دانلود رایگان ترجمه مقاله مکانیزم درایو چرخ دنده برای زمانبندی متغیر مداوم دریچه موتورهای IC (نشریه Scirp 2013) (ترجمه ارزان – نقره ای ⭐️⭐️)

scirp2

 

 

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه Scirp در ۶صفحه در سال ۲۰۱۳ منتشر شده و ترجمه آن ۱۳ صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ارزان – نقره ای ⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی
عنوان فارسی مقاله:

مکانیزم درایو چرخ دنده برای زمانبندی متغیر مداوم دریچه موتورهای IC

عنوان انگلیسی مقاله:

Gear Drive Mechanism for Continuous Variable Valve Timing of IC Engines

 
 
 
 
 

 

مشخصات مقاله انگلیسی
فرمت مقاله انگلیسی pdf و ورد تایپ شده با قابلیت ویرایش 
سال انتشار ۲۰۱۳
تعداد صفحات مقاله انگلیسی ۶ صفحه با فرمت pdf
نوع مقاله ISI
نوع ارائه مقاله ژورنال
رشته های مرتبط با این مقاله مهندسی مکانیک
گرایش های مرتبط با این مقاله مکانیک خودرو، سیستم محرکه خودرو
چاپ شده در مجله (ژورنال) مهندسی – Engineering
کلمات کلیدی طراحی مکانیزم، دنده خورشیدی، زمان بندی سوپاپ متغیر، موتورهای احتراق جرقه، عملکرد
کلمات کلیدی انگلیسی Mechanism Design – Planetary Gear – Variable Valve Timing – Spark Ignition Engines – Performance
ارائه شده از دانشگاه گروه مهندسی مکانیک ، دانشگاه خصوصی علمی کاربردی، اردن
شناسه دیجیتال – doi https://doi.org/10.4236/eng.2013.53035
بیس  نیست 
مدل مفهومی  ندارد 
پرسشنامه  ندارد 
متغیر  ندارد 
رفرنس دارای رفرنس در داخل متن و انتهای مقاله
کد محصول F1679
نشریه Scirp

 

مشخصات و وضعیت ترجمه فارسی این مقاله
فرمت ترجمه مقاله pdf و ورد تایپ شده با قابلیت ویرایش
وضعیت ترجمه انجام شده و آماده دانلود
کیفیت ترجمه ترجمه ارزان – نقره ای ⭐️⭐️
تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش  ۱۳ صفحه با فونت ۱۴ B Nazanin
ترجمه عناوین تصاویر و جداول ترجمه شده است  
ترجمه متون داخل تصاویر ترجمه شده است 
ترجمه متون داخل جداول ترجمه شده است 
ترجمه ضمیمه ندارد 
ترجمه پاورقی ندارد 
درج تصاویر در فایل ترجمه درج شده است 
درج جداول در فایل ترجمه درج شده است 
درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه  به صورت عکس درج شده است  
منابع داخل متن به صورت عدد درج شده است  
منابع انتهای متن به صورت انگلیسی درج شده است  
کیفیت ترجمه کیفیت ترجمه این مقاله پایین میباشد.

 

فهرست مطالب

چکیده
۱٫ مقدمه
۲٫ زمانبندی دریچه متغیر مداوم (CVVT)
۳٫ طراحی مکانیزم درایو دنده
۳٫۱٫ یک توصیف
۳٫۲٫ نصب مکانیسم
۳٫۳ روش عملیات
۳٫۴ مزایای این مکانیزم
۴٫ بهینه سازی فاز بندی میل بادامک- ماکزیمم نمودن خروجی توان
۵٫ کاربرد این مکانیزم (به عنوان مثال)
۶٫ نتیجه گیری

 

 

بخشی از ترجمه
 چکیده
فن آوری مداوم محرک سوپاپ متغیر (CVVA)، پتانسیل بالایی را در دستیابی به کارایی بالا، مصرف سوخت کم و کاهش آلاینده ها فراهم می کند. برای دریافت مزایای کامل از انواع مختلف (CVVT) مکانیسم ها پیشنهاد و طراحی شده است. برخی از این مکانیزم ها در تولید هستند و مزایای قابل توجهی را در بهبود عملکرد موتور نشان داده اند. در این تحقیق، یک مکانیسم درایو دنده به تازگی طراحی شده است که باز شدن سوپاپ ورودی (IVO) را کنترل می کند و بسته شدن زاویه (IVC) مطالعه می شود. طرح کنترل مبتنی بر به حداکثر رساندن قدرت ترمز موتور (P) و مصرف سوخت ویژه (BSFC) در هر سرعت موتور است که این کار توسط تغییر مداوم فاز بین زاویه شفت میل بادامک و زاویه شفت میل لنگ صورت می گیرد. این مکانیزم یک درایو دنده کلی طراحی شده برای کنترل دقت و مداوم است. این مکانیزم دارای یک طراحی شده و شرایط عملیاتی است که می تواند زاویه فاز را بدون محدودیت تغییر دهد.
 
۱- مقدمه
در موتورهای احتراق داخلی، زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT)، که همچنین به عنوان تحریک متغیر سوپاپ (VVA) شناخته شده است، یک اصطلاح عمومی برای توصیف هر گونه مکانیزم یا روش است که می تواند شکل یا زمانبندی یک رویداد لیفت سوپاپ را در یک موتور احتراق داخلی تغییر دهد [۱-۶]. سیستم (VVT)، در حالی که موتور در حال کار است، تغییر لیفت، مدت زمان و یا زمانبندی (در ترکیبات مختلف) از مصرف و / یا دریچه های اگزوز را میسر می سازد و تاثیر قابل توجهی بر عملکرد موتور و انتشار گازهای گلخانه ای دارد. در یک موتور استاندارد، حوادث دریچه ثابت هستند، بنابراین عملکرد در بار و سرعت های مختلف، همیشه یک مصالحه بین قابلیت هدایت (قدرت و گشتاور)، صرفه جویی سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای است. یک موتور مجهز به سیستم تحریک سوپاپ متغیر از این محدودیت آزاد است که عملکرد بهبود یافته بیش از محدوده عملیاتی موتور [۷/۱۰] را میسر می سازد.
برخی از انواع سیستم های کنترل متغیر سوپاپ، قدرت و گشتاور را با تغییر دفعات باز شدن سوپاپ و / یا مدت زمان بهینه سازی می نمایند. برخی از این سیستم های کنترل دریچه، عملکرد در محدوده سرعت های پایین و میانی موتور را بهینه سازی می نمایند. دیگران بر افزایش قدرت دور در دقیقه بالا تمرکز می کنند. سیستم های دیگر هر دوی این مزایا را با کنترل زمان بندی سوپاپ و لیفت ارائه می دهند. راه های بسیاری وجود دارند که در آن این مقوله می تواند به دست آید، اعم از دستگاه های مکانیکی به هیدرولیک، پنوماتیک و سیستم های بدون میل بادامک [۱۱-۱۴]. سیستم هیدرولیک از مشکلات بسیاری از جمله تغییرات ویسکوزیته متوسط هیدرولیک با توجه به تغییر دما رنج می برد، مایع مانند یک جامد با سرعت بالا عمل می کند و سیستم های هیدرولیک باید به دقت کنترل شوند که به استفاده از کامپیوترهای قدرتمند و سنسورهای بسیار دقیق نیاز دارند. سیستم پنوماتیک که از پنوماتیک برای راه اندازی دریچه های موتور استفاده می نماید، به احتمال قوی به دلیل پیچیدگی و مقدار بسیار زیادی از انرژی مورد نیاز برای فشرده سازی هوا امکان پذیر نخواهد بود. سیستم بدون میل بادامک (یا، موتور دریچه آزاد) از محرک های الکترومغناطیسی، هیدرولیک و یا سیلندر پنوماتیک برای باز کردن دریچه های مکش استفاده می نماید. مشکلات شایع عبارتند از مصرف زیاد انرژی، دقت در سرعت بالا، حساسیت دما، وزن و مسائل بسته بندی ، سر و صدا بالا، هزینه بالا، و بهره برداری ناامن در صورت بروز مشکلات الکتریکی. سیستم چندهوا (یا تک هوا)، یک تکنولوژی تحریک متغیر سوپاپ الکترو هیدرولیک برای کنترل مصرف هوا (بدون سوپاپ دریچه گاز) در بنزین یا دیزل موتور است. این سیستم، زمانبندی های باز شدن سوپاپ ورودی بهینه را اجازه می دهد و کنترل کامل بر لیفت سوپاپ و زمان را ارائه می دهد.

