear reinforcement, connected to steel columns by means of fully integrated shear-heads. A detailed account of the results from a series of six large scale tests on this form of hybrid structural system is provided. The test results offer a direct evaluation of the full load–deformation behaviour of the specimens as well as the ultimate punching shear strength attained prior to failure at the critical slab perimeter outside the shear-head region. The experimental findings enable the development of analytical models that depict the rotational response and flexural strength as a function of the shear-head embedment length, layout and section size. Additionally, the test results support the definition of a shear-head dependent control perimeter which is used in conjunction with the analytical slab models for full assessment of punching shear strength. The adequacy of strength predictions incorporated in current design methods for conventional reinforced concrete members are also examined in the paper. It is shown that existing design procedures either lack direct guidance for members provided with shear-heads, or lead to overly conservative strength predictions. Finally, in order to provide a reliable evaluation of the ultimate punching shear strength of hybrid elements, analytical design expressions which account for the characteristics of the shear-head system, are proposed. In comparison with conventional reinforced concrete design provisions, the suggested approach captures in a more realistic manner the influence of the embedded length of the shear-heads for such hybrid members with or without shear reinforcement.

6- Concluding remarks

This paper focuses on examining the ultimate behaviour of hybrid members consisting of reinforced concrete flat slabs, with and without shear reinforcement, connected to steel columns by fully integrated shear-heads. A detailed account of the results of a series of six large scale tests on hybrid concrete flat slab-tosteel column specimens, of which two were provided with double headed stud rail as shear reinforcement, is presented. The experimental results showed that the behaviour of the hybrid members is directly influenced by the shear-head properties as well as the amount of longitudinal reinforcement and transverse reinforcement (if present). The failure modes were primarily governed by punching shear, even for low conventional reinforcement ratios. Detailed strain measurements illustrated that distinct deformational behaviour typically develops along the orthogonal and diagonal axes of the slab as a function of the in-plane and crosssectional configuration of the shear-head. The test results indicated that the force transfer between the shear-head assembly and the concrete slab is mobilised through inclined struts supported on the bottom flange of the shear-head. Force transfer through struts, combined with slab rotations, produced inclined shear cracks that initiated at the composite-to-concrete interface. Shear cracks developed below the strut and propagated towards the diagonals of the slab, producing a non-symmetric tri-dimensional failure surface bounded by an octagonal pattern on the top face of the slab, and a rectangular pattern on the bottom face. For members with shear reinforcement, the critical crack intersected a number of transverse bars, leading to about a twofold increase in the punching shear strength.

تصویری از مقاله ترجمه و تایپ شده در نرم افزار ورد

کارایی ساختاری صفحات مسطح RC متصل به ستون های فولادی با کلاهک های برشی

Structural performance of RC flat slabs connected to steel columns with shear heads

مدل ترافیک جاده ای بر اساس مفهوم پردازش موازی

Parallel Processing Concept Based Road Traffic Model

چکیده

1 مقدمه

2 اتوماتای سلولی

3 مدل پیشنهادی ترافیک جاده‌ای مبتنی بر اتوماتای سلولی

4 آزمایشات

5 نتیجه گیری

6 کارهای آینده

منابع

چکیده

     ما در این مقاله یک نسخه اصلاح شده از مدل ترافیکی جاده‌ای مبتنی بر مفهوم پردازش موازی را برای شبیه سازی ترافیک تک مسیره، و مفهوم پردازش موازی مبتنی بر اتوماتای سلولی را مطرح می‌کنیم. در این مدل ترافیک جاده‌ای، جاده‌ها به صورت سلولهایی تقسیم بندی می‌شوند که هر یک می‌توانند توسط یک وسیله نقلیه اشغال شوند و یا خالی بمانند. حرکت وسیله نقلیه بر مبنای اتوماتای سلولی می‌باشد. مدل ترافیک جاده‌ای مبتنی بر مفهوم پردازش موازی یک مدل موازی حجیم و منظم بسیار ساده است که می‌تواند محاسبات را در زمان واقعی انجام دهد. 

2- اتوماتای سلولی
یک اتوماتای سلولی (CA) (5) یک مدل محاسباتی غیرمتمرکز است که تنها به کمک اطلاعات محلی یک پلتفرم عالی را برای اجرای محاسبات پیچیده فراهم می‌آورد. محققان، دانشمندان و متخصصان رشته‌های مختلف، از پارادایم اطلاعات محلی CA، کنترل غیرمتمرکز و محاسبات جهانی برای مدلسازی اپلیکیشنهای مختلف استفاده کرده‌اند.

مدل اصلی اتوماتای سلولی یک بعدی (نشان داده شده در شکل 1) برای جریان ترافیک بزرگراه، بر مبنای قوانین اتوماتای سلولی می‌باشد. بزرگراه به تعدادی از سلولها تقسیم می‌شود. هر سلول می‌تواند خالی بماند و یا با یک ماشین اشغال شود. اگر سلول توسط ماشین اشغال شود آن سلول با یک، و در غیراینصورت با صفر نشان داده می‌شود. همه ماشینها دارای طول سلولی مشابهی هستند.

3- مدل پیشنهادی ترافیک جاده‌ای مبتنی بر اتوماتای سلولی
جاده در مدل پیشنهادی مربوط به اتوماتای سلولی، به تعدادی سلول تقسیم می‌شود که هر سلول توسط یک ماشین اشغال می‌شود و هر سلول به یک سرعت اختصاص دارد. یک ماشین با دو سرعت متفاوت در جدول 1 نشان داده شده است.