دانلود مقاله ترجمه شده کنترل جریان SRM بر اساس کنترل تطبیقی مدل مرجع – مجله IEEE

ieee2

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی

 

عنوان فارسی مقاله:

کنترلر جریان برای موتور سوئیچ رلوکتانس مبتنی بر کنترل تطبیقی مدل مرجع

عنوان انگلیسی مقاله:

A Current Controller for a Switched Reluctance Motor Based on Model Reference Adaptive Control

  • برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
  • برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

 

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار  ۲۰۱۰
تعداد صفحات مقاله انگلیسی  ۶ صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله  مهندسی برق و مهندسی مکانیک
گرایش های مرتبط با این مفاله  برق قدرت، برق الکترونیک، ساخت و تولید، برق کنترل و مکانیک خودرو
مجله  International Symposium on Power Electronics, Electrical Drives, Automation and Motion Drives
دانشگاه  دانشگاه گیفو، ژاپن
کلمات کلیدی  کنترل تطبیقی، جریان موتور، رفتار غیر خطی، موتورسوئیچ رلوکتانس
رفرنس دارد
لینک مقاله در سایت مرجع لینک این مقاله در سایت IEEE
نشریه آی تریپل ای

 

مشخصات و وضعیت ترجمه فارسی این مقاله (Word)
تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش و فونت ۱۴ B Nazanin ۱۷ صفحه
ترجمه عناوین تصاویر و جداول ترجمه شده است
ترجمه متون داخل تصاویر ترجمه شده است
ترجمه متون داخل جداول ترجمه شده است
درج تصاویر در فایل ترجمه درج شده است
درج جداول در فایل ترجمه درج شده است
درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه به صورت عکس درج شده است

 


  • فهرست مطالب:

 

 چکیده
۱ مقدمه
۲ پیکره بندی محرکه SRM
3 رفتار غیر خطی SRM
4 الگوریتم MRAC
5 نتایج آزمایش
A برپایی و راه اندازی آزمایش
B پاسخ های جریان برای کنترل PI متداول
C پاسخ های جریان برای MRAC
6 نتایج

 


  • بخشی از ترجمه:

 

در اینجا یک استراتژی کنترل تطبیقی مبتنی بر MRAC برای کنترل جریان SRM ها مطرح شده است. الگوریتم کنترل و پیکره بندی کنترلر تعیین گردید. برای تائید قابلیت تطبیق کنترلر مبتنی بر MRAC پیشنهاد در مقایسه با کنترلر جریان PI متداول، نتایج آزمایش مطرح گردید.
ازموتورهای آهنربای دائمی برای کاربردهای محرکه (راه اندازی) ظرفیت کوچکتر استفاده شده است. به ویژه موتورهای آهنربای دائمی داخلی یا درونی (IPM) بر تیپ دیگر یعنی موتورهای آهنربای دائمی سطحی (SPM) ترجیح داده می شود. گشتاور SPM، گشتاور به اصطلاح مغناطیسی است که مثل موتورهای دی سی و موتورهای سنکرون و القایی کنترل شده برداری، ترتیبی بوده و متناسب با جریان موتور می باشد. IPM نه تنها از گشتاور مغناطیسی بلکه از گشتاور رلوکتانس تشکیل می شود. IPM های اخیر به گونه ای طراحی شده اند که از گشتاور رلوکتانس بیشتری نسبت به IPM های پیشین استفاده می کنند. IPMهای بکار گرفته شده توسط یک تولیدکننده خودرو برای خودروهای هیبریدی اش، بیش از نیمی از گشتاور کل را تولید می کند. IPMها در موتور آهنربای دائمی طبقه بندی نمی شوند. آنها SRM با آهنربای دائمی درج شده نامیده می شوند. مسئله غیر خطی گشتاوررلوکتانس، برای موتورها نیز از اهمیت بسزایی برخوردار می باشد. برای حل مسئله، تولید کننده خودرو، جدول کاملاً پیچیده ای در هر خودروی هیبریدی نصب کرده و از آن برای بازیابی مرجع ولتاژ درست برای اینورتر (مبدل) با کلیدهای جریان، سرعت و برخی عوامل دیگر استفاده می کند. این جدول در کارخانه قبل از تحویل ساخته می شود. وظیفه، بسیار هزینه بر می باشد. کنترل مبتنی بر MRAC قادر به کنترل مستقیم گشتاور نمی باشد. با تشخیص مستقیم گشتاور تولید شده به یک شیوه آنلاین، به راه حل آسانی می توان دست یافت. سنسورهای گشتاور نصب شده در محصولات تجاری، به خاطر اصل تشخیصشان ممکن است موجود نباشند، شرایطی که اندازه گیری پیچش بی نهایت کوچک شافت فولادی لازم و واجب می باشد. یکی دیگر از چالش های مهم، اجرای مستقیم کنترل مبتنی بر MRAC برای کنترل گشتاور می باشد.

 


  • بخشی از مقاله انگلیسی:

 

In small motor applications, for example, in hybrid vehicles, magnetic motors have been widely used. One of the reasons is attributed to the magnet of neodymiumferrite-boron (Ne-Fe-B). Although neodymium is a kind of rare metal, it is, in fact, not “rare”. Its deposits are fairly abundant for rare metal. The magnet requires an additional component of dysprosium (Dy), which does not appear in the name of “Ne-Fe-B” but is indispensable to keep higher coercivity. Dy is also a kind of rare metal and really rare. The currently increasing demand for the Ne-Fe-B magnet will soon exhaust Dy in a couple of decades. The major users, for example, automobile manufacturers, cannot be optimistic about the promised future supply of the Ne-Fe-B magnet. Substitutional motors which are comparative to the Ne-Fe-B magnet motors and does not use magnet are, therefore, required. Switched reluctance motors (SRMs) are robust, inexpensive, and easy to be manufactured owing to the absence of windings and permanent magnets in the rotors, which are simply made of iron and well suited for highspeed applications [1]. Other advantages include high peak torque-to-inertia ratios, fault-tolerant operation, and so forth [2]. Despite the above advantages, however, the following disadvantages are well known. They are high ripple content in torque, audible noise generation, electromagnetic interference noise generation, and so on [3]. From the viewpoint of current and speed control, the followings are substantial obstacles. Unlike dc motors, and vector-controlled synchronous and induction motors, the generated torque of SRMs is not proportional to the armature current, but roughly proportional to the square of the current. This relationship is not consistent but varies depending on the operating points. Moreover, the transfer characteristic from input voltage to the input current is not known well. These drawbacks have prevented the widespread use of SRMs. The drawbacks cause heavy nonlinearities in the controllability of SRMs. Ordinary linear controllers, for example, a proportional-integral controller cannot realize satisfactory responses of SRMs. One way to overcome the above disadvantage is to dynamically adjust the control gains. The authors proposed an adjustable gain control strategy [4]. It employs integral control alone and an integral gain is tuned and tabulated in an off-line manner. Tabulation is, however, a quite time consuming task. Automatic adjustment in an on-line manner is quite preferable and desired. This paper presents the application of model reference adaptive control (MRAC) to the current controller of an SRM. MRAC is a class of adaptive controls. Various adaptive control algorithms have been proposed [5] [6]. The MRAC employed in this paper is based on linear model following control (LMFC) and is the combination of an adaptive controller with LMFC [7] [8]. The adaptive capability of the controller is expected to compensate the nonlinearities of the SRMs. In this paper, the drive configuration of SRM tested is overviewed first. The nonlinearity due to change in winding inductances and magnetic saturation is explained. The adaptive control algorithm is outlined. Experimental results are presented to validate the remarkable superiority of the MRAC-based controller over the nonlinearity of SRMs. II. SRM DRIVE CONFIGURATION The cross section of the 6/4 SRM used to test the proposed control is shown in Fig. 1; “۶/۴” indicates that the motor has six stator salient poles and four rotor salient poles. TABLE I lists the motor parameters. The drive circuit configuration is depicted in Fig. 2. The circuit is so called asymmetric H-bridge circuit. In this figure, three R+L branches equivalently represent the stator windings of the motor. The SRM tested has three stator phases “A”, “B”, and “C”. Each phase is composed of two windings around diametrically located stator poles. The rotor position is defined positive in the clockwise direction as shown in Fig.1. The =0° position corresponds to the phase “A” aligning with a stator pole. When the rotor is positioned as shown in Fig.1, for example, the switches Sa1 and Sa2 in Fig. 2 are on and the phase “A” is energized. The rotor pole tends to align with the energized phase in order to minimize the reluctance path. This is the motive forth to rotate SRMs. When the rotor pole X reaches the aligned position, the switches Sb1 and Sb2 are on instead of the Sa1 and Sa2 and so on. The SRM keeps rotating this way. In this paper, the energizing angle is fixed to = -35° at which two switches connected to a winding turn on simultaneously and the winding starts conducting. The upper switch takes PWM action to adjust the voltage supplied to the winding. At the angle of = -5°, both switches turn off simultaneously. The carrier frequency of PWM is set to be 10kHz.

 


 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی

 

عنوان فارسی مقاله:

کنترلر جریان برای موتور سوئیچ رلوکتانس مبتنی بر کنترل تطبیقی مدل مرجع

عنوان انگلیسی مقاله:

A Current Controller for a Switched Reluctance Motor Based on Model Reference Adaptive Control

  • برای دانلود رایگان مقاله انگلیسی با فرمت pdf بر روی عنوان انگلیسی مقاله کلیک نمایید.
  • برای خرید و دانلود ترجمه فارسی آماده با فرمت ورد، روی عنوان فارسی مقاله کلیک کنید.

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی خرید ترجمه فارسی مقاله

 

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *