دانلود رایگان ترجمه مقاله تخمین شارژ هوای سیلندر برای عملیات پیشرفته سوپاپ ورودی (نشریه الزویر ۲۰۰۱) (ترجمه ارزان – نقره ای ⭐️⭐️)

elsevier

 

 

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه الزویر در ۸ صفحه در سال ۲۰۰۱ منتشر شده و ترجمه آن ۲۱ صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ارزان – نقره ای ⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی
عنوان فارسی مقاله:

برآورد شارژ-هوای سیلندر برای عملیات پیشرفته سوپاپ ورودی در موتورهای زمانبندی متغیر میل بادامک متغیر

عنوان انگلیسی مقاله:

Cylinder air-charge estimation for advanced intake valve operation in variable cam timing engines

 
 
 
 
 

 

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار ۲۰۰۱
تعداد صفحات مقاله انگلیسی ۸ صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله مهندسی مکانیک
گرایش های مرتبط با این مقاله مکانیک خودرو، سیستم محرکه خودرو، طراحی سیستمهای تعلیق، ترمز و فرمان
چاپ شده در مجله (ژورنال) بررسی JSAE
ارائه شده از دانشگاه آزمایشگاه تحقیقاتی فورد، دبورن، ایالات متحده آمریکا
رفرنس دارد  
کد محصول F1390
نشریه الزویر – Elsevier

 

مشخصات و وضعیت ترجمه فارسی این مقاله (Word)
وضعیت ترجمه انجام شده و آماده دانلود
تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش  ۲۱ صفحه (۱ صفحه رفرنس انگلیسی) با فونت ۱۴ B Nazanin
ترجمه عناوین تصاویر  ترجمه شده است ✓ 
ترجمه متون داخل تصاویر ترجمه نشده است  
درج تصاویر در فایل ترجمه درج شده است  
درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه  به صورت عکس درج شده است
منابع داخل متن به صورت عدد درج شده است
کیفیت ترجمه کیفیت ترجمه این مقاله متوسط میباشد 

 

فهرست مطالب

چکیده
۱- مقدمه
۲- مدل مصرف هوای موتور
۳- برآورد شارژ-هوا برای موتورهای VCT دو برابر و تنها-اگزوز
۴- برآورد شارژ-هوا برای موتورهای VCT فقط-مصرف
۵- کالیبراسیون ضرایب شیب و جبران
۶- نتیجه گیری

 

 

بخشی از ترجمه
 چکیده
راندمان بالا از کاتالیزور سه-راهه خودرو خودرو با تنظیم نسبت هوا-سوخت سیلندر در یک باند باریک در اطراف استوکیومتری به دست می آید. با توجه به تاخیر موجود در سیگنال سنسور اکسیژن گاز خروجی، عملکرد تنظیم نسبت هوا-سوخت به دقت برآورد سیلندر شارژ-هوا بستگی دارد. زمان بندی متغیر میل بادامک (VCT) یک چالش را برای برآوردکننده شارژ-هوا نشان می دهد که ناشی از اثر آن روی پمپاژ موتور و در برخی موارد، با توجه به جریان-بازگشتی اندازه گیری نشده گاز خروجی به منیفولد ورودی است. هدف از این مقاله، روشن شدن برخی از این مسائل و نشان دادن روش هایی برای بهبود دقت برآورد شارژ-هوا در موتورهای VCT می باشد.
 
۱- مقدمه
سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT) در موتورهای اشتعال جرقه خودرو برای بهبود اقتصاد سوخت، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، و افزایش حداکثر گشتاور و قدرت مورد استفاده قرار می گیرند [۱-۶]. در اینجا ما باید فقط سیستم های توقف تدریجی متغیر میل بادامک (زمانبندی) را در برابر دیگر سیستم های VVT دیگر مانند سوییچینگ مشخصات بادامک [۷]، مدت زمان مصرف متغیر / اگزوز [۸]، لیفت متغیر سوپاپ [۹،۱۰] و سیستم های موتور بدون میل بادامک ( درایو سوپاپ الکترو مغناطیسی) در نظر بگیریم [۱۱]. در موتورهای (غیرVCT) مرسوم، فاز نسبی بین میل های بادامک و میل لنگ در یک مقدار تثبیت می شود که نشان دهنده یک مصالحه بین فازهای بهینه در شرایط عملیاتی مختلف است. در یک سیستم VCT، یک مکانیزم، فاز نسبی را به عنوان تابعی از شرایط عملیاتی موتور [۱۲] تغییر می دهد. بسته به میل بادامک های فعال شده (اگزوز، مصرف، و یا هر دو)، چهار نوع سیستم زمان بندی میل بادامک متغیر وجود دارند: فقط-مصرف ، فقط اگزوز ، دوگانه-مستقل و دو برابر [۲]. در هر یک از این موارد، سیستم VCT، پمپاژ موتور را تغییر می دهد و سیلندر شارژ هوا را تحت تاثیر قرار می دهد.
یک کاهش قابل توجه در تولید گازهای گلخانه ای لوله دم گازهای خروجی تنظیم شده (NOx. HC، CO و)، با دستگاه های پس از درمان اگزوز مانند کاتالیزور سه-راهه به دست آمده است. راندمان بالای یک کاتالیزور سه راهه در از بین بردن گازهای تنظیم مستلزم آن است که موتور احتراق داخلی در محاسبه میزان نسبت عناصر هوا و سوخت (AF) (حدود ۱۴٫۶ برابر) عمل نماید. در نتیجه، یک اولویت بالای سیستم کنترل موتور، حفظ نسبت هوا به سوخت در استوکیومتری است. یک جزء کلیدی از این سیستم کنترل، بازخورد محتوای اندازه گیری شده اکسیژن (و، از این رو، نسبت هوا به سوخت) در گاز خروجی توسط HEGO و یا یک سنسور UEGO است. به علت تاخیر ذاتی در اندازه گیری سنسور (القایی به تاخیر اگزوز به علاوه تاخیر حمل و نقل از پورت اگزوز به سنسور که ممکن است به اندازه ۰٫۵ ثانیه بزرگ باشد)، تنظیم نسبت هوا-سوخت در حالت های گذرا بیشتر متکی بر مولفه مستقیم ارائه شده توسط برآوردگر شارژ هوا است.
توده هوای القایی به داخل سیلندر در طی مرحله مکش (شارژ هوا) از سیگنال یک حسگر بالادست واقع در پورت های سیلندر برآورد می شود همانطور که در شکل ۱ نشان داده شده است. این یک سنسور جریان هوای (MAF) توده ای (بادسنج سیم داغ) واقع در بالادست از بدنه سوپاپ گاز یا سنسور فشار هوای واقع در منیفولد ورودی (MAP) است. برآورد شارژ-هوا تقسیم بر نسبت هوا به سوخت استوکیومتری تا حد زیادی، مقدار سوختی که باید تزریق شود را تعیین می کند. بازخورد از سنسور HEGO برای حفظ تنظیمات دقیق AF در حالت پایدار مورد نیاز است. یک خطای تنظیم نسبت AF سازگار به اندازه یک درصد ممکن است به چند برابر تولید گازهای گلخانه ای دم لوله منجر شود. برای جبران زمان لازم برای تزریق سوخت، یک مقدار پیش بینی شده از شارژ هوا برای سوخت رسانی استفاده می شود [۱۳]. علاوه بر این، یک سیستم تنظیم AF می تواند شامل جبران دینامیک گل آلود کردن سوخت در سوپاپ مکش، و انطباق پارامتر با کاهش اثر شرایط محیطی به آرامی در حال تغییر، پیری، و رانش سنسور در دقت تنظیم نسبت AF باشد [۱۴].

 

بخشی از مقاله انگلیسی

Abstract

High efficiency of three-way automotive catalysts is achieved by regulating cylinder air–fuel ratio in a narrow band around the stoichiometry. Due to a delay present in the exhaust gas oxygen sensor signal, performance of the air–fuel ratio regulation depends on accuracy of the cylinder air-charge estimate. Variable cam timing (VCT) introduces a challenge to the air-charge estimator due to its effect on engine pumping and, in some cases, due to unmeasured back-flow of the exhaust gas into the intake manifold. The objective of this paper is to illuminate some of these issues and suggest methods to improve accuracy of air-charge estimation in VCT engines.

۱ Introduction

Variable valve timing (VVT) systems are used in spark ignition automotive engines to improve fuel economy, reduce emissions, and increase peak torque and power [1–۶]. Here we shall consider only the variable cam phasing (timing) systems, as opposed to other VVT systems such as cam profile switching [7], variable intake/exhaust duration [8], variable valve lift [9,10], and camless (electro-magnetic valve drive) engine systems [11]. In conventional (non-VCT) engines, the relative phase between the camshafts and the crankshaft is fixed at a value that represents a compromise between optimal phases at different operating conditions. In a VCT system, a mechanism varies the relative phase as a function of engine operating conditions [12]. Depending on the camshafts being actuated (exhaust, intake, or both), there are four variable cam timing system types: intake-only, exhaust-only, dual-equal, and dual-independent [2]. In each of these cases the VCT system alters engine pumping and affects cylinder air charge. A significant reduction in tailpipe emissions of regulated exhaust gases (NOx; HC, and CO), has been achieved with exhaust after-treatment devices such as three way catalysts. High efficiency of a three-way catalyst in removing regulated gases requires that the internal combustion engine be operated at the stoichiometric air–fuel (AF) ratio(approximately equal to14.6). Consequently, a high priority task of the engine control system is to maintain the air–fuel ratio at stoichiometry. A key component of this control system is the feedback of the measured oxygen content (and, hence, air–fuel ratio) in the exhaust gas by a HEGO or a UEGO sensor. Because of the inherent delay in the sensor measurement (induction to exhaust delay plus the transport delay from the exhaust port to the sensor that may be as large as 0:5 s), regulation of air–fuel ratio in transients mostly relies on a feedforward component provided by the aircharge estimator.

The mass of air inducted into the cylinders during the intake stroke (air-charge) is estimated from the signal of a sensor located upstream from the cylinder ports as illustrated in Fig. 1. This is either a mass air flow (MAF) sensor (hot wire anemometer) located upstream from the throttle body or an air pressure sensor located in the intake manifold (MAP). The air-charge estimate divided by the stoichiometric air–fuel ratio largely determines the amount of fuel to be injected. Feedback from the HEGO sensor is needed to maintain accurate AF regulation in steady state. A consistent AF ratio regulation error as small as one percent may result in manifold increase in tail-pipe emissions. To compensate for the time it takes to inject fuel, a predicted value of air charge is used for fueling [13]. In addition, an AF regulation system may include compensation for fuelpuddling dynamics in the intake port, and parameter adaptation to reduce the effect of slowly varying ambient conditions, aging, and sensor drift on AF ratio regulation accuracy [14].

 

 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی
عنوان فارسی مقاله:

برآورد شارژ-هوای سیلندر برای عملیات پیشرفته سوپاپ ورودی در موتورهای زمانبندی متغیر میل بادامک متغیر

عنوان انگلیسی مقاله:

Cylinder air-charge estimation for advanced intake valve operation in variable cam timing engines

 
 
 
 
 

 

 

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *