دانلود رایگان ترجمه مقاله برآورد طول عمر یک مبدل کاتالیزوری برای اتومبیل های مسافربری– الزویر 2001

مقالات انگلیسی و ترجمه های فارسی رایگان با فرمت PDF آماده دانلود رایگان میباشند

همچنین ترجمه مقاله با فرمت ورد نیز قابل خریداری و دانلود میباشد

مقاله انگلیسی رایگان (PDF)

ترجمه فارسی رایگان (PDF)

خرید ترجمه با فرمت ورد

فهرست مقاله:

چکیده
1-مقدمه
2- روش
2-1 تعریف هدف
2-2 واحد کارکردی
2-3محصول مطالعه شده
2-4 مرز های سیستم
2-4-1 جغرافیایی
2-4-2 چرخه عمر
2-5 مرز های زمانی
2-6 انواع داده ها
2-7 فرضیاتی برای فرایند های بالادست
2-7-1 تولید برق در افریقای جنوبی
2-7-2 حمل و نقل
2-7-4 تولید حامل های انرژی
2-8-1 تولید PGE
2-8-2 تولید فولاد
2-8-3 بازیافت فولاد
2-9 سناریو های بازیافت PGE
3. نتایج
3.1. مقایسه مستقیم از کل اثرات زیست محیطی و مزایا
3.1.1. اثرات زیست محیطی
3.1.2. مزایای زیست محیطی
3.2. مقایسه با خصوصیات بارهای محیطی
3.3. ارزیابی اثرات (مقایسه با سه روش وزن)
3.3.1. روش EPS
3.3.2. موضوع محیط زیست روش (ET)
3.3.3. کمبود روش سازگار با محیط زیست
3.3.4. مقایسه نتایج حاصل از میزان بازیافت PGE ها 10٪ و 90٪
4. بحث

بخشی از ترجمه فارسی مقاله:

1-مقدمه
خودرو ها به عنوان منبع اصلی آلاینده های حمل و نقل جاده ای، یکی از مهم ترین عوامل الودگی هوا هستند. به منظور کاهش الودگی های اتمسفری ناشی از خودرو ها، مبدل کاتالیستی، راه حل انتهای لوله معرفی شده و یکی از موثر ترین فناوری ها محسوب می شود از زمان ورو ماشین های با مبدل های کاتالیستی سه سویه، انتشار هیدروکربن ها، مونو اکسید کربن، اکسید نیتروژن و سایر آلاینده ها از اگزوز ماشین به شدت کاهش یافته است. با این وجود در نظر گرفتن تنها مزایای مبدل تنها در لوله اگزوز کافی نیست بلگه باید اثرات زیست محطی در استخراج مواد خام و تولید مبدل به صورت بخشی از چرخه حیات در نظر گرفته شوند. از دیدگاه محلی و جهانی، بررسی این که آیا فناوری ، اثرات زیست محیطی اگزوز ها را به طور محلی کاهش می دهد و این که آیا اثرات زیست محیطی را در سطح جهانی افزایش می دهد مهم است. ارزیابی چرخه حیات، یک رویکرد انتخاب شده برای بررسی عملکرد زیست محیطی مبدل کاتالیستی است. این مقاله ابتدا به تعریف اهداف و فرضیات مطالعه می پردازد. در بخش های بعدی مقایسات اثرات زیس محیطی و مزایای مبدل کاتالیستی صورت می گیرد.پ

2- روش
2-1 تعریف هدف
هدف این مطالعه، ارزیابی و مقایسه اثرات زیست محیطی رخ داده در چرخه حیات مبدل کاتالیستی و مزایای زیست محیطی از حیث کاهش الودگی های جوی در لولوه اگزوز می باشد.
2-2 واحد کارکردی
ارزیابی و مقایسه اثرات و مزایای زیست محیطی بر اساس واحد کارکردی یکی مبدل کاتالیستی با میزان مصرف 1660000 کیلومتر می باشد. این طول عمر تضمین شده یک مبدل می باشد که از طرف کارخانه اعلام شده است و گفته می شود که طول عمر متوسط مبدل کاتالیستی است. در این طول عمر مفید، فرض بر این است که به دلیل خرابی و یا آسیب، مبدل گاتالیستی سالم است.
2-3محصول مطالعه شده
از چندین طرح و روش برای کنترل الودگی کاتالیستی برای خودرو های ماشین، مبدل کاتالیستی سه سویه مونولیتکی سرامیکی یکی از رایک ترین روش ها است. در این مطالعه، مبدل کاتالیستی سه سویه سرامیکی تولید شده برای ماشین سوئدی در نظر گرفته می شود. این متشکل از سه بخش است:1- یک المنت سرامیکی که حاوی کاتالیزگر است2- یک توری که این المان را پوشش می دهد3- محفظه مبدل ساخته شده از فولاد مقاوم به خوردگی با کیفیت بالا. جدول 1، فرمول کاتالیزگر.(3-2). مقدار مصرف متوسط سوخت ماشین برابر با 3.4 مگاژول بر کیلومتر یا 0.109 لیتر بر کیلومتر است(3-4).

