دانلود ترجمه مقاله کاربرد مدل راننده و الگوریتم ژنتیک در طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق – مجله الزویر

• فهرست مطالب:

 چکیده
۱ مقدمه
۲ توسعه مدل
۳ تعریف تابع هدف
۴ نتایج بهینه سازی
۵ نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

در این کار یک مدل ماشین چهار چرخ با صندلی راننده و شامل چهار درجه آزادی در استفاده یرای شکل بهینه سازی جهت تعیین یک مجموعه بهینه از پارامتر ها برای رسیدن به بهترین عملکرد سیستم ارائه شده است . مدل فرض فرض می شود  که چهار جرم متصل به خروجی خطی و دامپر است . ان نیز  در سیستم جانبی به عهده گرفته شده و ارتعاش در جهت طولی وجود نداشته و فقط در حالت عمودی می باشد . علاوه بر این فرض نشده است که لاستیک سطح تماس با جاده را از دست داده است . آن براساس پاسخ مطلوب از راه حل های نوسانی کمتر آشکار شده است که به طور طبیعی ثبات و راحتی سوادی را به دنبال دارد . علاوه بر این ، این راه حل با مقادیر پایین تر از حداکثر زمان می باشد که در آنCF  و VDV پایین است . در طراحی بهینه سیستم تعلیق و سیستم صندلی ، نه تنها ثبات بلکه سلامتی و آسایش معیار می باشد . در حالیکه تعلیق و تغییر شکل تایر خودرو و HA و CF و تامین آسایش و سلامت راننده را تحت تاثیر قرار می دهد . از آنجا که HA به طور مستقیم با نیروی انتقال بین لگن و قفسه سینه مرتبط است ، یکی از این دو باید در طرح درنظر گرفته شود . CF ویا VDV ممکن است ضامل این حصول اطمینان باشد که سطوح شتاب به حداکثر رسیده است . براساس معیار دیگری می توان گفت وقتی که تصمیم به بهینه سازی برای انتخاب این پارامتر ها گرفته می شود ، ممکن است یکی از آنها از مجموعه پارامتر با کمترین شرایط عملکرد برای سیستم تعلیق بوده که برای به حداقل رساندن فرکانس طبیعی جرم معلق به دلیل شتاب افزایشی جاده در فرکانس های بالاتر باشد . بنابر این بهترین حالت فرکانس طبیعی است که باید بدست بیاید .

• بخشی از مقاله انگلیسی:

مهندسی مکانیک و طراحی صنعتی و گرایش های طراحی خودرو، مکانیک خودروIntroduction Exposure to whole body vibration (WBV) associated with a prolonged seating is an important risk factor for low back pain (LBP) among drivers (Wilder, 1993; Pope et al., 1998; Paddan and Griffin, 1998; Bovenzi and Hulshof, 1999; Griffin, 1998; Johnson and Neve, 2001). Both vehicle suspension system and driver seat cushion designs have attracted significant interest over the last several decades with a significant effort being directed towards their improvements. Vibration attenuation through the suspension and seat will not only provide riding comfort but also reduce the risk of LBP due to driving. One of the early studies on the biomechanics of seated drivers subject to vibration was realized by Suggs et al. (1969), where the human body was modeled as a damped spring-mass system to build a standardized vehicle seat testing procedure. Muksian and Nash (1974) and Pope et al. (1987) were investigated the response of seated humans to sinusoidal vibration and impact. A detailed experimental work on translational seat vibration was performed by Griffin et al. (1982) to determine the effects of level, frequency and direction of the seat vibration. Dynamic response of a seated subject was investigated in various aspects, for example, the effect of various cushions (Pope et al., 1989), the effect of vibration frequency and posture (Zimmermann and Cook, 1997; Wilder et al., 1994), and the effect of backrest (Cho and Yoon, 2001; Lewis and Griffin, 1996). Wan and Schimmels (1997) established a seated human body model to design an optimal seat suspension for isolation of the vertical WBV based on the simulated subjective response. On the other end of the spectrum, the effect of spinal forces due to WBV (Fritz, 1997; Kumar et al., 1999; Verver et al., 2003) and sitting biomechanics (Harrison et al., 2000) were considered in some other studies. Most of the studies on this subject treat the seat and suspension designs separately. This study, however, integrates both topics into a single problem through a multiobjective optimization. The quarter car and the seat with driver’s body are simply modeled together as a four-degrees-of-freedom (dof) damped spring-mass system to analyze the dynamic response of the human body and design the seat and suspension system optimally to get best performance of the driver subjected to WBV. A number of criteria must be taken into account to meet certain stability and comfort considerations (Deb and Saxena, 1997). Therefore, the objective function combining the head acceleration (HA), its crest factor (CF), the suspension deflection (SD), and the tire deflection (TD) are used to provide not only the stability of the car but also the comfort of the driver. Optimizations are performed by using genetic algorithms (GA). The results are presented in both tabular and graphical means, and compared among the individual objective functions in terms of CF and vibration dose value (VDV) (Smeathers and Helliwell, 1993). It is shown that comparatively better results were obtained in the case of the multiobjective function. 2. Model development Construction of human body models for the simulation of vibration exposure characteristics is not a unique process (Tregoubov, 2000). The same exact data can be produced from different models and several sets of model parameters in accordance with the experimental data. In the literature, one may find a number of different models ranging from several dof (Wei and Griffin, 1998) to comparatively higher dof (Arirouche and Ider, 1988; Kim et al., 2003; Qassem, 1996) systems with linear (Alkhatib et al., 2004) or non-linear (Rakheja et al., 1994; Wan and Schimmels, 2003) parameters. Since the aim of this study is to propose an optimization method to the suspension and seat designers and to attract their attention to important metrics of such a design, a simplest form of human body model has been chosen to study with.