 

بخشی از مقاله انگلیسی

Abstract

Continuous variable valve actuating (CVVA) technology provides high potential in achieving high performance, low fuel consumption and pollutant reduction. To get full benefits from (CVVT) various types of mechanisms have been proposed and designed. Some of these mechanisms are in production and have shown significant benefits in improving engine performance. In this investigation a newly designed gear drive mechanism that controls the intake valve opening (IVO) and closing (IVC) angles is studied. The control scheme is based on maximizing the engine brake power (P) and specific fuel consumption (BSFC) at any engine speed by continuously varying the phase between the cam shaft angle and the crank shaft angle. A single-cylinder engine is simulated by the “LOTUS” software to find out the optimum phase angle for maximum power and minimum fuel consumption at a given engine speed. The mechanism is a planetary gear drive designed for precise and continuous control. This mechanism has a simple design and operation conditions which can change the phase angle without limitation.

 

۱ Introduction

In internal combustion engines, variable valve timing (VVT), also known as variable valve actuation (VVA), is a generalized term used to describe any mechanism or method that can alter the shape or timing of a valve lift event within an internal combustion engine [1-6]. The (VVT) system allows the lift, duration or timing (in various combinations) of the intake and/or exhaust valves to be changed while the engine is in operation, which have a significant impact on engine performance and emissions. In a standard engine, the valve events are fixed, so performance at different loads and speeds is always a compromise between drivability (power and torque), fuel economy and emissions. An engine equipped with a variable valve actuation system is freed from this constraint, allowing performance to be improved over the engine operating range [7-10].

Some types of variable valve control systems optimize power and torque by varying valve opening times and/or duration. Some of these valve control systems optimize performance at low and mid-range engine speeds. Others focus on enhancing only high-rpm power. Other systems provide both of these benefits by controlling valve timing and lift. There are many ways in which this can be achieved, ranging from mechanical devices to hydraulic, pneumatic and camless systems [11-14]. Hydraulic system suffer from many problems including viscosity change of the hydraulic medium due to the temperature change, the liquid tends to act like a solid at high speed, and hydraulic systems must be carefully controlled, which require the use of powerful computers and very precise sensors. Pneumatic system utilizing pneumatics to drive the engine valves would in all probability not be feasible because of their complexity and the very large amount of energy required for compressing the air. Camless system (or, free valve engine) uses electromagnetic, hydraulic, or pneumatic actuators to open the poppet valves instead. Common problems include high power consumption, accuracy at high speed, temperature sensitivity, weight and packaging issues, high noise, high cost, and unsafe operation in case of electrical problems. Multiair system (or Uniair) is an electro-hydraulic variable valve actuation technology controlling air intake (without a throttle valve) in petrol or diesel engines. The system allows optimum intake valve opening schedules, which gives full control over valve lift and timing.

 

 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی
عنوان فارسی مقاله:

مکانیزم درایو چرخ دنده برای زمانبندی متغیر مداوم دریچه موتورهای IC

عنوان انگلیسی مقاله:

Gear Drive Mechanism for Continuous Variable Valve Timing of IC Engines

 
 
 
 
 

 

 

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *