دانلود ترجمه مقاله واکنش دینامیکی سازه روسازی بتنی بارهای متحرک با عایق آسفالتی – مجله الزویر

• فهرست مطالب:

چکیده
۱٫ مقدمه
۲٫ ساخت مدل سه بعدی
۲٫۱ پارامترهای محاسبه
۲٫۲ شرایط قید و مش سازی
۲٫۳ صحت سنجی مدل
۳٫ خصوصیات بارهای متحرک
۴٫ تحلیل المان محدود پاسخ دینامیکی بارهای متحرک
۴٫۱ تحلیل پاسخ دینامیکی در ازای ضخامت‌های متفاوت لایه عایق آسفالتی
۴٫۲ تحلیل پاسخ دینامیکی در ازای ترکیب لایه عایق آسفالتی و دال بتنی
۴٫۳ تحلیل پاسخ دینامیکی در ازای مدول های متفاوت لایه عایق آسفالتی
۵٫ پیشنهادی برای ضخامت و مصالح
۶٫ نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

۶٫ نتیجه گیری
تنش و تغییرمکان خمشی در محل بحرانی با تغییر ضخامت، مدول لایه عایق و ترکیب لایه عایق و دال بتنی محاسبه می‌گردد. مدل دینامیکی المان محدود سه بعدی Abaqus برای تحلیل پاسخ دینامیکی سازه روسازی بتنی دارای لایه عایق آسفالتی تحت بارهای متحرک بکار می‌رود. خلاصه نتایج این مطالعه به شرح زیر است:
در روسازی بتنی با لایه عایق آسفالتی، تنش خمشی و تغییرمکان خمشی در نقطه بحرانی با افزایش ضخامت لایه بیشتر شده و با افزایش ترکیب لایه عایق آسفالتی و دال بتنی کمتر می‌شوند. اما زمانی که مدول لایه عایق آسفالتی تغییر می‌کند، تنش و تغییرمکان خمشی تفاوت چشمگیری نمی‌کنند. در بین این سه فاکتور، ضخامت لایه عایق آسفالتی بیشترین تأثیر را داراست.
براساس نتایج محاسبات تحلیل دینامیکی یک سازه روسازی تحت بارهای متحرک، ضخامت لایه عایق آسفالتی ۲-۱ سانتی متر پیشنهاد می‌شود. روکش آسفالتی، اندود ذره‌ای و اندود سنگی خردشده همزمان نیز برای لایه عایق آسفالتی پیشنهاد می‌شوند.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

۶ Conclusions

Stress and deflection at critical position are calculated by changing thickness , modulus of isolating layer and the combination between the isolating layer and concrete slab. Dynamic three-dimensional finite element model (3D FEM) of ABAQUS is applied to analyze the dynamic response of concrete pavement structure with asphalt isolating layer under moving loads. The summarizing results of stody are as follows. In the concrete pavement with asphalt isolating layer, the bending stress and deflection at critical position increase with the increase of the asphalt isolating layer thickness, and decrease with the increase of combination between asphalt isolating layer and concrete slab. But when changing the asphalt isolating layer modulus, stress and deflection are not significantly different. In these three factors, the asphalt isolating layer thickness has the most significant intpact. According to the calculation results of the dynamic analysis of a pavement structure under moving loadings , a thickness of asphalt isolating layer of 1-2 em is recommended. Asphalt treatotent, micro-surfacing , and synchronous crushed stone seal are recommended to asphalt isolating layer.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله