دانلود ترجمه مقاله ابعاد فاصله دید و منحنی افقی در طراحی تونل های جاده ای در مقابل بزرگراه ها (ساینس دایرکت – الزویر ۲۰۱۷) (ترجمه ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️)

این مقاله انگلیسی ISI در نشریه ساینس دایرکت (الزویر) در ۱۳ صفحه در سال ۲۰۱۷ منتشر شده و ترجمه آن ۲۱ صفحه میباشد. کیفیت ترجمه این مقاله ویژه – طلایی ⭐️⭐️⭐️ بوده و به صورت کامل ترجمه شده است.

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	۲۰۱۷
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	۱۳ صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی عمران و معدن
گرایش های مرتبط با این مقاله	سازه، تونل و فضاهای زیرزمینی، مهندسی راه و ترابری
مجله	تونل زنی و فناوری فضای زیرزمینی – Tunnelling and Underground Space Technology
دانشگاه	اسرائیل
کلمات کلیدی	عملکرد کامیون، تونل جاده ای، ایمنی تونل، سرعت طراحی، قوس افقی
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN 0886-7798
رفرنس	دارد ✓
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در نشریه Elsevier
نشریه الزویر

• فهرست مطالب:

چکیده

۱) مقدمه: تونل‌ها در مقابل بزرگراه‌ها و ارتباط با کامیون

۱.۱ نیاز به استانداردهای کامیون‌ها برای قوس‌های افقی

۱.۲دیدگاه طراحی هندسی و اهداف تحقیق

۲٫۱٫ پیاده‌سازی مسافت دید برای کامیون‌ها

۳٫۱٫ حداقل شعاع قوس افقی براساس معیار تعادل

۳٫۱٫۱٫ حداکثر شیب عرضی (emax) برای کامیون‌ها

۳٫۱٫۲ ضریب اصطکاک جانبی (fR) کامیون‌ها

۳٫۲٫ حداقل شعاع قوس‌های افقی (RHSD) براساس ملاحظات مسافت دید

۳٫۲٫۱٫ محل محور لاین داخلی رانندگان کامیون جهت تعیین شعاع قوس افقی براساس ملاحظات مسافت دید

۳.۲.۱.۱ محل رانندة خودروی مسافربری

۳.۲.۱.۲ محل رانندة کامیون

۳٫۲٫۲٫ مقادیر طرح شعاع‌های قوس افقی تونل جاده‌ای برای کامیون‌ها براساس مسافت دید موردنیاز

۳٫۲٫۳٫ مقادیر طرح شعاع‌های قوس افقی پایانه تونل (EOT) براساس مسافت دید موردنیاز

۴)خلاصه و نتیجه‌گیری

پیوست الف

• بخشی از ترجمه:

۴) خلاصه و نتیجه‌گیری

در این مقاله معیارهایی منطقی برای بدست آوردن مسافت دید و قوس افقی موردنیاز در تونل‌های جاده‌ای و سواره‌روهای باز ضمن توجه به شمار قابل‌توجه کامیون‌ها در جریان ترافیک پیاده‌سازی شد. این مقاله با این فرض که خودروی طراحی یک خودروی مسافربری است تحقیق قبلی را ادامه می‌دهد. اصول مهندسی جهت درنظرگیری کامیون‌ها در جریان ترافیک مشابهند، یعنی استفاده از خصوصیات زمان ادراک-واکنش راننده و اصطکاک برای بدست آوردن مسافت دید (و تعیین شعاع‌های قوس افقی برای طراحی بزرگراه) برای کامیون‌ها نیز صادق است. با این حال، خصوصیات عملکردی کامیون‌ها روی پارامترهای اصطکاک طولی، پارامترهای اصطکاک جانبی، حداکثر شیب عرضی و انحراف خط دید افقی (HSO) تأثیر می‌گذارند. وضعیت روسازی تونل اهمیتی در بدست آوردن مسافت دید توقف ندارد. شکل ۹ خلاصة تحلیل شعاع‌های قوس افقی برای کامیون‌ها و خودروهای مسافربری را در دو سطح تونل خشک و مرطوب براساس معیارهای تعادل و مسافت دید توقف و تحلیل سه موقعیت متفاوت راننده را نیز بصورت گرافیکی نشان می‌دهد.۴) خلاصه و نتیجه‌گیری در این مقاله معیارهایی منطقی برای بدست آوردن مسافت دید و قوس افقی موردنیاز در تونل‌های جاده‌ای و سواره‌روهای باز ضمن توجه به شمار قابل‌توجه کامیون‌ها در جریان ترافیک پیاده‌سازی شد. این مقاله با این فرض که خودروی طراحی یک خودروی مسافربری است تحقیق قبلی را ادامه می‌دهد. اصول مهندسی جهت درنظرگیری کامیون‌ها در جریان ترافیک مشابهند، یعنی استفاده از خصوصیات زمان ادراک-واکنش راننده و اصطکاک برای بدست آوردن مسافت دید (و تعیین شعاع‌های قوس افقی برای طراحی بزرگراه) برای کامیون‌ها نیز صادق است. با این حال، خصوصیات عملکردی کامیون‌ها روی پارامترهای اصطکاک طولی، پارامترهای اصطکاک جانبی، حداکثر شیب عرضی و انحراف خط دید افقی (HSO) تأثیر می‌گذارند. وضعیت روسازی تونل اهمیتی در بدست آوردن مسافت دید توقف ندارد. شکل ۹ خلاصة تحلیل شعاع‌های قوس افقی برای کامیون‌ها و خودروهای مسافربری را در دو سطح تونل خشک و مرطوب براساس معیارهای تعادل و مسافت دید توقف و تحلیل سه موقعیت متفاوت راننده را نیز بصورت گرافیکی نشان می‌دهد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

۵٫ Summary and conclusion The study implements reasonable criteria for obtaining the sight distance and horizontal curve requirements of road tunnels vs. open roadways while considering a significant number of trucks in the traffic stream. This document continues a previous study (Bassan, 2015) assuming that the design vehicle is a passenger car. The engineering principles for considering trucks in the traffic stream are similar i.e. the use of perception-reaction time and longitudinal friction characteristics for obtaining the sight distance (and developing horizontal curve radii values for highway design) is applicable for trucks as well. However, truck performance characteristics affect the longitudinal friction parameters, side friction parameters, maximum superelevation, and the horizontal sightline offset (HSO). The tunnel pavement status is irrelevant for obtaining trucks’ stopping sight distance. Fig. 9 presents a graphical summary of the trucks and passenger car horizontal curve radii analysis for moist and dry tunnels according to the equilibrium and stopping sight distance criteria, and analyzing three alternatives of driver’s position.