دانلود رایگان ترجمه مقاله کنترل پایدار مبتنی بر کنترل پیش بینی تعمیم یافته با حلقه جریان موتور رلوکتانسی – ASME 2014

مقاله انگلیسی رایگان

ترجمه فارسی رایگان 

بخشی از ترجمه فارسی مقاله:

۱- مقدمه
SRMs (موتور های رلوکتانسی سوییچ شده) یک راه حل مدرن و جایگزین برای تبدیل الکترومغناطیسی با سرعت متغیر می باشند. قابلیت دسترسی به ابزار های سوییچینگ(کلید کننده) با فرکانس بالا و پیشرفت در طراحی ماشین ناشی از سادگی ذاتی SRM، اطمینان پذیری، هزینه پایین، ظرفیت بالا و عملکرد متحمل به خطا موجب شده است تا تبدیل به یک جایگزین مناسب برای محرک های موتور سنتی شود( ۱-۲).
موتور های رلوکتانسی سوییچ شده به طور متعارف یا توسط حلقه هیسترزیس یا کنترل گر های مدولاسیون عرضی پالس حلقه بسته (PWM) کنترل می شود.هر طرح دارای مزیت ها و معایب خاص خود با توجه به تغییرات پارامتری، صحت، مقاومت، و پاسخ دینامیکی طی کل دامنه زمانی می باشد. کنترل گر جریان هیسترزیس به دلیل ارزان بودن، ساده بودن و ساختار سهل الوصل بسیار محبوب است.(۳-۵). با این حال، معایب شناخته شده ای نظیر فرکانس سوییچینگ متغیر و جریان موجی بالا وجود دارد که آن را برای بسیاری از زمینه ها و کاربرد ها نامطلوب ساخته است. از سوی دیگر، کنترل گر های PWM خصوصیات حلقه کنترل بهتری را در مقایسه با انواع مشابه هیسترزیس در اختیار می گذارند و این در حالی است که طراحی آن ها پیچیده تر بوده و مستلزم کارهای رایانشی و محاسبات بیشتری هستند و چنین موانعی را می توان با استفاده از پردازش گر های سیگنال دیجیتالDSPs برطرف کرد. به علاوه به منظور دستیابی به کارایی بالا، SRM باید تحت اشباع مغناطیسی عمل کند(۶). این اثر مربوط به سطح جریان و تغییر رلوکتانسی مغناطیسی با توجه به موقعیت رتور است که موجب دینامیک غیر خطی همه خصوصیات مناسب ماشینی می شود.
برای عملکرد محرک های SRM، حلقه های جریان نقش اصلی را در سرعت های پایین ایفا می کنندجایی که گشتاور یا نیروی پیچشی تقریبا با جریان محدود می شود. در نتیجه، برای دستیابی به کنترل گشتاور یا نیروی پیچشی، کنترل ردیابی دستور صحیح جریان نیاز است( ۱-۲). با این حال اگر جریان به خوبی تنظیم و در موقعیت صحیح رتور سوییچ نشود، همه اثرات منفی نظیر ارتعاشات گشتاوری بالا و نویز آکوستیک تشدید می شوند. با افزایش سرعت، نیروی الکتروموتیو برگشتی (EMF) تا سطحی افزایش می یابد که در آن ولتاژ قابل دسترس برای تنظیم جریان ناکافی می شود در حالی که سیستم کنترل به طور طبیعی حالت تک پالسی را برای دستیابی به ماکزیمم ولتاژ موجود برای عملیات سرعت بالا فرض می کند.سپس گشتاور یا نیروی پیچشی را می توان تنها با تعدیل مناسب زوایای پالس های جریان کنترل کرد(۶). توانایی پایش و ردیابی نقطه تنظیم دینامیکی و بازیابی اغتشاشات باری بدون موج گشتاور دو چالش مهم برای عملکرد بالا در محرک های SRM می باشند( ۷-۸). چندین محقق روش های مبتنی بر تعیین پروفیل جریان برای کمینه سازی موج گشتاور ( ۱-۲-۹-۱۰) ارایه کرده اند. اغلب، تنظیم کننده های جریان تناسبی-انتگرالی در محرک های SRM با عملکرد محدود به کار برده شده اند( ۲-۱۱). با این حال به دلیل خصوصیات غیر خطی کارخانه ای، عملکرد خوب و عملیات پایدار، دستیابی به عملکرد مناسب در طول کل دوره عملیاتی مشکل است. مشخصه غیر خطی مدل SRM بیانگر یک چالش مهم فنون کنترل پیشرفته و کلاسیک است که الهام بخش محققان مختلف برای ارایه فنون کنترل جریان در جهت غلبه بر این محدودیت(۲-۱۱-۱۴) است.

بخشی از مقاله انگلیسی:

۱ Introduction

SRMs are an alternative and modern solution to electromechanical conversion with variable speed. The availability of highfrequency switching devices and improvements in machine design, associated with SRM intrinsic simplicity, reliability, low cost, high power capacity, and fault tolerant operation have made it a viable replacement for conventional motor drives [1,2]. SRMs have been traditionally controlled by either open loop hysteresis or closed-loop pulse-width-modulation (PWM) current controllers. Each scheme presents advantages and drawbacks with regard to parametric variations, accuracy, robustness, and dynamic response over the entire speed range. The hysteresis current controller is popular because of its inexpensive, simple, and easy-to-use architecture [3–۵]. However, there are well known disadvantages, such as variable switching frequency and high ripple current, making it undesirable for many applications. On the other hand, PWM controllers provide better control loop characteristics compared to their hysteresis counterparts, although they are more complex to be designed and require more computation effort, such drawbacks can be overcome by using digital signal processors (DSPs). In addition, in order to achieve improved efficiency the SRM must operate under magnetic saturation [6]. This effect associated with the current level and the variation of magnetic reluctance with respect to rotor position results in highly nonlinear dynamics of all the machine relevant characteristics. For the high performance operation of SRM drives, the current loop plays a major role, mainly at low speeds where the torque is only limited by the current. As a consequence, to achieve good torque control, accurate current command tracking control is required [1,2]. However if the current is not properly modulated and switched at the correct rotor position all negative effects e.g., high torque pulsation and acoustic noise are intensified. As the speed increases, the back electromotive force (EMF) increases to a level where the available voltage becomes insufficient to regulate the current, while the control system should naturally assume single pulse mode to achieve the maximum available voltage for highspeed operation. The torque can then be controlled only by properly adjusting the angles of the current pulses [6]. The ability of tracking the dynamic setpoint and recovering from load disturbances without torque ripple are two important challenges for high performance in SRM drives [7,8]. Several researchers have proposed current profiling-based methods to minimize torque ripple [1,2,9,10]. Often, proportional-integral (PI) current regulators have been applied in SRM drives with limited performance [2,11]. However, due to the aforementioned nonlinear plant characteristics, good performance, and stable operation are difficult to achieve over the entire operating range. The nonlinear characteristic of the SRM model represents a challenge to classical and advanced control techniques, thus motivating several researchers to propose current control techniques to overcome this drawback [2,11–۱۴].