دانلود ترجمه مقاله کارایی توربین موتور شارژکننده توربین دو ورودی در خودرو – نشریه ASME

• فهرست مطالب:

چیکده
مقدمه
(DINE)تست تجربی و برنامه آزمون
اندازه گیری حالت پایدار
پذیرش نتایج کامل وجزئی
نتایج پژوهش نابرابر
نتایج جریان ناپایدار
نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

استفاده از توربین شعاعی دوورودی به احتمال زیاد به عنوان یک روش معمول در توربوشارژرهای خودروها با موتور دیزلی خواهد بود.در این مورد،توربین تحت پذیرش نا برابری در خر ورودی ودر جریان ضربان دار است.بنابراین دانش رفتار توربین در چنین شرایطی یک نیاز اساسی برای توسعه محاسبات برای بهبودراندمان موتور است. با این حال تحقیقات بسیارکمی در توربین های دو ورودی وعملکردشان انجام شده است که تحت این شرایط کارمی کند.این آزمون اختصاصی داده شده است که توسعه تست ها ی مختلف قطعات وورودی وخروجی سیستم موتور احتراق در جریان مداوم وشرایط ضربان دار باشد.با اشاره خاص به توربوشارژربه آن اجازه می دهد تا تست توربین های تک ورودی ودوورودی،بیش از طیف گسترده ای از بارها وسرعت باشد.نتایج یک تحقیق تجربی بر روی توربین گرت در این مقاله ارائه شده ومورد بحث قرار گرفت.
پایداری وعملکرد ضربان دار جریان توربین با اشاره به شرایط پذیرش کانل وناقص ونابرابر اندازه گیری شد.نفوذپالس فازی با یک اختلاف نیز مورد لررسی قرار گرفت.نتایح تجربی لا اشاره به برخی از رفتارهای آنها در زیر ارائه شده است.
۱٫کارایی توربین دو ورودی کمتر از توربین تک ورودی است.این اثر توسط محققان دیگر نیز مشاهده شده وممکن است در اثر تلفات انرژی در مخلوط کردن دو جریان موجود بوجود آمده باشد.
۲٫دو ورودی به طور قابل توجهی از لحاظ شرعت جریان و بهره وری ویژگی هایی دارند.آزمون پذیرش کامل وجزئی نشان می دهد که ظرفیت مکش و کارایی،همیشه برای حالت دو ورودی بالاتر می باشد.ایت تفتوت رفتار ممکن است با توجه به هندسه روتورواستاتور توضیح داده شود که نشان میدهد،عدم تقارن ظاهری وجود دارد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

INTRODUCTION Pulse turbocharging technique is widely used nowadays, especially in the field of vehicle diesel engines. The main goal is to take full advantage of the high pressure and temperature which exist in the cylinderwhen the exhaust valve (or port) opens, even at the expense of creating highly unsteady flow thrOUgh the turbine. This system requires small-bore and small-volume manifolds, which give rise to sensible interferences between cylinders joined into ODe pipe. It is generally recognized that the best efficiencies afe achieved by grouping three cylinders in ODe manifold, since in this case the quiescent period between pressure pulses is kept to a minimum while unfavorable interferences between cylinders afe avoided (Watson and Janota, 1982). This technique allows a better scavenge process and an increased volumetric efficiency, especially at low engine speed and torque. T o separate pressure pulses in each manifold the resulting configuration of the exhaust system requires the use of a multiple-entry turbocharger turbine. Vaneless radiai flow turbines far vehicle applications afe usually fitted with twoentry casings, divided either meridionally (twin-entry type ) or circumferentially. Meridionally divided casings afe often used, since they allow far higher efficiencies aver a wider operating range (Pischinger and Wunsche, 1977). The flow characteristics (pressure, temperature, speed) at both turbine entries change continuously during the engine cycle. As a consequence, the turbocharger turbine instantaneously operates in partial or unequal admission conditions. Moreover, depending on the number of engine cylinders connected to each manifold and on the firing order, pressure pulses at the turbine entries afe not likely to be in phase. The knowledge of turbine performance under these operating conditions is very useful to improve turbocharger matching and to achieve a better understanding of the exhaust system behavior. Since in the open literature little detailed performance data afe available far radiaI twin-entry turbines (Watson and Janota, 1982; Dale and Watson, 1986), theoretical and experimental investigations afe required in this field. Testing a twin-entry turbocharger turbine needs a suitable experimental facility that allows independent contrai of admission conditions for each entry, both in steady and in pulsating flow. This paper describes the results of a broad experimental investigation on an automotive twinentry turbocharger turbine developed on~e facility of the Department of Energetic Engineering of the University of Genoa (DINE). Arrangement of the turbine feeding line on the test facility. Fig. 1 mometer. Turbine power can be evaluated on the basis of measurements on the compressor side of the turbocharger. Controlling the compressor supply pressure and, therefore, its power absorption allows to extend considerably measured turbine operating range without the complexity and costs of a dedicated high-speed dynamometer. In the present investigation it was possible to cover a load range equivalent to blade-speed ratios u/cs from 0.55 to 1.00. The main supply line of the test facility was dedicated to the turbine. The experimental arrangement allows tests on two-entry turbines with Culi, partial or unequal admission, both in steady and pulsating flow conditions. The main characteristics of unsteady flow simulating the engine exhaust can be controlled independently for each turbine entry and the phase between the pressure pulses can be easily modified in steps of l/IO of the pulse periodo A schematic of the turbine feeding line is shown in Fig. 1. The pressure governor and the flow rate measuring station EXPERIMENTAL FACILlTY AND TEST PROGRAM The DINE test facility was initially developed to run tests on turbochargers, and then modified to allow measurements on different devices including complete intake and exhaust systems of automotive engines. The facility layout was fully described in previous papers (Capobianco and Gambarotta, 1992). The main source of compressed air is three electrically-driven screw compressors, with a maximum delivery of about 0.65 kg/s at a maximum pressure of 8 bar.