این مقاله انگلیسی ISI در نشریه الزویر در سال 2022 منتشر شده که 10 صفحه می باشد، ترجمه فارسی آن نیز 25 صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله عالی بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.
| دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی | |
| عنوان فارسی مقاله: |
هزینه تجزیه و تحلیل مالکیت باتری ها در خودروهای هیبریدی تمام الکتریکی و پلاگین |
| عنوان انگلیسی مقاله: |
A cost of ownership analysis of batteries in all-electric and plug-in hybrid vehicles |
|
|
|
| مشخصات مقاله انگلیسی | |
| نشریه | اسپرینگر – Springer |
| سال انتشار | 2022 |
| فرمت مقاله انگلیسی | |
| تعداد صفحات مقاله انگلیسی | 10 صفحه |
| نوع مقاله | ISI |
| نوع نگارش | مقاله پژوهشی (Research Article) |
| نوع ارائه مقاله | ژورنال |
| رشته های مرتبط با این مقاله | مهندسی مکانیک – مهندسی برق |
| گرایش های مرتبط با این مقاله | مهندسی الکترونیک – ساخت و تولید – مکانیک خودرو – سیستم محرکه خودرو – ماشین های الکتریکی |
| چاپ شده در مجله (ژورنال) | Energy, Ecology and Environment |
| کلمات کلیدی | استفاده از باتری – هزینه مالکیت – خودروهای برقی – انرژی |
| کلمات کلیدی انگلیسی | Battery usage – Cost of ownership – Electric vehicles – Energy |
| نمایه (index) | scopus – Master Journal List |
| نویسندگان | Donkyu Baek – Alberto Bocca – Alberto Macii |
| شناسه شاپا یا ISSN | 2363-7692 |
| شناسه دیجیتال – doi | https://doi.org/10.1007/s40974-022-00256-3 |
| لینک سایت مرجع | https://link.springer.com/article/10.1007/s40974-022-00256-3 |
| ایمپکت فاکتور (IF) مجله | 3.825 در سال 2021 |
| شاخص H_index مجله | 23 در سال 2022 |
| شاخص SJR مجله | 0.424 در سال 2021 |
| شاخص Q یا Quartile (چارک) | Q2 در سال 2021 |
| بیس | نیست ☓ |
| مدل مفهومی | ندارد ☓ |
| پرسشنامه | ندارد ☓ |
| متغیر | ندارد ☓ |
| فرضیه | ندارد ☓ |
| رفرنس | دارای رفرنس در داخل متن و انتهای مقاله ✓ |
| کد محصول | 13510 |
| مشخصات و وضعیت ترجمه فارسی این مقاله | |
| فرمت ترجمه مقاله | ورد تایپ شده با قابلیت ویرایش و pdf |
| وضعیت ترجمه | ترجمه شده و آماده دانلود |
| کیفیت ترجمه | عالی (مناسب استفاده دانشگاهی و پژوهشی) |
| تعداد صفحات ترجمه | 25 (2 صفحه رفرنس انگلیسی) صفحه با فونت 14 B Nazanin |
| ترجمه عناوین تصاویر و جداول | ترجمه شده است ✓ |
| ترجمه متون داخل تصاویر | ترجمه شده است ✓ |
| ترجمه متون داخل جداول | ترجمه شده است ✓ |
| ترجمه ضمیمه | ندارد ☓ |
| درج تصاویر در فایل ترجمه | درج شده است ✓ |
| درج جداول در فایل ترجمه | درج شده است ✓ |
| درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه | تایپ شده است ✓ |
| منابع داخل متن | ترجمه و درج شده است ✓ |
| منابع انتهای متن | به صورت انگلیسی درج شده است ✓ |
| فهرست مطالب |
|
چکیده 1 مقدمه 2 زمینه 3 مدل هزینه 4 نتایج 5 نتیجه گیری منابع |
| بخشی از ترجمه |
|
چکیده تحول سریعتر خودروهای جاده ای از موتورهای سوخت سنتی به موتورهای برقی منجر به انجام تحقیقات گسترده و فزاینده درباره خودروهای برقی و زیرساخت های مرتبط با آنها (و توسعه آنها) گشته است. در همین زمینه در مقاله حاضر جنبه هزینه باتری ها را از دیدگاه مالک بررسی می کنیم. ما خصوصاً یک تحلیل از هزینه استفاده بهینه باتری ها را ارائه می دهیم تا نسبت هزینه-منفعت و فواصل زمانی تعویض باتری به حداکثر رسانده شود. به منظور تجزیه و تحلیل فرسایش باتری، آزمایشات مختلفی را برای خودروی برقی با باتری کامل (BEV) و خودروی برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) انجام دادیم. نتایج نشان داد که زمانی که خودرو در حالت پایداری شارژ قرار دارد باتری خودروی برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) دچار فرسایش بیشتری می شود؛ حالت پایداری شارژ به زمانی گفته می شود که از موتور احتراق استفاده می شود و توقف و حرکت مجدد زیادی در رانندگی رخ می دهد. از طرف دیگر، هزینه های فرسایش باتری خودروی برقی با باتری کامل (BEV) در هر سناریویی که پارامتر اصلی تأثیرگذار بر فرسایش باتری میانگین مسافت طی شده روزانه (بر حسب مایل) است، عموماً نزدیک به بهینه است.
زمینه
همان طور که در پژوهش شرکت LMC Automotive با مسئولیت محدود (2021) گزارش شده است، تقاضای جهانی برای خودروهای برقی با باتری کامل (BEV)، خودروهای برقی تمام هیبریدی (FHEV) و خودروهای برقی نیمه هیبریدی (MHEV) عموماً به صورت یکنواخت تقسیم شده است اما تقاضا برای خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) حدوداً نصف تقاضا برای خودروهای برقی با باتری کامل (BEV) یا خودروهای برقی نیمه هیبریدی (MHEV) است. با این حال این توزیع به علت رشد سالانه چشمگیر (نسبت به مدت مشابه در سال قبل) در تولید و فروش خودروهای برقی (EV) ممکن است به راحتی تغییر کند و بنابراین پیش بینی سهام بازار را دشوارتر سازد.
در حقیقت یک خودروی برقی با محدوده گسترش یافته (BEVx) دارای یک واحد قدرت کمکی (APU) سوخت است تا ماکزیمم مسافت طی شده (بر حسب مایل) را گسترش دهد. با این حال یک خودروی برقی با محدوده گسترش یافته (BEVx) هنوز هم به عنوان یک خودروی برقی با باتری کامل شناخته می شود چون استفاده کردن از یک واحد کمکی یا گزینه ذخیره سازی برای شارژ کردن باتری در مواقع تخلبه بخش عمده باتری است، و یک شرایط کارکرد نرمال به حساب نمی آید |