دانلود مقاله ترجمه شده طراحی جدید موتور کوچک تک فاز برجسته دوگانه استاتور فریت – IEEE 2014

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار	۲۰۱۴
تعداد صفحات مقاله انگلیسی	۷صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله	مهندسی برق
گرایش های مرتبط با این مقاله	مهندسی الکترونیک، سیستم های قدرت، الکترونیک قدرت و ماشینهای الکتریکی
مجله	کنفرانس بین المللی بهینه سازی تجهیزات برق و الکترونیک
دانشگاه	گروه ماشین های الکتریکی، دانشگاه پلی تکنیک Timisoara، برزیل
شناسه شاپا یا ISSN	ISSN ۱۸۴۲-۰۱۳۳
رفرنس	دارد
لینک مقاله در سایت مرجع	لینک این مقاله در سایت IEEE
نشریه آی تریپل ای

• فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

هندسه موتور

روش طراحی با کمک FEM

تحلیل FEM

الف) بدون بار

ب) بار

دینامیک کنترل شده

بحث و نتیجه گیری

• بخشی از ترجمه:

۷- بحث و نتیجه گیری

این مقاله یک موتور و درایو کوچک آهنربای دائمی فریت استاتور تک فاز جدید را به منظور کاهش هزینه ساخت و هزینه اولیه معرفی می کند که کنترل معکوس کننده را نیز راحت تر می کند. موتور جدید معرفی شده تنها دو سیم پیچ استاتور دارد که در آن شار آهنربای دائمی قطبش را در یک توپولوژی برجسته دوگانه با چهار قطب برجسته روتوری (۴ جفت قطب معادل) سوئیچ می کند. FEM برای مشخص کردن موتور جدید به دلیل مسرهای خط شار پیچیده و اشباع مغناطیسی استفاده می موقعیت توقف (که به واسطه باریک شدن شکاف هوا به دست می آید) ۲۷º اجازه میدهد که زمان کافی برای راه اندازی موتور در سرعتی متناسب با گشتاور بار کامل (۰٫۲ Nm), در دسترس باشد حتی وقتی که کنترل حلقه باز (V/f) است ۰٫۴ ثانیه تا رسیدن به ۱۶۰۰ rpm زمان می برد. دینامیک کنترل شده با استفاده از سیمولینک متلب همراه با اندوکتانس، گشتاور دندانه ای و شکل موج emf حاصل از FEM بررسی شد.

• بخشی از مقاله انگلیسی:

VII. DISCUSSION AND CONCLUSIONS

The paper introduced a novel, 1 phase stator Ferrite PM small motor & drive in order to reduce fabrication and initial motor cost and simplify the inverter control The novel motor has only two stator coils where the PM flux switches polarity in a doubly salient topology with 4 rotor salient poles (4 equivalent pole pairs) FEM is used to characterize the new motor, due to complicated flux lines trajectories and magnetic saturation. The parking position (obtained through airgap tapering) at 27º, allows for sufficient time to start the motor on speed proportional full load torque (0.2 Nm), even in open loop (V/f) control within 0.4 seconds to 1600 rpm. Controlled dynamics is investigated through Matlab Simulink with inductance, cogging-torque and emf waveform imported from FEM.

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

خرید ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد