دانلود ترجمه مقاله تاثیر تراکم جهت دار بر پروتکل مسیریابی GyTAR در VANET محیط شهری – مجله IEEE

فهرست مطالب:

چکیده
۱ مقدمه
۲ شیوه های مسیریابی بر مبنای موقعیت
۳ پروتکل مسیریابی GyTAR بهبود یافته
مسیریابی بین تقاطع ها
استراتژی بازیابی
۴ شبیه سازی و نتایج
۵ نتیجه گیری

بخشی از ترجمه:

 مقدمه

VANET ها شبکه های خود سازماندهی شده متشکل از گره های سیار با قابلیت ارتباط در محیط هایی با زیرساختار کمتر می باشند. پیشرفت در فناوریهای بی سیم ، برای وسائط نقلیه امکان ارتباط باسایر وسائط نقلیه بدون نصب هرگونه زیرساختاری را فراهم آورده است؛ نتیجه این امر کاهش هزینه آرایش می باشد.
VANET ها از تعدادی برنامه کاربردی من جمله عملکرد سیستم حمل و نقل و تسهیل ایمنی برروی جاده ها پشتیبانی می کنند. آنها از برنامه های راحتی و آسایش نظیر چت، جستجوی وب، و دانلود بازی و ویدیو نیز پشتیبانی می کنند. مفهوم VANET از شبکه های ویژه سیار (MANET) اقتباس شده است. MANET ها از گره های سیاری تشکیل شده اند که در محیطی با زیرساختار کمتر باهم در ارتباط می باشند. در MANET ها، هر گره دو نقش ایفا می کند، پایانه های داده و همچنین تجهیزات انتقال داده ها. VANET ها از ایده MANET پیروی می کنند با این تفاوت که گره ها نقش وسائط نقلیه را ایفا می کنند. از آنجایی که وسائط نقلیه دارای سرعت بیشتری بوده و برروی مسیرهای خاصی مثل جاده ها حرکت می کنند، در نتیجه VANET ها دارای ویژگیهای متفاوتی نسبت به MANET ها می باشند که این امر آنها را بسیار چالش برانگیزتر جلوه می دهد. VANETها از پویایی بالایی برخوردار بوده و توپولوژی آنها اغلب به خاطر سرعت بالای وسائط نقلیه تغییر می کرد، این امر موجب تقسیم بندی شبکه به بخشهای متعدد می گردد. یک راه حل برای این مسئله آرایش نقاط دسترسی در امتداد جاده می شود. وسائط نقلیه در صورتی توانایی ارتباط برقرار کردن را ندارند که فاصله بین آنها بیشتر از رنج انتقال وسیله نقلیه باشد. تحرک نه تنها توپولوژی شبکه را اغلب تغییر می دهد بلکه همچنین منجر به تقسیم بندی شبکه می گردد؛ بنابراین، خرابی های لینک (پیوند) ناشی از تحرک گره ها چالش های متفاوتی به مسیریابی در شبکه های ویژه وسائط نقلیه تحمیل می کند. شکستگی مسیر به خاطر تحرک بالای گره ها موجب افزایش قابل توجه تاخیر بسته و تلفات بسته داده ها می شود. حرکت گره ها در VANET ها به خاطر صفحه بندی جاده ها و همچنین مقررات ترافیک محدود شده است. دو محیط ارتباطی متفاوت برای شبکه ویژه وسائط نقلیه وجود دارد؛ محیط های شهری و بزرگراه. در سناریو ترافیک بزرگراه (شاهراه)، موانع رادیویی در مقایسه با محیط شهری کمتر است و گره ها در رنج انتقال می توانند با دیگران ارتباط برقرار کنند. محیط شهری از موانع رادیویی متفاوتی مثلاً ساختمان ها، درختان و سایر موانع تشکیل می شود که مقاومت سیگنال را کاهش می دهند. به خاطر سرعت پائین وسائط نقلیه در محیط شهری، شانس تقسیم بندی شبکه کمتر می باشد، در صورتی که در بزرگراه ها، برای غلبه بر مشکل عوامل تقسیم بندی شبکه به خاطر سرعت بالای وسائط نقلیه به ایستگاههای پایه نیاز می باشد. اختلاف بین دو محیط ارتباطی سرعت وسائط نقلیه برروی جاده می باشد. در بزرگراهها، وسائط نقلیه با سرعت بالایی حرکت می کنند، در حالیکه در محیط شهری عکس این مسئله صحت دارد. مسیریابی در محیط شهری نسبتاً پیچیده تر از مسیریابی در بزرگراهها می باشد. در اینجا پروتکل مسیریابی را با در نظر گرفتن ویژگیهای محیط شهری طراحی می کنیم.

بخشی از مقاله انگلیسی:

INTRODUCTION

VANETs are the self-organized networks, composed ofmobile nodes capable of communicating in infrastructure lessenvironments. Advancement in wireless technologies [14] hasmade it possible for vehicles [11] to communicate with othervehicles without installment of any infrastructure; thusreducing deployment cost.V ANETs support a number of applications [8, 13, 14] rangingfrom the performance of transportation system to facilitate thesafety on the roads. They also support comfort applicationssuch as chat, web browsing, and video and game downloads.The concept of V ANETs is derived from Mobile Ad-hocNetworks (MANETs). MANETs are composed of mobilenodes which communicate in infrastructure less environment.In MANETs, every node plays two roles, data terminals aswell as data transfer equipments [17]. V ANETs follow thesame idea of MANETs except that the nodes are vehicles. Asthe vehicles have greater speed and moves on specific pathslike roads, so V ANETs have different characteristics thanMANETs which make them much more challenging.V ANETs are highly dynamic and their topology frequentlychanged due to high speed of vehicles, causes the network tobe partitioned into several parts. One solution is to deploy theaccess points along the road. Vehicles will not be able to communicateif the distance between them is more than transmission range of the vehicle. The mobility not onlychanges the topology of the network frequently but it alsoleads to network partitioning; hence, link failures caused bymobility of nodes poses different challenges for routing invehicular ad hoc networks. Path breakage due to high mobilityof nodes results in substantial increase in packet delay andpacket loss. The movement of nodes in V ANETs isconstrained by the layout of roads as well as by trafficregulations. There are two different communicationsenvironments for vehicular ad hoc network; high-way and cityenvironments. In a high way traffic scenario, radio obstaclesare less as compared to city environment, and nodes cancommunicate with others in its transmission range. Cityenvironment consists of different type of radio obstacles, forinstance, buildings, trees, and other obstacles which degradethe signal strength. Due to low speed of vehicles in cityenvironment, the chances of network partitioning are lesswhereas in highways, base stations are needed to overcomethe problem of network partitioning causes due to high speedof vehicles. The other difference between the twocommunicating environments is the speed of the vehicles onthe road. In a highways, the vehicles move with high speedwhile vehicles move with low speed in city environment. Therouting in city environment is relatively complex than routingin highways [10]. We design the routing protocol byconsidering the city environment characteristics.This paper presents a new position-based routing protocolcalled Enhanced GyT AR (E-GyT AR) for V ANETs. It isdesigned for city environment and considers the real time cityenvironment configuration with bi-directional and multi-laneroads. It takes into account the vehicle’s speed and direction toselect the junction and route the data packets. The newjunction selection mechanism increases packet delivery ratioand decreases end-to-end delay.The rest of the paper is organized as follows. Section 2explains the existing position based routing approaches.Proposed routing protocol is presented in section 3. Section 4presents the simulation results and analysis and fmally weconclude in section 5.