دانلود ترجمه مقاله بررسی هزینه و بازده زیربنای جاده ای

• بخشی از ترجمه:

چکیده
پیشینه و هدف پروژه IMPACT
براورد و درون یابی هزینه های بیرونی حمل و نقل به عنوان موضوع مهمی برای تحقیق و توسعه سیاست های حمل و نقل اروپا برای سال های زیادی بوده است. کمیسیون اروپا مسائلی را در مورد درون یابی هزینه های بیرونی در چندین مقاله راهبردی، همانند کتاب سبز در مورد قیمت گذاری عادلانه و کارآمد (١٩٩۵)، کتاب سفید در مورد استفاده کارآمد، سیاست حمل و نقل اروپا ٢٠١٠ و بررسی میان مدت ٢٠٠۶، مطرح کرده است. مسئله براورد هزینه بیرونی و درون یابی همچنین در سطح گسترده ای در چندین پروژه برنامه چارچوب اروپا ( برای نمونه UNITE PETS, ExternE, IMPRINT, REVENUE, MC-ICAM, TRENEN, GRACE) مورد بررسی قرار گرفته است.
با اصلاح بخشنامه ١٩٩٩/۶٢/EC در مورد هزینه وسایل نقلیه سنگین برای استفاده در زیرساخت های خاص، این مسئله در پیشاپیش توجهات قرار گرفت. ماده ١(٩) بخشنامه یورووینت ٢٠٠۶/٣٨/EC ( که به اصلاح ماده ١١ بخشنامه قدیمی ١٩٩٩/۶٢/EC پرداخته است)، کمیسیون را ملزم کرده تا مدل عمومی کاربردی، شفاف و قابل درکی را برای ارزیابی تمام هزینه های بیرونی ( شامل هزینه هایی که به دلیل شرایط غیرجاده ای ایجاد می شوند)، بپردازد. این مدل به عنوان مبنایی برای محاسبه آینده هزینه های زیرساخت می باشد. این مدل همراه با تحلیل های تاثیرگذار بر روی درون یابی کردن هزینه های بیرونی برای تمام حالات حمل و نقل و استراتژی هایی برای پیاده سازی مرحله ای، می آید.
هدف بررسی IMPACT ارائه مرور کاملی از روش هایی که به برآورد هزینه بیرونی، و تحلیل استراتژی های درون یابی ، پرداخته که شامل ارزیابی تاثیر گزینه های مختلف می باشد. نتایج IMPACT ، بر مبنای مقدار بیشماری از مواد موجود در این موضوعات، می بایست به کمیسیون در زمینه توسعه ارتباطات که بنا به درخواست بخشنامه ٢٠٠۶/٣٨/EC می باشد، کمک کند.
مسئله درون یابی هزینه های زیست محیطی، تصادفات و ازدحام به شدت در ارتباط با هزینه های زیرساخت می باشد. در چارچوب پروژه IMPACT، کمیسیون همچنین تحلیل از هزینه های زیرساخت را درخواست کرد. در مقایسه با فعالیت های دیگر در IMPACT ، حیطه در اینجا محدود به حمل و نقل جاده ای می باشد.
به طور مختصر، نتایج بررسی IMPACT در ارتباط با سه مورد قابل تحویل می باشد.
١- قابلیت تحویل ١- دفاتر مربوط به براورد هزینه بیرونی
٢. قابلیت تحویل ٢- گزارش هایی در مورد هزینه، مالیات و مخارج زیرساخت.
قابلیت تحویل ٣- گزارش در مورد استراتژی های درون یابی

• بخشی از مقاله انگلیسی:

The estimation and internalisation of the external costs of transport have been important issues for European transport research and policy development for many years. In the light of Article 1(9) of the Eurovignette Directive 2006/38/EC (amending Article 11 of the previous Directive 1999/62/EC), the central aim of the IMPACT study is to provide an overview of approaches for estimating and internalising the external costs of transport. The results are presented in the separate deliverables of the IMPACT project, Deliverable 1 and Deliverable 3 respectively. These deliverables cover environmental, accidents and congestion costs. The internalisation of these various types of external costs is strongly related to the charging for the use of transport infrastructures. Within the framework of the IMPACT project, the Commission therefore also requested an analysis of infrastructure cost. Contrary to the other deliverables of IMPACT, the scope of this work is limited to road transport. Deliverable 2 of the IMPACT study summarises the current cost structures and revenues of European road infrastructure. It extends the External Cost Handbook (IMPACT Deliverable 1), which does not cover infrastructure costs, and provides direct input to the pricing scenarios defined and analysed in IMPACT Deliverable 3. The cost structures include discussions of total costs and their variability with region and traffic characteristics, average costs by vehicle type as well as the marginal social infrastructure costs. Revenues associated with road transport are classified by type and variability. Estimating the economic costs of transport infrastructure including depreciation and interest on capital and running costs can be done using the Perpetual Inventory Method (PIM) or the Synthetic Method. Each of these accounting philosophies has its own strengths and weaknesses. Having conducted a thorough check of each of the arguments, we recommend the Synthetic Method for infrastructure accounting purposes. This method is considered superior if there is no tradition of calculating infrastructure costs with the PIM approach due to the better availability of the required data, the reflection of current infrastructure quality and the relation of cost accounting to existing physical objects of the road network.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله