دانلود ترجمه مقاله تست بار شتاب ترافیکی در آسفالت های بتنی پیش ساخته

• فهرست مطالب:

چکیده
مقدمه
تجربه تاریخی با آسفالت بتونی پیش ساخته در سرتاسر جهان
تجربه در ایالات متحده
سیستم سوپر اسلب
ازمون شتاب سیستم سوپر اسلب
خلاصه و نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

خلاصه و نتیجه گیری

این مقاله خلاصه ای از تجارب موجود در سرتاسر جهان را با استفاده از اسلب های پیش ساخته برای تعمیر و احیای آسفالت در اختیار می گذارد. نتایج نشان می دهد که این فناوری هنوز در حال توسعه است و لی در ایالات متحده محصولاتی نظیر سوپر اسلب ها تاثیری قوی بر تعداد کاربرد های منطقه ای در مناطق بحرانی دارد. ارزیابی سوپر اسلب تحت بارگذاری تسریعی موجب حل شدن بسیاری از مسائل در خصوص عملکرد شد. نتیجه گیری کلی این است که استفاده از اسلب های پیش ساخته برای تعمیر آسفالت های بتونی به طور جدی در آمریکا در سطوح مختلف ارزیابی می شود و توسط FHWA, AASHTO و آژانس ها ایالتی مختلف و بزرگ راه ها مطلوب ارزیابی شده است.
نتایج ذیل را می توان از آزمایشات انجام شده برای کالترانس ها به دست آورد که در آن یک HVS برای تست عملکرد ساختاری سیستم سوپر اسلب تحت شرایط شتاب استفاده شد:
• سیستم سوپر اسلب از اسلب های پیش ساخته می تواند به طور ایمن برای تردد در شرایط بدون دوغاب باز شود طوری که پنل ها را می توان در چند شب متوالی به جای تکمیل نصب کامل در یک زمان جایگذاری کرد. این امکان برداشت اسلب های قدیمی و و جا گذاری اسلب های پیش ساخته را در یک شب و تکمیل روش دوغاب ریزی در شب بعدی می دهد.
• عمر این سیستم از اسلب های پیش ساخته در صورتی که برای این تست استفاده شوند طول عمر این سیستم های اسلب پیش ساخته در صورتی که برای این تست استفاده شود، حدود ۱۴۲ و ۲۴۲ میلیون بار تک محوری معادل براورد شده است که معادل ۲۵ تا ۳۷ سال است. این تعداد ناشی از ترافیک براورد شده اعمال شده در مقطع ۲ است که شکست نخورده و در مقطه ۱ تحت شرایط بارگذاری شده بسیار بالا می شکند. به عنوان مثال در بزرگ راه I-15 در شهر برناردینو، کالیفرنیا، این تعداد از ESALs را می توان برابر بیش از ۲۵ سال خدمت فرض می کند که شاید حدود ۳۷ سال قبل از شکست باشد.
• مکانیسم شکست در این سیستم از اسلب های پیش ساخته از مکانیسم شکست در آسفالت های بتونی قالب ریزی شده در محل متفاوت نبود. ترک های گوشه که ناشی از کاهش تکیه گاه می باشد، ایجاد شاخصی از انتهای طول عمر آسفالت می کند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

SUMMARY AND CONCLUSIONS

This paper summarizes experiences around the world with the use of precast slabs for pavement rehabilitation. The results show that the technology is still evolving, but that in the United States products such as Super-Slab™ are starting to have a major impact with a number of practical applications in critical areas. Evaluation of Super-Slab™ under accelerated loading provided Caltrans with answers about performance concerns. The general conclusion is that the use of precast slabs for concrete pavement rehabilitation is being seriously evaluated in the United States at various levels, and it is being favorably considered by FHWA, AASHTO, and various State and other highway agencies. There is also growing interest in this technology in other countries.

The following conclusions are derived from the experiment conducted for Caltrans in which an HVS was used to test the structural performance of the Super-Slab™ system under accelerated conditions:

• The Super-Slab™ system of precast slabs can be safely opened to traffic in the un-grouted condition, so that the panels can be installed in consecutive nights rather than completing the entire installation at one time. This allows for the old slabs to be removed and precast slabs placed in position one night, and for completing the grouting procedure on the following night.

• The life of this system of precast slabs, when used as detailed for this test, is estimated to be between 142 and 242 million ESALs. These numbers result from estimated traffic applied in section 2, which did not fail, and in section 1, which failed under very high load levels. Taking as an example highway I-15 in San Bernardino County, California, this number of ESALs could be assumed to be equivalent to more than 25 years of service, perhaps about 37 years, before reaching failure.

• The failure mechanism in this system of precast slabs was no different than failure in cast-in-place jointed concrete pavements. Corner cracks, which are the result of loss of support, created conditions indicative of the end of usable pavement life.