2-4 مرز های سیستم
2-4-1 جغرافیایی
فرض بر این است که مبدل کاتالیستی در انگلستان با استفاده از عناصر گروه پلاتینیوم و از شرکت استخراج PGE در افریقای جنوبی تولید می شود. مواد خام نظیر مونولیت سرامیکی و سیم در المان تولید شده است. فولاد در ولز تولید می شود. مبدل کاتالیزگر در سوئد نصب شده و استفاده می شود. مبدل های کاتالیستی در سوئد بازیافت می شوند ولی PGE ها در انگلیس بازیافت می شوند. اثرات محیطی در هر منطقه ارزیابی می شود که در آن فعالیت ها در چرخه حیات مبدل کاتالیستی رخ می دهد
2-4-2 چرخه عمر
تولید مواد خام برای تولید مبدل نظیر سیم سرامیکی و مونولیت سرامیکی در مرز های سیستم قرار می گیرد ولی استخراج و جا به جایی مواد خام کنار گذاشته شده است زیرا داده ها قابل دسترس نبوده و ناچیز می باشند. استخراج و تولید PGE و تولید فولاد در نظر گرفته می شود. داده های در خصوص استخراج و تولید برای بیشتر حامل های انرژی از جمله سوخت و برق در نظر گرفته می شوند.
به منظور این که مبدل کاتالیستی قادر به کاهش موثر الاینده های اگزوز باشد، سنسور اکسیژن و سیستم اندازه گیری سوخت الکترونیک برای پایش ترکیب گاز اگزوز و کنترل نسبت هوا به سوخت لازم است. این سنسور متشکل از سلول الکترولیتی با الکترولیت پلاتینوم است. با این حال، اثرات محیطی موجود در چرخه عمر سنسور اکسیژن و سیستم کنترل مربوطه در این مطالعه در نظر گرفته نشده است.

بخشی از مقاله انگلیسی:

1. Introduction

Cars, the dominant source of road transport emissions, are one of the most important contributors to air pollution problems. To reduce the atmospheric emissions from passenger cars, the catalytic converter, an “end-of pipe” solution, was introduced and has become one of the most effective technologies. Since the introduction of cars with three-way catalytic converters, emissions of hydrocarbons, carbon monoxide, nitrogen oxides and other atmospheric pollutants from car exhausts have declined substantially. Nevertheless, it is essential not only to consider the clear benefits of a catalytic converter only at the exhaust pipe, but also to take into account the environmental impact entailed in extracting raw materials and producing a catalytic converter as part of its life cycle. From a local and global perspective, it is therefore important to investigate whether this tech- nology is reducing the environmental impact from car exhausts locally while increasing environmental burdens globally. Life cycle assessment is the approach chosen to investigate the environmental performance of a catalytic converter. The paper starts by defining the goal, scope, and assumptions of the study. In later sections, the paper discusses the comparisons of the environmental impacts and benefits of a catalytic converter.

2. Method

2.1. Goal definition

The goal of this study is to assess and compare the environmental impacts occurring in the life cycle of a catalytic converter and the environmental benefits in terms of atmospheric emission reductions at the exhaust pipe.

2.2. Functional unit The assessment and comparison of the total environmental impacts and benefits are based on the functional unit of one catalytic converter over 160,000 kilometers (km) of use. This is the guaranteed service lifetime of catalytic converters from the manufacturer [1] and is assumed to be the average service lifetime of the catalytic converter in this study. Over this service lifetime, it is assumed that the catalytic converter is not broken or malfunctions because of damage to the catalyst through accidental impacts or engine misfires.

2.3. Studied product Of several designs and techniques for catalytic emission control for passenger cars, the ceramic monolithic three-way catalytic converter is one of the most widely used. In this study, a typical ceramic three-way catalytic converter manufactured for a Swedish passenger car is considered. It consists essentially of three parts: 1) A monolithic ceramic support that carries the catalyst, 2) A mat that surrounds the monolithic support made of ceramic material, 3) A converter housing made out of high quality, corrosion-resistant steel [2]. Table 1 shows the catalyst formulation taken from the typical values of the upper middle segment of Swedish passenger cars [3,2]. The amount of average fuel consumption of the cars is 3.4 Megajoule (MJ)/km or 0.109 litre/km [3,4].

2.4. System boundaries

2.4.1. Geographical

It is assumed that the catalytic converter is manufactured in England using Platinum Group Elements (PGEs) mined and produced from a PGE mining company in South Africa (Fig. 1). Raw materials such as ceramic monolith and wire mesh are assumed to have been produced in Germany. Steel is assumed to be produced in Wales. The catalytic converter is installed and used in Sweden. Spent catalytic converters are recycled in Sweden but PGEs are recovered and refined by the manufacturer in England. The environmental impacts are assessed in each area where the activities in the life cycle of the catalytic converter take place.

2.4.2. Life cycle The production of raw materials for the catalytic converter production such as washcoat, ceramic monolith and ceramic wire mesh are included in the system boundaries but the extraction and transportation of the corresponding raw materials are excluded since data are not available and are assumed negligible. The mining and production of PGEs and the production of steel are included. Data regarding the extraction and production are also included for most energy carriers including electricity and fuels. In order for the catalytic converter to be able to effectively reduce the exhaust emissions, an oxygen sensor and electronic fuel management system is required to monitor the exhaust gas composition and to control the air to fuel ratio, respectively. This sensor consists of an electrolytic cell with “platinum” electrolytes [5]. However, the environmental impacts occurring in the life cycle of the oxygen sensor and the associated control system are not included in this study.