دانلود ترجمه مقاله پدیده وابسته به موضع سه راه مبدل کاتالیستی خودرو در حالت خنثی – مجله الزویر

فهرست مطالب:

 چکیده
۱ مقدمه
۲ آزمایش ها
۳ نتایج و بحث شکل
۴ نتیجه گیری

بخشی از ترجمه:

۳- نتایج و بحث شکل:
۱ – الف: نشان می دهد که منحنی نور خاموشی برای یک نمونه ازمبدل کمی استفاده شده شماره ۵۱ ارائه شده است. اکسید نیتریک و منواکسید کربن و پروپن در آن واکنش نشان داده و به ترتیب نزدیک با یک شکاف قابل توجه برای پروپان است. کاهش در NO پس از رسیدن به پیک مشخصه مخلوط آزمون کمی مورد استفاده در اینجا بوده و به تابع پیری خود حساس است. نمونه های گرفته شده از جلو و موقعیت مرکز مبدل به نمایش گذاشته شده است که رفتار یکسانی را در شکل ۱- الف نشان می دهد.
در شکل ۱- الف درجه حرارت مورد نیاز برای تبدیل ۵۰ درصدی به مقدار ۲۴۵±۴Cº برای CO و ۲۴۸±۴Cº برای C3H6 و ۲۳۵±۴Cº برای NO و ۳۸۷±۵Cº برای C3H8 می باشد.
آزمایش بر روی نمونه های گرفته شده از عقب مبدل های دیگر مورد استفاده کمی با متغیر محتویات PGM برای CO و C3H6 داده شده که کمتر از ۲۵۰Cº بوده و از این رو ارزش بالایی برای مبدل شماره ۵۱ دارد که به عنوان یک اقدام عملکردی خوب است. نمونه گیری از جلو و مرکز و عقب نمونه ها بر اساسی ترین متالیک به طور گسترده برای مبدل شماره ۳۳ استفاده شده است که در شکل ۱ دیده می شود. درجه حرارت مورد نیاز برای اکسیداسیون CO و پروپن بالاتر از معیارهای فوق به ویژه برای پروپن در موقعیت جلو است. حذف پروپان قابل اغماز است در حالی که حداکثر حذف NO در محدوده ۵۰ تا ۷۰ درصد می باشد. از آنجا که ۵۰ درصد از پروپان حذف شده است و یا با NO برای بسیاری از نمونه های دیگر در دمای ۵۰ درجه سانتی گراد اندازه گیری قابل استفاده در این موارد نمی باشد. تبدیل مناسب به طور متوسط است که توسط بارت و همکاران استفاده شده است. در اینجا به عنوان تعریف متوسط از فاصله دمایی ۱۰۰ تا ۵۰۰ درجه سانتی گراد است. بر این اساس یک نمونه نمایشی در نور فعال فعال در دمای تبدیل ۲۰۰ درجه سانتی گراد به میزان ۷۵% است در حالی که برای نمونه مبدل شماره ۵۱ همان طور که در شکل ۱ دیده می شود. ۶۲±۲ برای NO و ۳۱±۴ برای پروپان است.

بخشی از مقاله انگلیسی:

۱٫ Introduction Catalytic converters are central to the control of automotive emissions. The emission control system must maintain a set of conditions that ensures that the converter will function reliably over 80,000 km in Australia, and more recently, 160,000 km in US. Increased emissions can occur as a result of engine/control system component failure [1] and/or loss of catalytic ∗ Corresponding author. Tel.: +61-2-9490-8993; fax: +61-2-9490-8909. E-mail address: dennys.angove@det.csiro.au (D.E. Angove). converter performance [1–۴]. In some instances component failure causes subsequent converter failure which can occur by a variety of chemical, thermal and/or mechanical processes [4]. Common causes of performance loss include contamination/poisoning [5–۷], masking [6], pore-mouth plugging [8], washcoat sintering [9], platinum group metal (PGM) sintering [10,11], washcoat interactions, meltdown [4] and bypassing [4]. In some studies, thermal deactivation has been shown to be the principal cause of deactivation [12,13] while in others, contamination has been observed to play a major role [8,14]. It is difficult to determine the degree to which each 0920-5861/00/$ – see front matter © ۲۰۰۰ Elsevier Science B.V. All rights reserved. PII: S0920-5861(00)00481-8 Downloaded from http://www.elearnica.ir 372 D.E. Angove, N.W. Cant / Catalysis Today 63 (2000) 371–۳۷۸ process contributes to the loss of activity. This problem has been studied using leaching [12,14], abrasion [8] and outlet-end sample selection/treatment techniques [15]. It has been known for a long time that contamination is usually concentrated at the front of monolithic converters [16] but other processes can lead to more deactivation elsewhere. However, there have been relatively few studies which have attempted to measure catalytic activity as a function of position in converters [5,13,17–۲۰]. Most recently, Beck et al. [18–۲۰] have used measurements of that type to show that phosphorus deposition, rather than thermal degradation, is the major cause of performance drop-off over the life of some current generation catalysts. The aim of the present work was to develop procedures for characterisation of the various types of position dependent phenomena and to use this information to explain the loss of performance in a set of converters recovered during a program which evaluated in-use emissions from a vehicle fleet. 2. Experimental Three of the catalytic converters were recovered from vehicles which had marginally failed an Australian emission test (ADR37/00, equivalent to US 1975 standards) as part of a testing program involving more than 400 vehicles selected at random [21]. The fourth converter, intended as a reference, was removed from a wrecked vehicle which had travelled only a short distance. All four converters were manufactured in the same plant in the years 1990–۱۹۹۲ using ceria/alumina washcoats of similar CeO2 content (17–۲۰ wt.%) deposited on the same type of cordierite monoliths (62 cells/cm2) but with different amounts of PGMs. Details of each converter are given in Table 1.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد

خرید نسخه پاورپوینت این مقاله جهت ارائه