دانلود رایگان ترجمه مقاله مقرون به صرفه بودن نگه داری و نوسازی زیرساخت راه آهن (نشریه ASCE 2004) (ترجمه ارزان – نقره ای ⭐️⭐️)

asce1

 

 

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه ASCE در ۸ صفحه در سال ۲۰۰۴ منتشر شده و ترجمه آن ۱۹ صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ارزان – نقره ای ⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی
عنوان فارسی مقاله:

مقرون به صرفه بودن نگه داری و نوسازی زیرساخت راه آهن

عنوان انگلیسی مقاله:

Cost-Effectiveness of Railway Infrastructure Renewal Maintenance

 
 
 
 
 

 

مشخصات مقاله انگلیسی 
فرمت مقاله انگلیسی pdf و ورد تایپ شده با قابلیت ویرایش 
سال انتشار ۲۰۰۴
تعداد صفحات مقاله انگلیسی ۸ صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله مهندسی عمران
گرایش های مرتبط با این مقاله مهندسی راه و ترابری، برنامه ریزی حمل و نقل
چاپ شده در مجله (ژورنال) مجله مهندسي حمل و نقل – JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING
کلمات کلیدی مهندسی راه آهن، هزینه های نگه داری، زیر ساخت، هزینه های سرمایه
ارائه شده از دانشگاه دانشگاه ایلینویز در Urbana-Champaign ، آزمایشگاه مهندسی عمران نیومارک ، دنور
رفرنس دارد  
کد محصول F1599
نشریه ASCE

 

مشخصات و وضعیت ترجمه فارسی این مقاله 
فرمت ترجمه مقاله pdf و ورد تایپ شده با قابلیت ویرایش 
وضعیت ترجمه انجام شده و آماده دانلود
تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش  ۱۹ صفحه (۱ صفحه رفرنس انگلیسی) با فونت ۱۴ B Nazanin
ترجمه عناوین تصاویر و جداول ترجمه شده است ✓ 
ترجمه متون داخل تصاویر ترجمه نشده است  
ترجمه متون داخل جداول ترجمه نشده است 
ضمیمه ندارد   
درج تصاویر در فایل ترجمه درج شده است  
درج جداول در فایل ترجمه درج شده است  
درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه  به صورت عکس درج شده است  
منابع داخل متن درج نشده است 
کیفیت ترجمه کیفیت ترجمه این مقاله متوسط میباشد 

 

فهرست مطالب
چکیده
مقدمه
پیش زمینه
روش شناسی
اماده سازی داده
شاخص هزینه زیر ساخت
تعریف هزینه نگه داری و راهبرد نوسازی
براورد هزینه های سرمایه مبتنی بر نوسازی
طبقه بندی راه اهن
استراتژی نوسازی به صورت متغیر مستقل
فرض مخالف: اثر اندازه
فرض مخالف: اثر تعداد مایل ریلی
فرض مخالف: اثر تراکم میانگین
ترکیب متغیر های اندازه، استراتژی و تراکم
 

 

بخشی از ترجمه
 چکیده
مرکز راه آهن کلاس ۱ ایالات متحده ، زیر ساخت خود را از طریق ترکیبی از نوسازی و نگه داری معمولی اجزای زیر ساخت حفظ و نگه داری می کند. راه آهن های مختلف از نسبت های مختلف نوسازی دوره ای با اجماع اندک در خصوص بهترین ترکیب استفاده می کنند. به علاوه، مقرون به صرفگی تاکید بر یک روش نسبت به روش دیگر با استفاده از داده های تجربی تحلیل نشده است. هدف این تحقیق بررسی مقرون به رفگی راهبرد های نگه داری مبتنی بر نوسازی با استفاده از داده های مالی پیشرفته از منابع صنعت است. نتایج نشان می دهد که اگر راه آهن ها نگه داری نوسازی را به کاهش هزینه های سرمایه محدود کند، افزایش هزینه های نگه داری بیش از کاهش موقت در هزینه سرمایه خواهد بود.
 
۱- مقدمه
 از زمان توسعه سرمایه گذاری زیر ساخت ریلی از اواسط دهه ۱۹۸۰ میلادی، همه راه آهن های کلاس ۱ به مزیت قابل توجهی از نظر نگه داری زیر ساخت دست یافته اند که نتیجه بهبود و پیشرفت در برخی از زمینه ها است. پیشرفت های تکنولوژیکی در بخش های زیربنایی مانند فولاد پاک کننده و سخت تر، هزینه های طول عمر سرمایه را کاهش داده است. مدیریت اجزای بهبود یافته همچنین هزینه ها را کاهش داده است، به عنوان مثال، پیشرفت های جدید در صیقل دهی ریلی و روانکاری IHHA 2001. سیستم های تحویل سیستم های نگهداری زیربنایی و تکنولوژی تعمیر و نگهداری تجهیزات به طور قابل توجهی تغییر کرده است. ابزار اندازه گیری بهتر و کار گروهی متقابل عملکرد روش های سنتی مهندسی را تغییر داده است.
خطوط راه آهن زیرساخت های خود را با استفاده از ترکیبی از تکنیک های تعمیر و نگهداری معمول و نوسازی ساختار حفظ می کنند. تعمیر و نگهداری معمولی به طور کلی شامل جایگزینی مقادیر کم قطعات اجزای زیربنایی با استفاده از باند های نسبتا کوچک و تجهیزات کوچک می باشد، در حالیکه تکنیک های تعمیر و نگهداری مجدد شامل جایگزینی مقادیر بیشتر اجزای با باند های بزرگ و تجهیزات بزرگتر، پیچیده تر و گران تر است. معمولا فعالیت های تعمیر و نگهداری به هزینه های عملیاتی و برنامه های تعمیر و نگهداری نوسازی به هزینه های سرمایه بر اساس کمیته حمل و نقل سطحی STB مورد نیاز حسابداری تعیین می شود بستگی دارد.
در طول ۲۰ سال گذشته، تمام راه آهن کلاس I استفاده خود را از نوسازی بنا در مقایسه با تعمیر و نگهداری عادی افزایش داده است، اما درجه ای که آنها آن را انجام می دهند به طور قابل توجهی متفاوت است. شکل ۱٫ یک راه آهن کلاس I است که درآمد آستانه ۲۷۷٫۷ $ میلیون در سال ۲۰۰۴ در AAR 2005 ایالات متحده را نشان میدهد. برای اهداف این تجزیه و تحلیل، هزینه های نگهداری بر اساس هزینه های بازسازی را با استفاده از روش های توصیف شده در بخش روش شناسی که هزینه های سرمایه ای راه آهن را به اجزای مرتبط با ظرفیت و تعمیر و نگهداری تقسیم می کنیم، محاسبه کردیم.

 

بخشی از مقاله انگلیسی

Abstract

U.S. Class I railways maintain their infrastructure through a mix of ordinary maintenance and periodic renewal of infrastructure components. Different railways use different proportions of ordinary maintenance and periodic renewal with little consensus as to the best combination. Furthermore, the cost-effectiveness of emphasizing one method over the other has not been analyzed using empirical data. The objective of this research is to investigate the cost-effectiveness of renewal-based maintenance strategies using high-level financial data from industry sources. The results indicate that maintenance strategies that place more weight on renewal result in lower unit maintenance costs, at least within a specified observable range. The results imply that if railroads constrain renewal maintenance to reduce overall capital expenditures, increasing maintenance expenses will more than offset temporary reductions in capital spending.

 

۱ Introduction

Since the railway infrastructure investment boom of the mid1980s, all Class I railroads have made significant efficiency gains in infrastructure maintenance that are the result of improvements in a number of areas. Technological advancements in infrastructure components such as cleaner and harder steel have reduced asset life-cycle costs. Improved component management has also reduced costs, for example, new developments in rail grinding and lubrication IHHA 2001. Infrastructure maintenance delivery systems and maintenance equipment technology have changed considerably. Better measurement tools and cross-functional teamwork has transformed traditional engineering practices.

Railroads maintain their infrastructure using a combination of ordinary and renewal maintenance techniques. Ordinary maintenance generally includes the replacement of small quantities of infrastructure components using relatively small track gangs and small equipment, whereas renewal maintenance techniques involve the replacement of larger quantities of components with larger gangs and bigger, more sophisticated, and more expensive equipment. Ordinary maintenance activities are normally charged to operating expense and renewal maintenance programs to capital expenditures according to Surface Transportation Board STB accounting requirements U.S. Senate 1995.

Over the past 20 years, all Class I railroads have increased their use of renewal-based compared to ordinary maintenance, but the degree to which they do so varies substantially Fig. 1. A Class I railroad is one that met a revenue threshold of $277.7 million in 2004 in the United States AAR 2005. For the purposes of this analysis we calculated renewal-based maintenance cost using a procedure described in the section on methodology that separates railroad capital expenditures into capacity- and maintenance-related components.

 

 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید ترجمه فارسی
عنوان فارسی مقاله:

مقرون به صرفه بودن نگه داری و نوسازی زیرساخت راه آهن

عنوان انگلیسی مقاله:

Cost-Effectiveness of Railway Infrastructure Renewal Maintenance

 
 
 
 
 

 

 

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *